하지만 항상 스포트라이트 아래서 오래 살 수 있는 사람이 있다.
자동차 서클의 혼다 사역도 그 중 하나다.
이 차는 처음부터 많은 기대를 받았다.
시대의 조류에서, 몇 번이고 또 한 번의 물결에 서서 경배할 수 있게 하였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 시대명언) 오늘 저는 사역의 그 해에 대해 이야기하고 싶습니다.
10 대가 발전하여 만고에 길이 빛나다
1972, 1 세대 사역이 나타났다.
1 세대 사역의 포지셔닝은 자가용, 즉 우리가 지금 말하는 스쿠터와 장바구니이다.
외관은 지금 매우 빈티지해 보인다. 둥근 전조등과 네모난 흡기 그릴은 당시 자동차의 심미를 대표한다. 그것은 CVCC 엔진을 갖추고 있는데, 마력은 60 마력에 불과하지만, 그것이 세계에서 유명해지는 것을 방해하지 않는다.
당시 미국' 마스키 법안' 배출 규정에 부합하는 세계 최초의 도시자동차였으며, 마스키 법안은 세계에서 가장 엄격한 환경보호법이었다. 이 일이 있은 후, 사역 1 차 세계대전이 유명해졌다.
1976 년, 사역 생산량은 1 만대에 달했다.
1979, 2 세대 사역이 나타났다.
2 세대 사역은 외관상 크게 달라졌다. 이중 구멍 유입망이 수평 유입망으로 바뀌었고, 전조등도 원형에서 정사각형으로 바뀌었다. 두 가지를 비교해 보면 비슷한 흔적이 많지 않다. 인테리어 측면에서도 혼다는 사역을 업그레이드했고, 많은 선진적인 소재를 채택하여 인테리어 분위기의 호화감을 자아냈다.
일본에서 제조한 것 외에도 2 세대 사역은 아프리카 유럽 등에 공장을 두고 있다. 이는 글로벌 시장의 길이 일찍 떠나기 시작했다는 것을 의미한다.
또한 혼다는 사역에 운동 유전자를 주입하기 시작했다. 사역 섀시는 전면 및 후면 독립 서스펜션의 조합으로 재조정되었으며, 후면 롤 바의 추가는 사역의 조작성을 높였다.
1980 년, 2 세대 사역의 3 칸판이 나왔는데, 이는 사역의 첫 번째 3 칸 차종이다.
1983 년 9 월, 제 3 세대 사역이 출시되었습니다. 1980 년대 일본은 자동차 시장이 번창하는 황금시대였으며, 사역은 여전히 가계에 자리 잡고 있다. 하지만 혼다는' 탑승자 공간 최대화, 기계공간 최소화' 라는 MM 이념을 개척해 사역으로 다른 동급차가 실현할 수 없는 초대형 공간을 실현하고, 이후 자동차의 공간 설계 트렌드에도 영향을 미치며 전체 자동차 공간에 큰 의미를 부여했다.
3 세대 사역은 동력이 강하고, 기름 소비가 적고, 공간대등 우세로 65438-0986 년 미국 자동차 시장 소비자 만족도 조사에서 1 위를 차지했다.
이와 함께 3 세대 사역도 Si 차종을 내놓았는데, 이는 스포츠형 사역의 탄생을 의미한다. 일반 사역과 비교했을 때, 주된 차이점은 동력과 매달림이다. Si 모델에는 1.6L 이 장착되어 있습니까? ZC 시리즈 엔진, 최대 마력은 135 마력에 달할 수 있고, 100 킬로미터 가속은 8. 1 초밖에 안 된다. 당시 많은 조건의 제약 하에 이 성적도 혼다의 실력을 대표한다.
이 엔진은 혼다 F 1 자동차에도 장착돼 사역SI 차종에도 사용돼 혼다의 사역적 중시를 반영한 것으로 알려졌다.
80 년대에 사역은 4 세대로 발전하여 전체적인 이미지와 인테리어가 현대차의 초기 형태를 드러냈다. 차량의 구조와 비율은 디자이너에 의해 적절하게 처리되고 차체 라인도 매끄럽다.
한편 4 세대 사역은 고성능 SiR 차종을 출시하며 유명한 고성능 엔진 B 16A 를 탑재하기 시작했다. 4 세대부터 사역은' 전구왕' 이라는 이름으로 글로벌 시장에서 확고한 입지를 다지고 있다.
동기 부여 측면에서 혼다는 다양한 소비자의 요구를 충족시키기 위해 1.3L, 1.4L, 1.5L,1.. .....
서스펜션의 경우 전면 및 후면 이중 횡팔 독립 서스펜션을 사용하여 측면 강성이 더 크고 타이어 부착력이 우수하며 조작 성능이 더 좋습니다. 이런 매달림은 성능 스포츠카에도 많이 쓰인다.
199 1 년, 5 세대 사역이 탄생했다. 외형은 공기역학을 고려하고, 디자인이 운동화되는 경향이 있으며, 차를 더욱 민첩하게 달리게 한다. 인테리어 측면에서도 혼다는 에어백과 친환경 소재를 사용하기 시작했다.
