문, 편집장, 유 신정 인터뷰/유 신정.
국산 신형 AGV 의 이 트랙은 한때 최전방에 서 있었다.
신기술과 새로운 장면의 출현으로 국산 AGV 로봇은 20 16-20 18 기간 동안 폭발적인 성장을 보였다. 전자상가 창고와 지능물류는 새로운 응용발판으로 트랙에서 많은 선수가 탄생할 뿐만 아니라' 뜨거운 돈' 이 잇따르고 있다.
그러나 풍파가 지나간 후 업계 전체가 평온해졌다. 각 주요 헤드 기업들이 자체 창고 정비를 마친 후, 시장 열기는 이미 예전과 다르다. 융자액과 금액, AGV 전체 출하량 등 물류전기상 창고의 자동화 개조는 일정 기간 고속 발전을 거쳐' 포화가치' 에 도달한 것 같다.
20 16, 왕비 (Wang Fei) 는 AGV 회사를 설립했으며, 제품은 주로 전자상 물류 스마트 창고 분야를 대상으로 한다. 작년 말에 회사의 전체 출하량은 겨우 수십 대에 불과했다. 인력, 수력, 재료, 운송 등의 비용을 공제하면 기본적으로 수익성이 없다.
한 기업의 상황이 모든 종업원의 수준을 반영하는 것은 아니지만, AGV 출하량의 전반적인 성장률이 완만하는 현재, 오래된 AGV 기업이든 신생 AGV 기업이든 모두 더 많은 성장점을 찾고 있으며, 제조 공장은 새로운 돌파구가 될 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
이를 위해 억오신제조는 이 업계의 발전과 밀접한 관련이 있는 8 명의' 도인' 을 인터뷰했다. 그들은 고용주, 범AGV 산업 또는 제조업에서 왔다. 필자는 이번 교류를 통해 업계의 미래 발전에 대해 더 많은 생각을 불러일으켰다.
역사상' 세 가지 기복' 을 경험한 인공지능과 마찬가지로 중국의 AGV 업계에도 잠잠함과 달콤한 폭발기가 있다.
1990 년대에는 국내에서 AGV 를 생산할 수 있는 기업이 5 곳 미만이었고, 사용자는 주로 담배와 자동차 산업에 있었다. 20 14 년 아마존이 Kiva 를 인수하고 Kiva 만 공급할 것을 요구한 후, 무거운 창고 개방 압력으로 국내 전기상들이 전 세계적으로 대체품을 찾게 되었다.
대세의 흐름으로 JD.COM, 타오바오, 쑤닝 등 헤드 전자업체들이 창고, 분류 분야에서 로봇을 운반하기 시작했다. 신형 AGV 기업도 우후죽순처럼 빠르게 성장하여 자본의 주목을 받고 있다.
그 후 몇 년 동안 전자상과 택배업계가 AGV 시장의 급속한 성장의 주요 원동력이 되면서' 거물 선도' 의 효과가 더욱 두드러졌다. "이는 주로 창고 관리가 전체 전자 상거래 운영 시스템에서 매우 중요하며 비교적 비싼 부분이기 때문입니다." 오동자본투자이사 왕일양이 지적했다.
표에서 알 수 있듯이 20 14 부터 20 18 까지 AGV 판매량은 3 150 에서 29600 으로, 201으로 증가했다.
이로 인해 필자는 성장 둔화가 업계의 천장이 이미 도래했다는 것을 의미하는 것일까?
성장률에 대해 이야기할 때, 억 유럽에서 새로 제조된 응답자들은 무계약 AGV 시장에 대해 낙관적이라고 밝혔으며, 현 단계의 격차는 정상이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성장명언) "대규모 시범 창고 건설에는 포화가 있을 수 있지만 실제 시장은 아직 성숙하지 않았다." 해유 혁신 창업자 진옥기가 지적했다.
이 단계에서 전기상 거물들은 전기적인 전략적 목표를 달성하기 위해 행동이 다소 급진적일 수밖에 없다. 다음 단계의 창고 확장 또는 업그레이드는 반드시 투자의 가격 대비 성능을 고려해야 한다. 진다재지 펀드 파트너는 이 투자의 변동성과 경제 불황이 AGV 업계에 어느 정도 영향을 미쳤다고 주장했다.
