1 단계: 1970 년대 이전. 19 13 년, 미국 1 인당 GDP 가 영국을 제치고 세계에서 가장 선진국이 되었다. 이 시기에 미국의 요트 경제는 이미 규모를 갖추기 시작했다. 19 13 미국은 40 만 척의 요트를 보유하고 있다. 1960 년대와 1970 년대에 미국 요트 산업은 제조, 판매, 수리, 서비스, 보험을 하나로 모은 산업 체계를 형성하였다. 65438 년부터 0970 년까지 미국의 연간 요트 판매 수입은 34 억 4 천만 달러로 8865438+ 만 척의 요트를 보유하고 있으며 평균 23 명이 요트를 소유하고 있다.
2 단계: 1970 년대 초부터 80 년대 말까지. 미국의 요트 시장은 전무후무한 번영이다. 1980 년대 중반, 미국은 1.3 만여 개의 요트 클럽과 4,000 여 개의 요트 부두를 가지고 있었고, 요트 총수는 1.2 만 척을 넘어 당시 세계 요트 총수의 약 3 분의 2 를 차지했다. 1988 년 미국 요트의 총 판매 수입은 179 억 달러에 달했고 요트 수는 15 만 척을 넘었고 평균 16 명이 요트 한 척을 소유하고 있다.
3 단계: 80 년대 말부터 90 년대 초까지. 이 기간 동안 세계 요트 시장은 약해지기 시작했고 미국은 가장 빠르게 하락했다. 1992 년 미국 요트 업계의 판매 수익은 최저치로 떨어졌고 103 억 달러로 떨어졌습니다. 이 기간 동안 요트 업계의 참가자 수는 8 천 5 백만 명으로 미국 전체 인구의 약 34% 를 차지했다.
4 단계: 90 년대 이후. 1980 년대의 짧은 침체를 겪은 후, 미국의 요트 시장은 두 번째 왕성한 시기에 접어들었다. 이 시기에 미국의 요트 수는 기본적으로 654 만 38+07 만여 척의 수준으로 유지되고 있으며, 참여인원은 전체 인구의 약 654.38+0/3 을 차지한다. 2002 년 미국 요트 매출은 300 억 달러를 넘어 세계 요트 총 점유율의 약 55% 를 차지하며 세계 요트 시장의 주도권을 유지했다.
미국 요트 산업의 현황
1. 요트 소유권
1988 에서 2004 년까지 미국 요트 수는 기본적으로 16 만에서 18 만 사이로 유지되었다. 일정한 성장이 있지만 변화는 크지 않다. 2004 년 미국 요트 수는 654.38+0760 만 척으로 654.38+0989 척보다 654.38+02.5% 증가했다. 그 중 현외기선 848 만 척, 현내기선 654.38+075 만 척, 현내현외기선 654.
요트 엔터테인먼트에 참여하십시오.
지난 15 년 동안 미국 요트 엔터테인먼트 참가자 수는 약 5.8% 감소했다. 2004 년 미국의 7 세 이상 요트 오락에 참여한 인원은 6900 만 명으로 2003 년보다 약 30 만 명 증가했으며, 참여인원은 여전히 전체 인구의 약 1/3 을 차지하고 있다.
요트 시장 판매
1997 이후 미국 요트 업계의 판매 수익은 연평균 8% 성장률을 유지해 2004 년 330 억 달러에 달했다. 2004 년에 미국은 약 87,000 척의 새 배를 팔았고, 2003 년보다 4% 증가했다. 이 중 신선과 엔진 매출은 6543.8+03 억 6 천만 달러로 2003 년보다 654.38+02.6% 증가했다. 새 배는 평균 65438 달러 +02360 달러, 낡은 배는 평균 7850 달러 정도입니다. 플로리다는 전국 매출에서 1 위를 차지했고, 이어 캘리포니아, 텍사스, 뉴욕, 미네소타가 뒤를 이었다. 또한 2004 년 요트 부품 매출은 24 억 달러로 2003 년보다 14% 증가하여 1997 매출의 두 배에 달했다.
4. 요트의 수출입
미국은 줄곧 요트 수출입 대국이었다. 2004 년 미국 요트 무역 적자는 전년 대비 30% 감소해 2003 년 1 130 만 달러에서 7 억 9500 만 달러로 2000 년 이후 최저 수준에 달했다. 또한 서유럽은 여전히 미국 최대 요트 수출지로 요트 수출량의 38%, 캐나다, 27%, 오스트레일리아 및 태평양 지역 12% 를 차지하고 있다.
미국 요트 산업 발전의 동기 부여 메커니즘
1. 견고한 경제 기반
1970 년 미국 1 인당 GDP 가 5,000 달러 이상, 1978 년 10000 달러 이상, 1988 년 20874 달러 달성, 22 요트는 고급 소비재로, 그 강력한 경제력은 미국 요트 산업의 빠른 발전의 가장 근본적인 동력이다.
