그것. 이 점은 이미 모든 사람들이 간과한 지 오래다, 일부 요격을 포함한다.
항공사는 단순히 회사의 성공을 위한 것이다. 유행을 따라잡기 위해서.
그는 보가 자신의 경영 목적을 명확히 하기 전에 매일 잠을 잔다.
전자 상거래가 없다. 사실 나는 많은 흔한 길을 걸었다.
D 전자 상거래의 목적은 수익성입니다. 비용 절감 및 고객 감소
가족 관계, 원인. 국내 병공회사에 문의한 사람이 있습니다. 우리
남자 a} 새가 웹사이트를 만들까? 나는 그들에게 물었다, 너
가는 목적이 무엇입니까? 반드시 완전히 이해해야 한다. 이 세 가지가 있습니다.
각 방면의 수요, 업무상의 정전 항목을 다시 고려하다.
O 전기 상인은 전기를 통해 많은 산업 솔루션을 가져옵니다.
인터넷 기술과 결합하여 종합 효과를 발휘하다.
힘. 주체가 없는 방안, 주체가 없는 응용 프로그램, 전자학.
상업은 자신의 가치를 표현하기 어렵다.
상업중의 전기는 여정이다. 길고 힘든 일입니다
씁쓸하고 유치하다. 프로젝트가 아니거나 아예 부드러운 것을 사세요.
조각. 과정의 출발점은 치아의 최종 상업적 목적을 이해하기에 충분하다.
자신의 번개 기술을 진지하게 분석하고 주요 닻을 내린 후. 목적지
충분하다}. }} 1 수정, 비용 절감.
전기는 쉽지 않고 장사에도 적합하지 않다. 하지만 당신은 선택의 여지가 없습니다.
선택。
큰
모두들 전자 상거래에 대해 이야기하고 있다. 지난 몇 년 동안, 이것은
화제는 매우 덥지만, 전기상은 줄 수 있다
항공사가 가져온 가치는 무엇입니까? 많이 있습니다
사색할 만하다.
IT 투자는 기업의 비용이 아니라 기업이다.
업종 투자.
솔직히 중국 민항업은 정보를 생산하고 있다.
문화 방면의 투입은 여전히 비교적 낮다. 선진 외국 항공
정보 산업에 대한 회사의 투자는 일반적으로 영업액을 차지한다
4 ~ 6% 는 시스템 유지 보수, 업그레이드, 개조 및 혁신에 사용됩니다.
아시아 태평양 지역의 신항과 국태도 달성되었다.
3% 입니다. 인프라 단계의 회사는 더 많은 투자를 해야 한다.
높은 소개, 우리나라 대부분의 항공사들은 정보화 건설 초기에 있다.
시스템 단계지만 1' 의 투자자는 거래액을 얻을 수 없다.
나%. 수평이 다른 교통업계와 비교된다면, 중국은
중국 철도 시스템은 1 년 동안 장비 구매만 투자한다.
15 억 달러 이상.
기쁘게도, 최근 몇 년 동안 민간 항공업계가 선도해 왔습니다.
주관은 민간 항공 IT 의 투자에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있다. 지도자 급이 되다
투자자가 필요하다는 것을 알았을 때 투자자는 어디로 갔습니까?
당, 어떻게 사람을 던지면 어떤 사람이 생길 수 있다.
최대의 이익이 가장 시급한 문제가 되었다.
보세요, 기계를 먹고, 기름을 먹고, 인공을 먹는 비용이 점점 높아지고 있습니다.
이와 함께 승객의 유형이 많아지고 요구도 늘고 있다.
높음, 이러한 요소는 실제로 전자 상거래 환경에 있어야합니다.
효과적으로 운영하기 위해서는 기업의 최고 경영진이 올바른 정책을 가져야 한다.
생략, 1'I' 를 기반으로 한 구체적인 해결을 통해
자신의 비즈니스 목표를 달성하다.
항공사는 다양한 수준에서 IT 의 내용에 관심을 갖고 있습니까?
같다. 회사 고위층은 전략을 중시하고, 중층은 주입 도구를 중시한다.