이는 단기간에 자동차 제조와 전기상 물류 모두 향후 AGV 출하량이 폭발적으로 증가하기 어렵다는 것을 의미할 수 있다.
"다른 사람은 욕심을 낼 때 두려워하고, 다른 사람은 두려워할 때 욕심을 낸다." 버핏의 명언은 투자자권의 금과옥율로 봉쇄되었다.
모든 투자 선택에서 하룻밤 사이에 벼락부자가 된 케이크는 모두 이렇게 매혹적이어서 거절할 수 있는 사람이 거의 없다. 바람받이에 서 있는 투자는 제때에 철수하기만 하면 언제나 수익을 가져올 수 있다. 앞서 언급했듯이, 초기 AGV 시장에는 확실히 많은' 허화' 가 있었다.
최근 3 년간의 데이터를 정리하면 AGV 기업에 투자하는 자본력은 주로 몇 가지로 나눌 수 있다. 하나는 순투자기관이다. 둘째, JD.COM, 초보, 백세 등 전자상 물류 기업; 셋째, haikang, 광야 및 기타 과학 기술 혁신 기업.
천사들은 사람을 보고, A 는 제품을 보고, B 는 데이터를 보고, C 는 수입을 보고, 상장은 이윤을 본다고 한다. 국내 시장을 살펴보면 자동차, 담배, 의약품 등을 거의 독점하는 전통적인 AGV 강세 기업들을 제외하면 대부분의 신흥업체들은 여전히 B 라운드 앞에 있다.
융자 금액으로는' 대액' 이 부족하지만 하드웨어 개발 반복과 소프트웨어 기술 개발은 장기적이고 무거운 자금 투입이다. 언제 소득 균형 노드에 도달할 수 있습니까? 이것은 아직 미지수이다.
기술적으로 큐알（QR）코드 내비게이션, 시각적 내비게이션, 레이저 내비게이션 등 AGV 업계는 기술이든 제품 형태든 끊임없이 변화하고 있다. 그러나 최근 2 년 동안 기업들은 주로 기존 기반 반복으로 AGV 의 기술 문턱이 하락했다.
"그 이유는 기존 제품이 이미 현재의 시나리오 수요를 충족시킬 수 있고, 지금은 시장 능력이 더 많기 때문일 수 있습니다." 조명자본투자이사 수지빈이 억오에게 말했다.
자본의 유입과 기술 문턱이 낮아짐에 따라 더 많은 게이머들이 시장에 몰려들었다. 가격전이 시작되자마자 나쁜 화폐로 좋은 화폐를 추방하는 게임이 시작되었습니까?
400 여 년 전, 영국 경제학자 그레신은 두 가지 실제 가치는 다르지만 명목 가치는 같은 화폐가 동시에 유통될 때, 실제가치가 높은 통화, 즉 양화폐는 반드시 유통에서 탈퇴한다는 흥미로운 현상을 발견했다. 그것들은 소장되거나 녹거나 해외로 수출된다. 실제 가치가 낮은 화폐, 즉 열등한 화폐가 시장에 넘쳐난다.
사람들은 그것을 그레신의 법칙이라고 부르는데, 나쁜 화폐로 양화폐를 추방하는 법칙이라고도 한다.
"업계는 AGV 가 이미 홍해 시장이라고 말한다. 나쁜 화폐의 진입은 양질의 기업의 이윤 공간을 낮추어 후속 발전 자금에 문제를 일으키기 쉽다. " 김자본파트너 장버균이 지적했다.
돈을 쓰는 것이 점점 더 매력적으로 변하고 있다. 한 쌍의 혜안이 있는 투자자라도 프로젝트를 선택할 때 까다롭다. 장백은 팀이 줄곧 얽혀 있다고 솔직하게 말했다. 작년에 이 방면의 프로젝트를 많이 보고 나서지 않았다.