2. 풍부한 수자원
미국 동림대서양, 서림태평양, 동남림멕시코만, 해안선은 22680 킬로미터에 달하며 내륙강 호수가 많다. 미시시피 강은 길이가 6020 킬로미터로 세계에서 3 위이다. 북미 5 대호는 세계에서 가장 큰 담수수이며, 그중 수필리르 호수는 세계에서 가장 큰 담수수이다. 이 해역의 풍부한 자연 환경은 미국 요트 오락의 발전에 우월한 객관적 조건을 제공한다.
3. 첨단 기술
미국은 요트의 기능과 스타일 디자인을 중시해 왔으며, 많은 유명 회사들이 CAD, CAM 등의 컴퓨터 소프트웨어를 사용하여 요트를 설계해 왔다. GPS 장비 및 위성 전화와 같은 일부 하이테크 제품도 요트에 설치됩니다.
4. 발달한 판매망
미국에는 65,438+00000 개의 요트 소매업자가 있으며, 이미 완전한 판매망을 구축했다. 미국은 매년 200 여 차례의 국제 요트 전시회를 개최하여 사용자와 소매상이 얼굴을 맞대고 있다.
5. 보조시설이 완벽하다
요트 산업의 산업 체인은' 요트 제조-판매-클럽 레저 여행-수리' 를 포함해 고리로 연결되어 있다. 통계에 따르면 미국에는 65438+ 10 만 개의 부두 시설이 있으며 그 중 일부는 주차, 서비스 및 유지 보수를위한 완전한 네트워크를 형성하는 호텔도 있습니다.
6. 건전한 정책과 규정
197 1 년, 미국은 연방 요트 안전법을 공포했다. 미국 보트 위원회는 연방 법규를 기초로 선체 설계, 보트 설비, 전력, 기술 자문 등을 포함한 상세한 업계 표준을 제정하고' 요트 법규' 라는 책을 발간했다. 2007 년부터 미국의 모든 요트 제조업체는 업계의 통일된 관리를 받아야 한다. 또한 미국은 요트 구매 등록, 항로관리, 운전면허 심사, 대출 서비스 등에서 완전한 규범적인 체계를 형성하여 요트 차주에게 편리함을 제공했다.
중국에 대한 미국 요트 산업의 참고 문헌
1. 중국 요트 산업은 빠르게 성장하고 있습니다
최근 몇 년 동안 국내 요트 산업은 장족의 발전을 이루었다. 있음 17 성 () 시 개발 경관수계, 요트 클럽 건설. 현재 우리나라 요트 생산업체는 300 개가 넘고, 연간 생산액은 654.38+00 만원을 넘어 23 에 달한다. 중국 선박공업협회 선박분회에 따르면 2004 년 50 여개 회원단위 * * * 는 공업총생산액 69 억 8 천만 원을 달성해 2003 년보다 200.3% 증가했으며, 그 중 선박선 8484 척, 인도설비 20 만 3700 대, 수출액 4504 만 4 천 달러, 2003 년보다 60.3% 증가했다. 수입 65,438+0,549 척, 수입액 65,438+0,073,680 달러, 주로 북미, 유럽, 아시아를 수출해 무역흑자 34,307,200 달러를 달성했다.
세계 요트 산업에서 어떻게 자리를 잡을 수 있습니까?
전반적으로 우리나라 요트 산업은 아직 초기 단계에 있으며, 제품 품질, 생산 기술, 마케팅, 산업 관리 등에 여전히 많은 문제가 있다. 중국 요트 업계가 세계 요트 산업에서 자리를 차지하려면, 기회를 포착하고, 자신의 우세를 발휘하며, 미국과 같은 요트 대국의 발전 경험을 차용해야 한다.
1) 기술, 기술 혁신. 요트는 첨단 기술, 자본, 노동력, 문화, 예술을 하나로 모아 우리나라 요트의 설계 제조가 상대적으로 낙후되어 고급 유리강 요트를 생산할 수 있는 기업은 매우 적다. 국제 요트 업계의 치열한 경쟁에 직면하여, 우리는 대담하게 선진 기술을 도입하고, 과학 연구 혁신을 강화하고, 중점 공관을 조직하여 국산 요트의 질이 가능한 한 빨리 국제 수준에 도달하도록 해야 한다.
2) 자체 브랜드의 길을 고수하십시오. 현재 국내 많은 요트 회사들은 모두 간판 생산으로 자주지적 재산권이 거의 없는 브랜드 요트이다. 장기적으로 국산 요트 제품은 반드시 자신의 브랜드를 세우고 종합력을 강화해야 진정으로 국제시장을 개척할 수 있다.