시스템 기능, IT 부서는 기술에 중점을 둡니다. 상업이 운영됨에 따라
작업 패턴이 프로세스 지향에서 고객 지향으로 바뀌었습니다
서비스, 이익 지향, 회사의 각급 지도자는 모두 정보 부문에 관심이 있다
시스템에 대한 의존성이 점점 더 강해지고 있습니다. 현재 국내 (뿐만 아니라
민간 항공) 가장 큰 문제는 컴퓨터 시스템이다
개발은 보통 상향식이다. 컴퓨터 센터의 토양
임지는 프로젝트를 시작할 계획이지만, 그들은 종종 중층과 이야기를 나눈다.
앱이 단절된다면 사장의 기업전과 결합될 수 있는 것은 아니다.
경미한 발전 목표. 항공사의 전자 상거래는
회사의 최고 의사결정층의 전략적 목적과 경영 목적에 따라
표준, 구체적인 계획 수립, 그리고 효과적으로
수요 분석에서 프로그램 개발에 이르기까지 완벽한 투자 프로세스,
절대 맹목적으로 다른 사람과 비교하지 마라.
옆집은 집을 짓고, 건축 기술은 5 층밖에 지을 수 없다.
키가 크다. 나중에 기술이 30 층을 덮을 정도로 발전했을 때, 바로 인접해 있었다.
가족들은 온갖 수단을 다 써서 기초를 다시 강화할 수밖에 없다. 이제 저는
집을 짓다. 기초는 이야기에 직접 추가됩니다.
항공사의 정보화 건설은 서로 다른 발전 방식을 가지고 있다.
지리적으로 미국은 비용 절감 단계에 있다. 왜냐하면
미국의 항공시장이 매우 성숙했기 때문에, 각종 기초는
기본 완벽함 사용. 치열한 경쟁 속에서 아메리칸 항공은
회사의 CEO 와 IT 부서는 다음과 같은 주요 문제를 고려합니다.
어떻게 비용을 절감할 수 있습니까? 예를 들어, 자원 아웃소싱은 단순한 계획이 아닙니다.
컴퓨터, 심지어 수리를 아웃소싱하는 비주업,
목적은 전문적인 사람이 전문적인 일을 하도록 하는 것이다.
유럽은 규제 완화 단계에 있다. 유럽연합이 가장
최근 미국 의류가 항공사 보조금을 줄이는 정책을 내놓고 있다.
정책, 규제 완화로 많은 유럽 항공사들이 급급하다.
경쟁에 필요한 시스템 (예: 수익 관리) 을 구축하다.
관리, 온라인 판매, 고객 서비스, 여행객 및 기타 시스템.
아시아는 몇몇 선진 항공사를 제외하고는 크다.
모두들 기반시설을 건설하고 있다. 많은 국내 항공사
회사에는 고객 서비스를 포함한 완벽한 정보 시스템이 없습니다.
제도, 심지어 가장 기본적인 비행사 배치. 지방
우리가 후발 우위를 가지고 있다고 말하는 것은 범인을 우리와 비교하는 것이다.
사람이 뒤떨어지면 다른 사람이 지나온 우회로를 덜 걸을 수 있다. 우리
전자 상거래 기술을 이용하여 외국에서 배울 수 있다.
조치를 취하여 통제를 완화하고, 원가를 낮추고, 자금을 투입하다
정확한 장소에 사용하다.
장점 중 하나: 똑똑한 추종자가 되십시오.
우리의 경험에 따르면, 그것의 건설은 중국에 있다.
이런 과정을 거쳐 처음부터 건설되었다.
다른 시스템, 정기 여객 시스템 및 항공편 관리를 구축하다.
시스템, 유지 보수 시스템 등.
그런 다음 이러한 시스템이 어떻게 통합되고 데이터가 통합되는지 확인하십시오.
어떻게 서로 힘을 빌리는가? 외국 민간 항공 컴퓨터 개발
모든 앱을 전시회 첫날에 사용할 수 있는 것은 아니다.
이것은 외국 항공사의 거액의 투자이다.
중요한 이유는 개발 과정에서 불가피하다는 것이다.
우회하는 것도 낭비라고 할 수 있다. 국내항공
항공사는 후발자의 장점이 있으므로 다시 시작할 필요가 없다.
모든 과정을 통해 더 진보된 것을 사용할 수 있다.
메서드, 가져온 메서드 또는 보다 통합된 메서드입니다.
이 과정의 고통을 줄이는 방법을 계획하다.
그리고 투입된 사람 수. 이 우세는 국내에서 아직 향상되어야 한다.
한 걸음 인지하다.