레이저 내비게이션을 선호하는 사람도 있고, 시각내비게이션을 잘 보는 사람도 있고, 결국 어떤 플레이어가 시장에서 인정받을 수 있을지는 미지수이다. 현재 업계의 발전에 따르면 기술 장벽은 이미 승리의 관건이 아니며, 시장의 PK 능력은 이미 많은 투자자들에 의해 끊어졌다.
"이제 더 많은 것은 통합업체 또는 상하류 공급업체와 협력하여 전체 솔루션을 포장해야 한다는 것입니다. 그렇다면 이런 강력한 자원 통합 능력을 가질 수 있는 사람은 누구나 더욱 경쟁력이 있다. " 수지빈이 말했다.
시장 동질화가 심하고, 기술 장벽이 낮아지고, 가격전 효과가 뚜렷하고, 기존 서비스업 성장이 부진하다. 다음 경기는 어디에 있습니까?
전통 업종이 기회를 맞이하다.
실제로 AGV 는 산업 제조 분야에서 오랫동안 사용되어 왔지만 주로 마그네틱 탐색 기술을 채택하고 있습니다. 억유럽 신제조가 화남의 여러 기업의 공장을 방문했을 때 인력은 여전히 주력을 운반하는 것으로 밝혀졌으며, 전통 지게차도 반복 업그레이드를 거쳐야 한다.
20 18 이후 AGV 의 유연한 어플리케이션이 점점 더 중시되고 있습니다. 정책에 따른 디지털 공장 건설이 대규모로 시행될 수 있다면 AGV 사용의 물결을 가져올 수밖에 없다.
"디지털 공장은 생산 과정에서 전체 창고 물류에 이르기까지 정보가 통한다는 것을 의미한다. 통하지 않으면 완제품의 상태를 알 수 없다. 즉 정보 흐름과 물류가 동기화되어야 한다는 것이다. 물질 흐름의 과정은 반드시 자동화된 물건에 의해 책임져야 하는데, 이 부담은 바로 AGV 이다. " 임설.
억유럽이 새로 제조한 관찰에 따르면 현재 대부분의 AGV 업체들은 전기상 물류의' 창고' 에 집중하고 있으며, 공장측에 대한 수요는 특별한' 감기' 가 아니다.
한편, 현 단계에서 대부분의 업체들이 AGV 에 대한 수요는 소수에 불과하며, 이' 날으는 다리' 는 기업 수익에 있어서 반드시' 배불리 먹는 것' 은 아니다. 일부 기업의 큰 주문을 받지 않는 한, 서비스 주기는 길지만, 가격전 아래' 다른 마을' 을 기다리는 숨 쉬는 공간이 적어도 하나 더 있다.
또한 비교적 평평한 창고 장면과 달리 제조 기업 생산 조건의 유형에 따라 다릅니다. 이를 위해서는 공급업체가 맞춤형 서비스 기능을 제공해야 합니다. 제조 경험과 관련 업계 지식을 축적하지 않은 제조업자들에게는 공장 끝까지 플런지하는 것이 큰 문제이다.
더 중요한 것은 현재 AGV 업체들이 대부분' 포인트' 문제를 해결하고 있다는 점이다. 공장에 AGV 를 대규모로 설치하고자 한다면, 이 회사들은 단순한' 일망치 매매' 보다는 전반적인 해결책을 찾는 것을 선호한다.
제조 경험이 풍부한 일부 대형 제조업체의 경우 요구 사항에 맞는 AGV 를 만들기 위해 파트너를 연구하거나 찾을 수 있습니다.
20 16 년, 폭스콘 (WHO) 는 거대한' 기계교체' 프로그램을 시작했는데, AGV 는 그 중 중요한 부분이다. "폭스콘 AGV 는 수년 동안 생산 라인의 모든 부분에 침투해 왔습니다." 폭스콘 기술부 왕우가 말했다.
비용과 위험을 줄이기 위해 대부분의 대형 제조업체는 입찰을 통해 공급자를 선택합니다. 현재 폭스콘 공장 내에서 다양한 유형의 AGV 가 실행되고 있다. 공급업체마다 제품 표준과 규격이 다르기 때문에 공동 사용 과정에서 많은 문제가 발생했다.
