현재, 우리나라의 새로운 에너지 자동차가 폭발적으로 성장하고 있으며, 이전의 동력 배터리도 폐기기에 들어섰다. 공개 자료에 따르면 2020 년 우리나라 전력전지의 누적 퇴역량은 약 20 만 톤, 5 년 후에는 78 만 톤에 이를 것으로 나타났다. 10 년 후 천억급 블루오션 시장이 탄생한다.
큰 케이크' 의 매력으로 점점 더 많은 차량 공장, 배터리 공장, 제 3 자 동력 배터리 재활용 업체, 심지어 대량의 자본이 이 국에 진입하고 있다. 문제는 재활용 채널, 핵심 기술, 관련 기준 및 규제 조치의 부재가 여전히 업계의 건강하고 질서 있는 발전을 방해하고 있으며, 전력 배터리 재활용 체계를 보완해야 한다는 것입니다.
재활용 채널 "수지"
새로운 에너지 자동차가 시장 진입을 가속화하고 있다. 중국 자동차 공업협회 자료에 따르면 2020 년 신에너지 자동차 판매량은 654.38+0.36 만 대였다. 올해 1 분기에는 신에너지 자동차 판매가 각각 53 만 3000 대와 56543.8+0 만 5000 대를 완성해 전년 대비 각각 3.2 배, 2.8 배 증가했다. 공신부는 최근 2020 년 우리나라 신에너지 자동차의 누적 판매량이 550 만 대를 돌파했다고 발표했다.
이와 함께 전원 배터리 퇴역도 우물 분출기에 들어갔다. 중국 자동차 기술 연구센터에 따르면 2020 년 우리나라 전력 배터리의 누적 퇴역량은 약 20 만 톤, 2025 년에는 78 만 톤이었다.
현재 시중에 나와 있는 주류 전동차의 동력 배터리로는 인산 철리튬 배터리, 삼원 리튬 배터리, 납산 배터리, 니켈 수소 배터리가 있는 것으로 알려졌다. 전원 배터리를 효과적으로 재활용할 수 없다면 엄청난 환경 피해와 자원 낭비를 초래할 수 있다.
"리튬 철 인산염 배터리를 예로 들어 봅시다. 재활용되지 않은 리튬 이온 배터리에 전해질 누출이 발생하면 유독하고 부식성이 있는 전해질이 자연환경으로 유입되어 인체, 토양, 물에 해를 끼칠 수 있다. 삼원 리튬 배터리는 더 해롭다. 배터리 소재에는 망간 코발트 니켈 등 중금속이 함유되어 물과 토지에 50 년 동안 오염을 일으킬 수 있다. 음극 재료의 탄소와 흑연은 공기에 먼지 오염을 일으킬 수 있다. " 중국 인민대학교 환경학원 이암 교수가 말했다.
환경 보호 외에도 폐기된 배터리를 재활용하는 것도 배터리 비용을 절감하고 원자재 공급을 보장하는 중요한 방법입니다.
일반적으로 전원 배터리의 유효 수명은 약 5 ~ 8 년이며, 순환충전 방전 과정에서 배터리 용량이 점차 줄어든다. 배터리 용량이 80% 이하로 떨어지면 폐기 재활용이 가능합니다. 퇴역 배터리는 저속 전기 자동차 및 에너지 저장 분야에 점진적으로 사용할 수 있으며 배터리 용량이 20% 이하로 떨어지면 해체할 수 있습니다.
하지만 대부분의 폐전지는' 정규' 재활용 채널에 들어가지 않아 2 차 오염을 초래하고 시장 질서를 어지럽혀 업계를 우려하고 있다.
최근 몇 년 동안 공신부는 신에너지 자동차 폐동력 배터리 종합 이용 업계 규범과 조건을 충족하는 두 개의 기업 명단을 발표했고, ***27 개 전력 배터리 재활용 업체가' 정규군' 화이트리스트에 진입했다.