장점 2: 아웃소싱 트렌드에 순응하다.
최근 5 ~ 6 년 동안 세상에 또 새로운 것이 나타났다.
많은 항공사들이 아웃소싱 서비스의 추세를 인식하고 있다.
교통운송의 주업에 집중해야 하기 때문에 자신의 편지를 써야 한다.
정보 시스템은 전문 IT 회사에 건설, 관리 및 유지 보수를 의뢰한다.
지키다. 캐나다 항공사는 5 년 전에 이 정보 시스템을 설치했다.
IBM 에 의뢰했고, 아시아 태평양 지역은 현재 인터넷과 서비스를 실시하고 있다.
캐세이 패시픽, 한국, 안저 등 항공사도 있습니다. 나 "나"
회사는 컴퓨터 정보 시스템의 서비스 품질을 약속했다.
항공사의 업무 요구에 따라 정보 시스템을 제공하다. 두 배
서로의 전문적인 우세를 충분히 발휘하고, 당신은 항공사를 운영합니다.
나는 정보 시스템을 관리하러 왔다. 유리한 혼합 상태에 있다
중국 항공 공업은 후발 우세를 가지고 있어, 사용할 수 있다.
정보화 건설의 높은 출발점을 찾아 투자를 절약하다.
회사의 IT 부서는 시스템을 구축할 계획입니다.
호출 레이어. 결국 사장은 한 푼의 돈을 비준했다.
시스템 구축을 시작하다. 이런 과정은 보통 분리 때문이다
기업 사장의 전략적 목표와 비즈니스 요구 사항. 그래서
예상 목적을 달성하지 못하다.
전통적인 항공사 운영 모델은 그 이상입니다.
유지 보수 공사, 비행, 판매 및 서비스, 이러한 전통
그들 사이에는 연락이 없다. 지금
상황이 크게 달라졌다. 정부가 단속을 늦추다
시스템, 항공사 간 연합 또는 코드 * * * * 즐기기
전통적인 경쟁 압력은 줄어들지 않고, 새로운 경쟁.
스트레스가 또 돌아왔다. 전체 원자재 공급을 보면
만약 당신이 이 세계 목걸이를 자주 사는 사람이라면.
고가의 항공권이 있는 손님이 우선이다. 번호
너의 오늘 비행기가 6 시간 연착된 것은 우연의 일치이다.
기다릴 수밖에 없을 때 무슨 일이 일어날지 알아맞혀 보세요.
그래요? 다음 예약은 자동으로 업그레이드됩니다. 예를 들면
예약하지 않으면 회사의 부사장을 받게 됩니다.
사과 전화. 기억하세요, 이것이 전부입니다.
CRM 이라는 지능 시스템이 비밀리에 당신을 위해 이 일을 할 것입니다.
네, 기억하지 못해도 괜찮아요. 비행기라는 걸 알면 돼요.
항공사 전기상 가문의 일원.
전통 항공사는 각 부서의 운영 요구를 충족시킨다
전자 상거래에서 정보 시스템 구축 및 운영 모드 추구
더 이상 수요를 충족시킬 수 없다. 전기에 대해 이야기 할 때,
하위 비즈니스에서는 CRM (고객 관계 관리) 에 대해 설명합니다.
CRM 은 국영 항공사 경쟁의 첫 번째 장점이다.
, 국내 항공 산업은 이제 막 CRMo 를 실현하기 시작했다.
IBM 은 2 1 세기의 가장 중요한 경쟁에 대한 조사를 실시했다.
논쟁점은 어디에 있습니까? 결론은 고객 서비스 개선 및
고객 충성도를 높이다. 항공사를 예로 들어보죠.
1960 년대부터 사람들은 비행 안전과 보장을 중시해 왔다
첫 번째는 생존 단계이고, 그 다음은 승객이다.
기내의 음식 품질과 좌석이 편한지 비판하기 시작했다.
그렇지 않든, 모두 식량과 의복을 구하는 단계이고, 그다음은 상여행객의 옷이다
FFP, 많이 날고, 상을 많이 받고, 즐거움을 구하는 단계입니다. 현재
고객 관계 관리 (CRM) 는 존엄성과 관련이 있습니다.
항공사는 일부 승객들에게 그를 느끼게 해야 한다.
돌은 회사의 중요한 고객이기 때문에 충실한 여행자가 되었다.
