일본의 고급 자동차 에어백 통계에 따르면 세계 자동차 업체들은 고급 자동차 에어백 방면에서 4000 만 대 이상의 회수를 하고 있다. 혼다 (Honda) 만이 중국에서 60 만 대 이상의 자동차를 리콜했고 도요타 (Toyota) 와 일본 (Japan) 도 60% 이상을 많이 배정했다. 일본 자동차 업체들은 사냥에 의해 통제되었다. 그들은' DeadAirbag' 를 갖추고 있고, 일계차를 안전하고 품질있게 만들 수 있고, 고전은 이미 도산했다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
일본산 CVT 의 극저온 유지 국산 솔리드 모델은 CVT 형질 감염 없이 거의 자동 전송을 마쳤다. 일계 제조사들은 모두 대형 CVT 변속기의 컨트롤러로, 그들의 XtronicCVT 변속기는 이미 각종 차종과 규격에 대형 차종을 갖추고 있다. 많은 일본 자동차 고객들은 추운 겨울 날씨에 자동차 엔진의 조용한 작동과 릴리프 밸브의 접촉만 들을 수 있고, 자동차는 매우 느린 속도로만 주행한다는 것을 알아차렸다. 짧은 거리 후에 전송이 일시적으로 정상으로 돌아갈 수 있습니다 (심지어 2 ~ 3 킬로미터여야 함). 극저온 유지 관리 상태라고 합니다. CVT 의 극저온 유지 보수는 사용할 수 있을 뿐만 아니라 널리 사용되는 본치 CVT 변속기도 사용할 수 있습니다. 이것은 일본산 CVT 차종과 규격이 너무 많을 뿐이다.
일본 생산 초기에는 전동 문제를 이해하지 못했다. 이후 소비자 불만이 늘어남에 따라 CVT 통신도 어느 정도 업데이트되었습니다. 도요타 S-CVT 는 이상한 소리가 난다. 현재 도요타는 카로라의 시작 단계에 있어 시작 단계의 가로형 차형과 규격에 CVT 변속기를 장착하여 비정상적인 문제를 일으키고 있다. 이 변속기의 관건은' 도요타 자동차 (상숙) 부품 유한회사에서 제조한다' 는 것이다. 도요타는 처음으로 일본 밖에서 CVT 변속기를 허가했다. 이것은 중국의 판매 시장을 미리 준비하는 소위 S-CVT 변속기 전공이지만 일본과 미국에는 이런 가격 차이가 없다.
캐롤라와 하중지지 빔 (예: CVT 변속기) 을 갖추면 저속으로 주행할 때 경적 소리가 나고, 어떤 것은 태속할 수도 있다. 일본은 최근 몇 년 동안' 기름 굽기' 를 겪었다. 많은 동풍 닛산 신준이, 다다, 신백륜의 차주들이 엔진 번호 HR 16DE 1.6L 에 기름 소비가 너무 많은 문제가 있다는 것을 발견했다. 심지어 오일 교환도 1000 km 미만이고, 유량은 유량의 하한보다 적다. 일본이 사용자에게 주는 해결책은 기름 연소 문제를 파악한 후 엔진 피스톤을 교체하고 자동차 엔진 부품에 불을 붙일 수 있다는 것이다. 단, 이런 송유기가 기름을 태우는 것은 전혀 보여주지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)