화우순환 사장인 위표범은 "2020 년까지 배터리 폐기 누적량은 20 만톤에 이를 것으로 예상되지만 실제 재활용 과정에는 이렇게 많은 양이 없어 머리 회사로 유입되는 폐전지는 총량의 30% 미만이다" 고 말했다.
"현재 은퇴한 전원 배터리는 각 주체의 손에 더 많이 흩어져 있고, 어떤 것은 거꾸로 차액을 벌기도 한다." 한 배터리 재활용 회사 직원이 말했다. 신화통신은 최근 폐전지 회수에 위험이 있다고 보도했다. 여러 요인의 영향으로 대량의 동력 배터리가 정규 채널로 유입되지 않고, 자질이 없고 오염이 많은 소규모 공장에 고가로 매수되어 2 차 환경오염의 위험을 초래하고 있다.
가와재증권의 연구에 따르면 정규 전력 배터리 재활용 기업의 규정 준수 투입과 환경 투입은 많은 비용을 차지하고 있지만, 규정 미준수 기업과 소규모 작업장의 투자는 거의 0 에 육박하며, 더 높은 가격으로 배터리를 구입하여 업계의 불공정 경쟁을 형성할 수 있다고 한다. 또 전기자동차 애프터소유권은 소비자에게 속하기 때문에 우리나라는 현재 전력배터리 강제 회수를 요구하는 규정이 없고, 동력배터리 회수체계가 미비하기 때문에 회수하기 꺼려하고 수집하기가 어렵다는 문제가 있다.
기술과 기준이 문제가되었습니다.
채널 외에도 "재활용 과정에서 해체, 잔존가액 평가 등 핵심 기술이 미비하고, 표준이 일정하지 않은 것도 전력 배터리 재활용 산업 체인의 양성 폐쇄 루프 형성을 방해하는 핵심 제약 요소" 입니다. 신 에너지 자동차 산업 체인 연구에 종사하는 응답자들은 말했다.
전원 배터리의 재활용 공정은 주로 단계별 활용 및 해체 재활용이라는 두 단계로 알려져 있습니다.
광대증권연구에 따르면 배터리 잔존가액 측정은 예측하기 어렵고, 전력 배터리 건강의 정의는 용량 감쇄 정의, 잔류 방전의 정의, 잔여 사이클의 정의, 내부 저항의 정의 등 다양하다. 따라서 정책 입안자들은 배터리 잔존가액의 기준을 측정하기가 어렵다.
기술 기준도 통일하기 어렵다. 연구보고에 따르면 인산철 리튬 배터리의 중요한 재활용 방식 중 하나는 사다리 이용, 계단 이용 방식, 안전 등의 요인이 표준 제정을 괴롭히고 있다고 한다. 기준이 너무 높으면 계단식 이용 시장이 위축되고, 기준이 너무 낮아 단계적 이용 시장의 장기 발전에 불리하다.
해체 과정에서 이암은 "전원 배터리는 다른 모든 에너지 저장 배터리와 달리 전문 기업이 분해 장소, 장비, 인력, 안전에 관계없이 모듈을 분해해야 한다" 고 말했다. 현재 국내 기업의 기술 비축량은 제한되어 있으며, 동력 배터리 생태 설계, 단계적 이용, 유가 금속 고효율 추출 등 핵심 기술과 장비는 돌파해야 한다.
이러한 제한 뒤에 있는 이유는 무엇입니까?
"주요 문제는 배터리 표준화입니다. 각 호스트 공장에서 사용하는 배터리 사양이 일정하지 않아 재활용 기술과 장비가 호환되지 않아 재활용에 장애가 생겼습니다. " 자동차 분석가 장효량은 말했다.