고객, 설문 조사에 따르면 항공사에는 2U0la 고객이 있습니다.
생산 80! 이윤, 이 부분은 왕왕 높은 운임을 산다.
첫 번째 티켓의 구체적인 승객이 회사 이익의 진정한 원천이다.
CR3}} 그를 회사의 충실한 승객으로 만들려고 노력하다
이 손님 부분은 다른 회사에서 다루지 않습니다. 라
Rr} 과는 달리, 제가
정보 시스템에서, 당신이 중요한 게스트라는 것을 알고, 나는 당신에게 침을 뱉습니다.
당신이 진항으로 날아갈 때마다 특별한 배려를 해 드리겠습니다.
네가 발굴하고, 발견하고,
서비스 미래는 항공사에 큰 이익을 가져다 줄 것이다.
손님, 그들로 하여금 늘 빈 회사를 주시하며 충성을 유지하게 하였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
진짜 승객.
전자 상거래 조건에서 고객에게 서비스를 제공하는 방법
서비스? 세 가지 구체적이고 보완적인 솔루션이 있다.
사례, 첫째, 다양한 채널을 통해 충분히 이해해야 한다.
고객의 편지를 수집하다. -} ... "}. 둘째, 이 편지들에 반드시 답해야 한다.
정보 마이닝, 손님의 미래 발전 추세 이해,
손님의 중요성을 아는 것은 세 번째로 펑촌 전기상을 모집하는 것이다.
우리는 모든 정보를 통합하고 손님을 위해 남은 젖소를 만들어야 한다.
대화형 서비스. 캐세이 패시픽 항공의 고객 관계 관리는 세계적인 선두다.
조금. 그 요구는 분명하다: 자신의 서비스를 개선하는 것이다.
고객 충성도를 높이고 이익을 창출하다. 1BM 분석.
고객 서비스의 핵심 사항:. A. 무엇이 필요한지 알아내다.
어디서 받느냐는 승객 편지 한 통을 만드는 것이 해결책이다.
정보 시스템, 3fi 데이터 소스 통합 얼룩이 늦게 왔다.
이 정보는 비행 부서와 정보 시스템에서 온 것이다.
자동으로 다른 시스템으로 가서 오두막을 단조롭게 하고 도착합니다.
또 다른 시스템, 누가 중요한지, 누가 중요하지 않은지 보세요.
네. 그러면 후속 조작 수단이 생길 수 있다. 가치는 있지만
승무원은 승객을 위해 승선할 권리가 없지만, 정보 시스템은 자동으로
일등석에 아직 빈자리가 있는지 알아보겠습니다. 값을 나타냅니다
승무원은 중요한 손님을 위해 업그레이드한다. 이 시스템의 통합은
중요한 여객 서비스를 보장하는 중요한 수단.
인터넷에서 수동 조작을 하지만 항공사에 준다.
최종 혜택 (이윤 증가 및 Goben 방문 횟수 감소) l} 은
아주 큰 공헌입니다. 이건 내 두 번째 도랑이야
어떻게 상업적 가치를 실현할 수 있을까요? 이때 항공사에서 조개를 열었다.
전자표, 자주 출장을 가는 사람들과 같은 교통수단을 바꾸세요.
조회와 포인트 환전이 생겨났고, 전체 상무당이 생겨났다.
온라인 수작업 벽돌의 내부 업무에서 고객 지향에 이르기까지.
서비스. 전자 상거래는 더욱 발전하여 전체가 될 것이다
고객 서비스, 조달, 심지어
직원 교육부터 전자 상거래는 계속 발전하여 결국
네가 장사하는 방식을 바꾸다.
온라인 예약을 예로 들면, 온라인 실제 예약.
미국에서는 비율이 여전히 작지만 좋은 효과도 있다.
예, 예를 들어 인터넷에서 말한 작년 1 분기 서남항공이 상을 받았습니다.
예약 비율은% 로 1 년에 숟가락 판매가 있습니다.
상당히 많은 1 달러가 온라인으로 판매됩니다
상위 10 의 대형 항공사에게 매우 중요하다.
객관적인 결과. 남서 아메리카는 광고를 통해 유통되지 않는다.
그것을 먹는 입장료는 10 달러이고, 인터넷은
1 달러, 온라인 예약과 전자표로 비용을 절감했습니다.
