교량 소개
푸저우금산대교 (민강육교) 는 푸저우시 서부에 위치해 있으며 삼선주대교에서 3.32km 떨어져 있다. 대교 북기엽도로 (항구) 는 향한로 남쪽을 따라 민강 (항구) 을 가로질러 금산 신구 금산대로를 잇는다. 교량 전체 길이 1332m, 여기서 주교 길이 790m, 단일 구멍 최대 스팬 1 10m, 일반 스팬 40 ~ 60 m, 교량 설계 기준은 도시 1 급 주요 도로입니다. 기초는 지루 말뚝을 사용하여 단일 파일의 최대 지지력을 18000KN 으로 설계합니다. 시정 공사 조사의 복잡성은 2 급이다. 1998 복주시 정부는 금산구 발전을 가속화하기 위해 금산대교를 건설하고 2000 년 9 월에 개통하기로 했다.
조건 및 표준
시공 조건
금산대교는 삼선주 민강대교 상류 3250 미터에 위치하고 있으며, 남안은 금산신구 계획 간선도로 금산대로와 연결되어 있고, 북안은 도심 1 급 간선도로 공업로와 연결되어 있다. 주교의 길이는 790 미터이다. 다리 부지의 강바닥은 폭이 약 735 미터이고, 북쪽 해안 160 미터에서 강심주가 있고, 대륙 고도는 약 4 미터, 폭은 약 80 미터이다. 강바닥은 비대칭적인 W 형 복식 단면으로, 이남 위주이다. 교량 부지의 정상 수위는 3 이다. 95 미터, 정상 수위 최대 수심 6 미터 정도. 기암은 깊이가 60 ~ 70 미터이고, 기암면은 기복이 없어 고강도 화강암이다. 지구 물리학 탐사는 교량 부지에 단층대가 없다는 것을 보여준다. 대지는 지세가 평탄하여 강을 따라 양안을 따라 일급 테라스이다.
도로 등급: 레벨 I 도시 간선도로.
설계 속도: 시간당 50km
설계 부하: 증기 -20 이상-120 으로 검사 자전거 인파 하중은' 도시 교량 설계 코드' 에 따라 계산되며 파이프 하중은 1 t/m 입니다 .....
다리 폭: 19.5 미터
교량 설계 홍수 빈도: 1 /200
항행 기준: 4 급 내륙 항로 기준 (2 ×500 톤 분절 바지선) 에 따라.
인터체인지 여유 거리: 4. 장빈 대로 5 번과 5 번입니다. 용로 0m 를 모으다.
지진 강도: 검사 7 도, 방어 8 도.
관련 매개변수
금산대교, 다리 전체 길이 1235 미터, 그 중 주교 790 미터, 남북인도교는 각각 245 미터, 200 미터입니다. 전체 다리 총 폭은 19.5 미터입니다 .....
주 교량은 7× 40m 단순지지 t 빔 데크 연속 +(60m+ 1 10m+60m) 연속 리지드 프레임 +7× 40m 단순지지 t 빔 데크 연속. 110m 장거리 남지로를 건너다.
인교는 구시가지의 환경이 아름다운 빈강대로를 가로질러 7× 35m 프리스트레스 콘크리트 연속 상자 보를 채택하고 있다. 북인도교는 포로와 빈강대로를 가로질러 출입구 인터체인지와 자전거 인도교가 있습니다.
남인도교는 금산구 용길을 가로질러 20m+35m+20m 프리스트레스 콘크리트 연속 곡선 상자 상자와 5m× 25m 프리스트레스 T 빔을 설치했습니다. 금산대로와 집룡로 남인도교는 반입체교차로를 설치하였다.
주교는 직선에 있고, 인도교는 R = 700 미터의 커브길에 있다. 주 교량 항행구 최고점 고도는 19 입니다. 276, 남북의 종단경사 값은 각각 0.925% 와 0 입니다. 각각 935% 입니다. 변형점이 R = 3500 미터로 설정된 볼록형 종곡선, 북쪽 접근 교량의 종단 기울기 값이 2 입니다. 7%, 남인도교는 4 입니다.
교통량 예측에 따르면 2020 년 금산대교 교통량은 4 1 000 대/일, 비자동차 교통량은 26,000 대/일입니다. 엔지니어링 타당성 검토 의견에 따르면 교량 횡단은 4 차선 혼합 배치: 1.25m (인도) +8.25m (혼합 2 차선) +0.5m (중앙분리대) +8.25m (혼합 2 차선)+
구조적 특징
엔지니어링 실현가능성 연구 단계와 예비 설계 단계에 따라 다양한 유형의 시나리오를 비교한 결과 60m+ 1 10m+60m 의 사전 응력 연속 강성 프레임 시나리오를 채택했습니다. 연속 리지드 프레임 브릿지 설계의 핵심 문제는 합리적인 단면과 온도 내부 힘입니다. 따라서 구조 설계에는 다음과 같은 특성이 있습니다.
1. 구조의 필수 강성을 보장하는 연속 리지는 주 빔 루트 보 높이를 5.2m 로 설정하고 빔 높이 스팬 비율은 1/2 1 으로 설정하며 현재 국내 유사 교량 지표에 비해 약/kloc 입니다 중량의 높은 스팬 비율은 2.4m 입니다 .. 부피가 가볍고 기술 지표가 선진적입니다. 연속 강성 구조는 3 차원 사전 응력 단일 상자 외팔보 구조, 경사 웹, 대형 톤 사전 응력 체계를 사용합니다. 일반적으로 사전 응력 파이프 면적이 줄어들고 상자 상단 백플레인 두께와 톱니 모양의 블록 수가 그에 따라 감소하여 상자 상자의 자중을 줄일 수 있는 효과적인 방법이며 교량 시공도 용이합니다.
2. 연속 리지드 프레임 부두 * * * 리지드 프레임 교각의 크기는 여러 번 비교 및 결정되었습니다. 원리는 응력을 충족하는 경우 세로 강성을 최소화하여 세로 밀기 (당기기) 강도를 줄이는 것입니다. 이로 인해 온도와 빔의 수축 및 크리프에 의한 기초 반력이 감소합니다. 이 방안의 중점은 설계에서 기초적인 유연성을 고려해야 한다는 것이다. 이 다리의 지질 조건은 마침 이 점에서 좋은 조건을 제공하였다. 시공 도서 설계는 말뚝 기초의 안전성을 증가시켰다. 6 개의 지루 말뚝을 사용하는 경우 기초의 세로 유연성을 고려합니다. 계산 분석을 통해 온도와 수축 크리프에 의한 기초 반력은 크지 않고 전체 구조는 힘이 좋다.
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