흥미롭게도 웨이라이 배터리 운영부 기술전문가 주택윤은' 보이지 않는다',' 사용할 수 없다',' 사용하기 어렵다' 는 세 가지' 안 된다' 는 관점을 더 깊이 표현했다. "보이지 않음" 은 전원 배터리가 데이터 중심 비즈니스이며 기업이 전체 데이터 양을 보기 어렵다는 것을 의미합니다. "얻을 수 없다" 는 것은 재산권 문제이다. 규제 당국은 호스트 공장에 주요 책임을 맡길 것을 요구하지만 배터리는 사용자의 손에 달려 있다. 권리를 확인할 수 없다면 배터리를 얻을 수 없습니다. "잘 쓰지 않는다" 는 것은 데이터를 볼 수 없고 배터리를 얻을 수 없는 결과이며, 산업 체인이 원활하지 않아 착지가 어려워진다.
정책 지지력이 계속 커지고 있다.
"구체적인 최상층 지침, 관련 규제 규정 및 보조금 조치를 명확히 하고, 하향식으로 전력 배터리 재활용 관리 시스템을 구축하고, 핵심 기술 업그레이드를 촉진하고, 전력 배터리 재활용 산업의 질서 있는 발전을 가속화해야 한다." 장효량은 생각했다.
사실, 최근 몇 년 동안, 정책 지지력은 계속 커지고 있다.
2065438+2008 년 7 월, 공신부는' 신에너지 자동차 동력 배터리 회수 추적 관리에 관한 잠정 규정' 을 발표하고, 역추적 관리 플랫폼 구축을 요구하며, 동력 배터리 생산, 판매, 사용, 폐기, 재활용, 재활용, 재활용 전 과정 정보를 수집하여 각 링크 주체의 회수 책임 이행을 감시한다.
5438+065438+2020 년 10 월 국무부는 "새로운 에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1 2035) 발행에 관한 통지" 에서 전원 배터리 전체 가치 사슬 개발을 촉진하고 동력을 보완할 것을 제안했다. 전원 배터리 운송, 저장, 유지 관리, 안전 검사, 폐기, 재활용 등의 관리 제도를 완비하여 전체 수명 주기 감독을 강화하다.
202 1 년 전국' 양회' 에서' 전력 배터리 회수 체계 건설 가속화' 가 처음으로' 정부 업무 보고서' 에 등장했다.
4 월 7 일 공신부는' 신에너지 자동차 동력 배터리 재활용 관리 방법' 등 8 개 항목의 심사 또는 초안 작성 작업을 가속화할 것이라고 다시 한 번 강조했다.
신신 공신부 차관은 공신부가 전력 배터리 재활용에 도움이 되는 보조정책 조치를 연구하고 기존 지원 정책과의 연계를 강화하며 사회자본이 전력 배터리 재활용에 참여하도록 적극 장려하고 유도할 것이라고 밝혔다. 자동차 생산업체도 생산자의 책임을 이행하고 재활용 서비스망 건설을 가속화해야 하며, 각 관련 기업은 책임을 충실히 이행하여 전력전지의 효과적인 회수를 보장해야 한다.
정책 지지력의 부단한 증가와 거대한 시장 공간이 많은 기업들을 끌어들이고 있다. 천안조사 자료에 따르면 현재까지 전국 242 개 기업의 경영 범위는' 동력 배터리 재활용' 으로 2020 년에는 85 곳이 추가된다.
북기그룹 산하에서 전력전지교환과 단계적 이용업무에 종사하는 블루밸리 스마트에너지는 여행업체, 배터리공장, 해체공장과 심도 있게 협력해 ToB 여행기업을 주체로 하고 ToC 회수망을 보완하는 배터리 재활용 체계를 구축했다. 동시에 BAIC 의 새로운 에너지 자동차 데이터를 통해 재활용된 배터리를 신속하게 평가하고 전원 배터리의 전체 수명 주기에 대한 데이터 체인과 가치 사슬을 열 수 있습니다. 지금까지 블루 밸리 스마트 에너지는 배터리 360MWh 를 회수했습니다.