상상할 수 있다. 현재 미국 4 대 항공사는
백창정 표가 아직 50} 함께 있다. 그들은 왼쪽과 오른쪽이다. 하지만
거대한 발전 잠재력을 예견할 수 있다. 우리는 전자 통신에 대해 이야기했다.
스무디, 이 회사를 위한 것인지 꼭 봐야겠어요.
실익에 이르다.
국제 발전 추세에 따르면 항공사 네트워크는
점점 더 많은 대형 종합역 매표사이트의 판매 비율.
점점 작아지고 있습니다. 국내 항공사는 거의 없다.
이기주의 사이트가 국내 국민들로부터 화제다.
한 가지 문제. 사실 누가 지어야 하는지, 누가 지어서는 안 되는지에 대해 논쟁하고 있다.
짓다. 이 문제에 직면하여 먼저 자신을 생각해야 한다.
목표: 그들의 강점과 약점을 분석합니다. 항공사
참새와 숟가락을 파는 목적은 온라인 여행사와 다르다.
마찬가지로 전자의 목적은 양의 첫 고객을 위해 봉사하는 것이다.
비용, 그 다음은 인원수를 늘리는 것이고, 그것의 판매점은 회사이다.
L 승객에 대한 브랜드 및 고객 서비스의 가치는
원스톱 서비스, 첫 번째 목적은 사람들을 모으는 것입니다.
항공사는 온라인 여행사를 통해 업무를 확장한다.
반. 그리고 승객들이 인터넷에서 T 티켓을 받을 수 있기를 바랍니다.
당신 자신의 상여행객은 다음에 바로 하늘로 올라갈 수 있습니다.
회사에서 온라인으로 항공권을 사면 같은 커미션을 절약할 수 있다.
가장 중요한 것은 항공사가 이 손님이 있다는 것을 알고 있다는 것이다.
누구야. 현재 American Airlines 는 끊임없이 자신의 네트워크를 확대하고 있다.
서비스 범위에서는 예약뿐만 아니라 예약도 가능합니다.
호텔은 심지어 fi 13}E 회사도 결정할 수 있다.
벤.
구매 중인 전기도 회사의 양강의 몸이다.
A t}} 회사에게는 유봉이라는 뜻입니다.
사람들은 종종 전자 거래와 전자 상거래를 혼동한다.
한 번의 대화를 위해. 전기상은 사실 전체 회사 업종이다.
비즈니스 프로세스 리엔지니어링 및 전자 거래는 공개일 뿐입니다.
이 회사의 시장 플래티넘 판매량은 항공사에게 판매량이다.
티켓, 전자적인 방식으로 티켓을 팔아요. 그들의 발전 과정
인터넷에 감사드립니다. 보낼 수 있어! m }m}i! , 인계
홈페이지를 만들면 모두가 방문할 것이고, 처음에는 볼 수밖에 없다.
일반 문장류를 보세요. 안전차이가 있어서요. 이런 격차는
돌파 후, 들어와서 예매와 같은 거래를 할 수 있도록 허락해 주세요.
전자 서비스 애호가가 원하는 것은 JL 목록입니다.
자유. 인간의 무지로 사람들이 서로 소통할 수 있게 하는 것이다.
상호 작용. 둘의 혼합은요?
단 두 가지 서비스가 있습니다. 하나는 셀프 서비스입니다.
하나는 대화형 서비스입니다. 셀프 서비스가 끝났습니다
셀프 서비스는 국내에서도 컬러 편지 전자변민이라고도 한다.
리 역. 간단히 말하면 고객서비스의 한 채널이다.
타오. 전자 항공권을 구입한 손님은 미국 해변 공항을 통과했다.
탑승권을 들다. 자동 좌석, 상객도 가능합니다.
자신의 포인트를 질의하는 데도 사용할 수 있습니다. 한국의 한 대의 기계
몇몇 항공사 사이에 이미 의류를 사용할 수 있다.
서비스 화면. 영국 항공사와 싱가포르 항공사는 주로 당직 의류에 쓰인다.
서비스. 일반적으로 이 서비스 화면에는 두 가지 불편이 있습니다. 하나는
하지만 내용은 업데이트되지 않아 셔츠를 꺼내는 것 외에는 아무것도 없다
기타 용도. 하지만 광고와 음악적 배경이 발표됨에 따라
이렇게 살아서 인간이 되었습니다. 또한
한 가지 단점은 네가 문제가 있을 때 누구를 찾아야 할지 모른다는 것이다.