차체에는 당시 혼다의 가장 선진적인 VTEC 엔진이 갖추어져 있었다. 5 세대 사역은 영국 주위를 한 바퀴 도는 기네스 기록을 세웠지만, 100 킬로미터의 기름 소비는 3.28 리터에 불과했다.
1995, 6 세대 사역이 나타났다. 외관상으로는 6 세대 차종의 변화가 더욱 두드러지고 디자인이 더욱 주류가 될 것이다. 앞얼굴의 두' 큰 눈' 은 오늘도 여전히 분별력이 있어 흡기 그릴 면적이 가장 작아 가볍고 민첩하다는 것을 알 수 있다.
또한 혼다는 스포츠 속성을 강조하기 위해 TYPE-R 을 분기로 출시했습니다.
이 모델에는 혼다 B 16B 가 장착되어 있습니까? 1.6L 변위 DOHC 및 VTEC 기술을 사용하는 고성능 자연 흡입 엔진, 최대 전력 185 마력, 최대 토크 160 소 미터.
이때부터 사역의 성능 이미지가 마련되었고, 사역도 차종에서 신앙으로 바뀌기 시작했다.
6 세대 사역도 고전적인 차종이 되어 자가용과 레이싱 분야에서 중요한 역할을 하고 있다. 자가용 시장에서는 줄곧 좋은 판매량을 유지하여 세계적으로 명성을 얻고 있다. TYPE-R 차종의 성능판은 각 대회에서 자주 등장한다.
또한 6 세대 사역은 중국에 수입된 최초의 사역이다.
2 1 세기 초 혼다나? "? 소형차 벤치마킹을 만들까요? "생각을 개척하기 위해 7 세대 사역을 만들다. 거대한 공간, 뛰어난 경제성, 원활한 운전감, 전방위적인 안전보호는 7 세대 사역의 가장 두드러진 장점을 부각시켰다.
외관상, 7 세대 차종은 여전히 6 세대의 그림자가 많지만, 미묘한 부분에만 약간의 변화가 있을 뿐이다. 양쪽의 큰 램프는 1 ~ 2 개의 램프로 이루어져 있으며, 흡기 그릴은 메쉬 디자인을 추가하여 전체적으로 더욱 층층이 생기게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언)
게다가, 안전 환경 보호 방면에서 7 세대 사역에도 큰 돌파구가 있다. 7 세대 사역에서는 혼다가 G-CON 충돌 안전 기술을 적용했다. 이 기술의 응용으로 7 세대 사역은 당시 세계에서 가장 높은 안전기준에 도달했다.
200 1 7 세대 사역에서는 IMA 혼합 시스템을 출시하여 이 혼합 시스템을 탑재한 세계 최초의 양산차가 되었습니다.
혼다의 혼동 기술은 이때부터 세상에 알려지게 되었다.
5 년 만에 8 세대 사역이 탄생해 중국에 입국하기 시작했다. 지금까지 세계 전설의 사역도 중국인들이 소유했다. 이후 8 세대 사역은 유선형 외관, 초강력 동력 출력, 경제의 연비 경제성으로 국민의 마음 속에 고전이 됐다.
한편, 8 세대 사역에서는 지역별 소비 수요에 부응하기 위해 3 개의 칸, 고성능 Si, 승용차, 혼동판, 5 문 트레일러판을 제공한다.
20 1 1 수십 년간의 발전을 거쳐 9 세대 사역이 나타났다.
외관상 9 세대 사역차종은 앞 그릴과 안개등 주위에 크롬 장식을 더해 질감을 더했다. 앞 범퍼 가운데 부분은 메쉬 디자인으로 운동감이 더 강합니다.
또한 9 세대 사역의 섀시와 동력이 크게 향상되었고 차체 설계가 다시 최적화되고 연료 경제성도 향상되었습니다.
20 16 년, 10 세대 사역이 나타났다.
이 세대의 사역은 혼다가 새로 개발한 세계 소형차 플랫폼을 기반으로 개발되었다. 이 플랫폼에서는 새로운 사역이 고강도 신강재를 대량으로 사용하여 차체의 전체 중량을 더욱 가볍게 한다.
외관상 전체적인 유선감이 좋고, 슬립백 스타일이 매우 역동적입니다. 훈제 블랙 흡기 그릴, 훈제 블랙 손잡이, 훈제 블랙 사이드 스커트로 구성된 블랙 키트는 차량의 독특함을 더욱 돋보이게 한다.
20 18 년, 사역은 국내 최초의 연간 판매량이 20 만 원을 돌파한 혼다 차종이 되었다.
20 19 년, 사역 전 세계 판매량은 82 1400 으로 전 세계 베스트셀러 차량 중 4 위를 차지했습니다.
사역의 이야기는 계속될 것이다 ...
마지막에 쓰다
복잡하고 복잡한 자동차 시장에서는 끊임없이 개선해야 사람들의 기억 속에 눈부시게 빛나는 스타가 될 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.