최근 폭스콘 공업부련 상장 주년 최고봉 포럼에서 산업부련은 AGV 마이크로클라우드를 발표해 AGV 사용자가' 보이지 않는다',' 잘 쓰지 않는다',' 관리가 좋지 않다' 등 몇 가지 큰 문제점을 해결했다. 폭스콘 기술부 허는 "과거 단일 배송 방식은 생산 수요를 충족시킬 수 없었기 때문에 작은 차의 합리적인 공급을 어떻게 통제하느냐도 중요하다" 고 지적했다.
아마도 이 문제 때문에 시장에서 번호를 매길 수 있는 대부분의 AGV 업체들이 AGV 파견 시스템을 제공할 수 있을 것이다.
도로 혁신을 예로 들자면, 체리 재규어 랜드로버는 클러스터 스케줄링 로봇과 시스템을 통해 생산 라인의 자동 업그레이드 개조를 실현하였다. 한편으로는 상품 대 사람 모델을 채택하여 인간-기계 분리를 실현하여 현장 선품의 효율을 크게 높였다. 두 번째는 Lean 생산을 더욱 실현하고, 선로 변창 면적 활용도를 20 ~ 30% 높이고, AGV 를 300 대 가까이 사용하는 것이다.
돌이켜 보면, 중국 전체의 AGV 발전 시간은 3 ~ 4 년밖에 되지 않았다. 이러한 헤드 기업들의 사례는 앞으로 더 많은 동종 업계의 AGV 수요를 이끌어낼 것으로 예상된다.
"각 프로젝트는 최초 공장 수요에서 최종 프로젝트 착지까지 보통 반년에서 2 년이 걸린다. 공장 장면은 기계 안정성에 대한 요구가 매우 높기 때문에 테스트 시간이 필요하다. " 도로혁신연합 창업자 조서양은 제조업의 산업적 특성으로 인해 시장이 대규모로 보급되는 데 3 ~ 5 년이 더 걸린다고 지적했다.
생산 능력 대신 서비스를 하는 것이 공업기업이 더 많은 이윤을 얻는 방법이다.
결국 모든 업종에는 양면성이 있다. 음은 변하지 않고 양은 변한다. 고객의 요구는 변화무쌍하지만, 고객이 원하는 최종 결과는 변하지 않는다. 어떤 상업 활동이든 끝까지 말하면, 단지' 이익' 이라는 단어일 뿐이다.
인터넷 업계와는 달리 산업권은 사실 크지 않다. 자신의 입소문을 세우는 것은 업계 인사들의' * * * 지식' 이다.
인터뷰의 끝에서 진옥기는 고객 서비스를 잘하는 것이 그의 회사의 첫 번째 취지이며 회사 규모 확대와 주문 증가는 부가적인 결과라고 반복해서 강조했다.
제품의 가치는 사용자 수의 제곱과 같고 산업측에서도 일정한' 네트워크 효과' 가 있다. 한 제품이 더 많은 사용자를 소유할수록 사용자에 대한 가치가 커지고, 오히려 더 많은 사용자를 끌어들일 수 있다. "당신이 핵심 고객을 공격할 때, 당신의 상류층과 심지어 일행도 당신을 찾아올 것입니다." 수지빈이 말했다.
현재 디지털 공장은 아직' 개념' 단계에 있으며, 산업제조측의 AGV 에 대한 수요는 전자상업계처럼 단기간에 폭발적으로 성장할 수 없다. AGV 제조업체의 경우, 이 시기에는 사용자의 인식을 지속적으로 키우는 것 외에도 제품의 안정성과 실용성을 지속적으로 높여야 합니다.
교착 상태에서 AGV 업계는 긴' 셔플' 과정을 겪고 있다. "창해삼전, 비로소 영웅의 본색을 드러내고, 파도를 헤쳐나가야 진금을 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 영웅명언)." 마지막으로 남길 수 있는 것은 모두 진정한 실력이다.
참고: 이 기사에서 왕비는 가명이다.