실례합니다. 이 전자변민역 옆에 당신의 전화가 있습니다.
전화를 들다. 누군가가 온라인 지원을 하고 알려 줄 것이다.
어떻게 당신의 정보를 찾을 수 있습니까? 이 두 가지 일을 한데 묶다
ISM 의 운영 센터입니다. 예전에 우리는 토치만 팔았다.
터치스크린 기계, 지금은 모든 터미널을 연결하고 있습니다.
운영 센터. 대체품은 사실 일종의 복장이다.
여기와 서, 질문에 대답, 상호 작용 효과가 있습니다.
서비스. 이 시스템은 새로운 것이다.
많은 항공사와 안체항공이 있습니다.
이미 #}l 을 사용했습니다.
이 서비스 화면에서는 다음을 수행할 수 있습니다
한 개에 얼마나 많은 물건을 사용했습니까?
일어나서 등에 기대다
해결책. 쑤이중 현
중국 민간 항공, 전력 성장
서브 티켓 개발 후,
이것은 아주 좋은 것이 될 것이다.
온라인 발매를 판매하다
판매 통계가 있습니다.
많은 사람들이 인터넷에서 살 것이다.
티켓의 마지막 초
아무도 한 가지만 물어볼 수 없기 때문이다.
다음으로, 그냥 망설이고 포기한다.
네. 루프트한자 1999
통계, 온라인 조회
항공권 및 온라인 실제 구매
티켓의 비율은 나다.
미국에는 새로운 것이 있다.
추세는 인터넷에서 언급될 것이다.
800 핫라인입니다. 한 번 클릭하세요.
내려가다. 자동으로 켜집니다.
공공 순자에서 관광센터로 전화하다.
자료를 구하다. 달콤하고 감동적인 대답을 들을 때, 당신은 할 수 있습니까?
전화를 듣는 사람의 책상 위에 작은 측면이 있다고 생각해 본 적이 있습니까?
이 마을은 그녀의 올리브 미소를 반영한다. 그것은 경험이 풍부한 전문가가 있다.
이것이 바로 나쁜 이유이다: 쇼휘의 목소리는 들을 수 있다.
전자 상거래에는 다양한 응용이 있을 것이다.
그러나 고객에게 플랫폼을 제공하기 위해 위에 플랫폼을 구축해야 합니다.
일관된 정보. 상장 여부와 상관없이 회사에 미안합니다.
회사 정보 또는 고객 정보는 완전히 일치해야 합니다.
네, 다른 상황에서 손님이 받는 메시지는.
일치하다. 항공사가 하나씩 있다고 상상해 보세요.
그 부서는 운영과 얼굴을 마주 보는 틀이 되어야 한다
고객 서비스를 차단하다. 중국 ~ f }f}5 콜센터
[X 1 1 임검 t r 에서 ax2taca 센터까지] 본 적이 없습니다.
서비스 센터. 이 센터 때문에.
전화를 받는 것이 아니라 모든 정보를 통합하는 것이다.
원스톱 서비스, 심지어 온라인 대화형 서비스까지.
서비스는 지난 2 년 동안 미국과 유럽이 계속 설립될 것이라고 한다.
주 E} 사무센터. 이것은 매우 전위적인 개념이다.
아시아에서 하는 일은 아직 관찰 단계에 있습니다. 곽 g 김원
부개회사는 전화표보다 더 완벽한 판매를 하고 있다.
판매 센터. 캐세이 패시픽 항공을 예로 들어 보겠습니다. 박테리아 판매 센터는 다음과 같습니다.
보조 판매를 포함한 프로세스가 좋다. 국가는 이쪽에 있습니다.
아직 인프라가 없습니다. 물론, 우리는 후발자의 장점을 가지고 있습니다.
잠재력은 있지만 설립 초기에는 사람과 관리와 관련이 있다
꺼라, 불러야지. 풍부한 얼굴을 가진 cert}r 이미지가 나에게 도움이 될 것이다.
우리는 몇몇 시설을 설치했고, 심지어 작은 거울도 설치했다.
선진 항공사의 정비원이 날고 있다
기계에서 작업할 때 종이 매체를 휴대할 필요가 없다.
서류. 전자 마술은 그가 시민이 되는 것을 도울 것이다.
유지 보수용 전체 양모 b
새로운 형세 아래, 제조업자가 준 문건
모두 전자 문서입니다. }M 회사는 남항을 돕는다.