3) 관련 정책 및 규정을 개선하십시오. 현재 우리나라 지역 수상 관리 정책이 일치하지 않아 요트 운전면허증은 현지 사용으로 제한되고, 화물 운송 통로와 요트 통로는 완전히 분리되어 있지 않고, 요트 탑승공간은 상대적으로 작으며, 보조제도가 미비하다. 국제규범과 기준을 참고해 성 간의 조화를 강화하고, 가능한 한 빨리 수로 관리, 표준화 검사, 요트 등록, 운송 및 바지선, 수출입 통관, 운전면허 훈련과 심사, 은행 신용 등을 포함한 요트 관리 방법을 내놓을 수 있다.
4) 보조 시설 건설을 가속화하다. 요트 산업의 발전은 항로수역, 항구부두, 요트 클럽, 경관수계 등 인프라의 배합 건설을 빼놓을 수 없다. 현재 국내에는 이런 방면에 많은 장애물이 있어 요트 산업의 발전을 어느 정도 방해하고 있다. 요트 소비 수요를 충족시키면서 자원의 지속 가능한 이용을 중시하는 국제 수준의 보조시설을 계획적이고 단계적으로 건설할 수 있다.
5) 판매 채널과 네트워크를 풍부하게합니다. 한편, 광고, 미디어, 전시회 등을 통해 국내외 인지도를 높이고 소비를 유도하는 홍보력을 높였습니다. 한편, 인터넷 플랫폼을 구축하여 소비자들에게 최신 제품 정보를 제공하고 국내외 기업에 윈윈 협력 기회를 제공하고 국제 요트 판매 모델과의 접목을 점진적으로 실현하고 있다.
중국의 요트 산업 발전 전망
1), 해안선이 길고 해역이 넓다.
중국 대륙은 서북태평양 연안, 해안선1.80,000 여 킬로미터, 섬 해안선 1.4 만 킬로미터에 위치해 있다. 해안선의 총 길이는 세계 4 위, 대륙붕 면적10.3 만 제곱 킬로미터로 세계 5,200 해리 내 수역 면적 200 만 -300 만 제곱 킬로미터로 세계 10 위에 올랐다. 이것들은 모두 세계적인 우세 자원이다. 우리나라 연해 심수해안선은 400 여 킬로미터로 중급선석 이상 항구 160 여 개, 그중 심수항 62 개 건설에 적합하다. 중국 본토에는 약 320 개의 요트 제조 업체가 있는데, 주로 광동, 절강, 복건, 장쑤, 산둥, 호북 등 연해 지방에 분포한다. 생산액이 654.38+00 만 원을 넘는 기업은 30 여 개가 있다. 요트 기업 170 곳. 200 여 개 회사가 해외로 수출할 능력이 있다. 약 280 개의 보트 제조사가 각종 유리강을 생산한다. 54 개의 요트 클럽이 있다. 현재 중국 중형 요트는 한 척당 200 만 위안을 수출하고 있으며, 소형 요트는 수십만에서 200 만 원, 50 ~ 60 피트의 호화요트 654.38+0 만 달러 이상이다.
2) 미국 요트 애호가들은 중국 시장을 공상한다.
미국 상무부의 보고에 따르면 미국에는 90,000 개가 넘는 호수와 호수 길이를 따라 65,438+0.1000 마일 (65,438+0.1000 마일) 의 중국이 있어 미국 조선업자들에게 거대한 잠재 시장을 대표하고 있다.
미국 밀워키 센티넬 (Milwaukee Sentinel) 문장: Bruce Wicker Company (Bruce Wicker Company) 는 태호에 중국 최초의 개인 요트 클럽을 설립하여 급성장하는 중국 시장에서 확고한 입지를 다지고 있습니다.
상하이 미국 상업서비스기구에 따르면 2065 년까지 중국 크루즈 산업은 6543.8+00 억 달러로 치솟을 것으로 전망된다.
3) 이탈리아 페라리가 중국 요트 시장에 진출했다.
세계 최대 럭셔리 요트 제조업체 중 하나인 파라디 요트 제조그룹은 주력 럭셔리 요트 브랜드' 파라디 요트' 가 본격적으로 중국 시장에 진출해 중국 총대리로 운영된다고 발표했다. 화기 황포 (그룹) 유한회사의 영검지주유한공사가 파라디 호화요트의 중국 총대리가 되었다. 패러데이는 지난 몇 년 동안 중국이 요트에서 가장 비싼 상황에 비해 8000 만 ~ 9000 만원에 달하는 대형 호화 요트를 대륙에 도입할 가능성이 있어 대륙이 정상적으로 정박할 수 있을지는 문제다.