우리 회사는 $ TERM 의 $ TERM $ Tl7 과
A32EJ 전자 문서의 이점은 분명합니다. 기술 텍스트
전자적으로 파일을 조회, 검색 및 추적하는 것이 매우 편리합니다.
CAAC 와 FAA 의 기준은 더 잘 결합될 수 있습니다.
모든 최신 표준은 이미 제때에 보충되었다. 머리카락
운동 초기 제조업체의 조화도 더욱 편리하고 크게 향상되었다.
과정. 지금 보수요원이 국경절 보험에 들어가도 따라갈 수 있어요
착용 가능한 컴퓨터를 착용할 때,}. F! 있다
입이 관련 서류를 불러내서 문을 열어야 한다는 것을 나타낸다.
이것이 바로 전자 상거래의 진정한 응용이다.
상주의' 튀김' 시대는 끝났다.
네. 전자 상거래의 진정한 라운드가 이제 막 시작되었다.
표준 전자 상거래. 상업을 핵심으로 하여
전통적인 기업은 이미 전자 상거래 플랫폼으로 이전되었습니다.
이 항공사의 업무와 응용의 상징은
전자 상거래 기반 응용 프로그램 및 비즈니스 체스 스타일
분지 주름 개조와 효과.
전자 상거래에서, 모든 사람들이 극단에서 출발하는 것 같다.
다른 극단으로 나아가다. 한때 전자 상거래는 차드에 의해 파괴되었다.
섹시해요. 일부 거품의 붕괴로 모든 사람들이 손을 내밀었다.
조심하고 신중하다. 우리는 항상 하나의 신념과 분리를 고수해 왔다.
E- 요점은 B. 상태에서 죽는 것이지 죽는 것이 아니다.
가자. B 는 이미 겹치는 어두운 h 가 있고 그 앞에 추가됩니다.
E 의 수단은 성을 먼저 그린 다음 B 를 보충하고, J 를 배우고, 왕을 숭배하는 것보다 낫다.
이것은 훨씬 간단합니다.
항공 산업에서 전자 상거래의 잠재력은 확장에 있습니다.
대기업의 범위. 1998 미국 전체 항공 시장
900 권의 책 B 의 매출액만 있다. 하지만 전자를 사용한다면,
사업은 여행, 호텔, 렌터카 및 회의로 확장됩니다.
한 시장이 10 억 달러로 변하다. 만약 여러분이 승객의 능력을
가정 및 기타 소비를 즐기고 있습니다. 시장은
L Xi I 매직 억, 모두가 전자 상거래 LS 샘플을 통해 생각하고 있습니다
자신의 통로를 넓히다.
전자 상거래 인프라는 몇 달 전에 설립되었습니다.
국내외는 모두 하나의 중점, 특히 외국이다.
대량의 기존 항공 서비스가 전자 상거래 서비스에 적용된다.
서비스 변화의 경우, 우리는 반드시 강화해야 한다.
전자 상거래 무덤 재단
설계 및 통합. 중국은 현재 전통적인 항공기업이다.
응용 프로그램과 전자 상거래 응용 프로그램을 구축해야 합니다. 전통은 마땅히 해야 한다
기반 시설을 사용하는 동시에, 건의는 반드시 동시에 해야 한다.
국내 전자 상거래 인프라 개발이 늦다는 것을 감안하다.
잠재력. 기존 애플리케이션 인프라스트럭처 구축 초기에는 다음이 필요합니다
그것을 실행 가능한 전자 상거래 프레임워크로 만들고 싶습니다.
먼저 독립적으로 FPP 를 만든 다음 이틀을 보내지 마십시오.
그런 다음 다른 시스템과 연결하고 통합할 수 있는지 다시 생각해 보십시오.
닫기.
우리는 항상 전자상이 브라우징이 아니라고 강조했다.
설비는 기반 시설 건설과 그 위의 구조이다.
케이스. }'F 항공사의 컨설팅 서비스에는 두 가지 측면이 있습니다.
중요한 특징 중 하나는 일련의 방법이 있다는 것이다.
건설, 시스템 통합, 시스템 개발 등은 모두 증명되었다.
명백하고 효과적인 방법은 많은 사람들이 더럽다는 것이다.
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수술이 끝났다. 。 "본보 기자 바싱 리 아오)