Skodak Hao Rui 는 Passart 와 마찬가지로 대중 PQ46 의 생산 플랫폼입니다. Skodak 브랜드의 주력 차종으로서, 뛰어난 호예는 구성에서도 사람들의 이목을 끌 수 있는 새로운 표현을 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) 완전 자동 2 구역 에어컨, 최신 베타 플랫폼의 좌석 디자인, 전기 접이식 외부 미러, 자동 눈부심 방지 내부 백미러, 공압무골와이퍼, 녹색 타이어, EPS 전동식 스티어링 시스템 등이 모두 갖추어져 있습니다. 벤츠, BMW 등 C 급 차량에 많이 사용되는 PLA 주차 보조 시스템, AFS 후속 회전이 있는 쌍크세논 헤드 램프, TV 수신기, 안전성능에서 E-NCAP 5 성급 수준에 달하는 정교한 호예, 널리 사용되는 레이저 용접, HSB 고강도 차체, ABS 안티 록 브레이크 시스템 +MBA 기계식 브레이크 부스터 +MSR 엔진 저항 모멘트 제어 시스템 +ASR 가속 슬라이딩 조정, HHC 경사로 보조 제어 시스템, 태압 모니터링 시스템 이 주력 제품은 Skodak 브랜드의' 지혜, 매력, 집중력' 을 가장 잘 표현한 것으로, 상하이 폭스 바겐 Skodak 브랜드의 중고급 자동차 시장 진출에 대한 야망을 알 수 있다.
초고호 날카로운 동력은 1.4T, 1.8TSI, 2.0TSI 3 개 엔진을 장착하여 대중 6 속 TipTronic 수동 변속기와 일치합니다. 또한 초급형 차량용 5 단 수동 변속기도 장착되어 있습니다. 새 차는 2009 년 8 월 18 오프라인이다.
1.4T 엔진을 탑재한 호예는 20 10 베이징 모터쇼 기간 동안 출시되었으며, 가격은17.19-/Kloc-입니다 이것은 호예 () 의 저가 버전으로 호예 () 의 가격을 더욱 매력적으로 만든다. 7 단 DSG 파워 기어를 갖추고 있습니다. 1.4TSI 엔진 기본 데이터: 최대 전력 13 1 마력 최대 토크 220n·m；; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 호예 트럭의 무게는 1465kg 이며, 7 단 DSG 는 주행의 안정성과 연료 소비에 매우 중요한 역할을 할 것이다.
1, 외관: 대중의 특징을 희석시킨다
시각적으로 하오 루이 (Hao Rui) 의 몸은 분명히 마이텐보다 길다. 차체 사이즈에 따르면 호예 폭과 높이는 약간 낮아졌지만 (3 원), 차장과 차축 거리는 모두 마이텐보다 훨씬 길다. 호예 차체 길이는 4838 mm, 마이텐보다 73 mm, 276 1 mm 의 베이도 마이텐보다 52 mm 길다. 더 긴 휠베이스와 지붕 B 기둥 뒤의 기울어진 등받이는 자연스럽게 뒷다리와 머리 공간을 충분히 만듭니다. 국산판 호예 () 의 외관은 유럽판의 원래 풍격을 유지하여 뚜렷한 변화가 없었다. 가느다란 모양, 곧은 허리선, 지붕, 스코닥 특유의 함축적인 동구미. 구성모델에 따라 흡기 그릴과 크롬 트림이 약간 다르지만 전반적으로 호예 이미지는 디테일 (10) 이 단정하고 단정하다.
2, 인테리어: 절묘한 럭셔리, 고품질
호예한 스티어링 휠은 언뜻 보기에도 특색이 있다. 가운데에는 은색 U 자 모양의 장식이 있고, 양쪽의 중앙통제구역 (9 원) 은 아우디와 같다. 계기판 배경등의 색깔도 스코다의 전통적인 녹색에서 더욱 스타일리시하고 아름다운 흰색 배경등으로 바뀌었다. 호예 오디오 호스트와 대중의 대부분의 내비게이션 차종은 기본적으로 일치한다. 이 시스템은 기능과 운영이 강할 뿐만 아니라 업계에서도 좋은 평판을 얻고 있다. 호예 인테리어에는 두 가지 배색 스타일이 있습니다. 하나는 은색 장식에 그레이 인테리어를 매치한 것이다. 이 인테리어는 더 질감이 있어 보이고, 재료도 더 고급스럽고, 아우디 차처럼 보입니다. 다른 하나는 베이지색 인테리어로 복숭아나무로 장식되어 있어 더욱 따뜻하고 호화롭다.
공간: 수직 공간이 너무 큽니다.
하오 루이 (Hao Rui) 의 뒷줄 공간에서 볼 때, 큰 공간과 긴 베이 (10) 로 유명한 Passat B5 (무덤과 새로운 무덤을 포함) 보다 크고 넓습니다. 플랫폼의 마이텐과 비교하면 한 등급의 차처럼 느껴지지 않는다. 호예 단정한 승용차의 외투 아래에는 아직 알려지지 않은' 다른 면' 이 있다. 언제든지 양칸으로 변신할 수 있다! 3 칸차의 뒷문을 2 칸으로 설계하는 것은 스코닥의 전통이며, 명예, 이전 차종도 마찬가지다. 양칸미문의 개구부가 커서 큰 물건을 적재하는 것이 우세하다. 하지만 미문에 잦은 스위치가 필요하다면, 너무 큰 트렁크 회비를 설계하는 데 힘이 든다. 그래서 호예 () 에서 스코닥 디자이너들은 세계 최초의 (하지만 지금은 세계 유일의 것은 아니다. BMW 의 새로운 5 계 GT 도 비슷한 디자인을 하고 있다) 이중으로 문을 열었다. 일반적으로 트렁크 리드 버튼을 눌러야 트렁크 커버를 열 수 있습니다. 이 시점에서 하오 루이 (Hao Rui) 는 평범한 차입니다. 큰 물건을 적재할 때 트렁크 뚜껑 오른쪽에 있는 다른 버튼을 누르고 1 초 정도 누르고 (트렁크 안에서 약간의 모터 소리가 들리고 꼬리문 기구가 전환되고 있음) 문 열기 버튼을 누르면 트렁크 뚜껑이 전체 뒷창 유리와 함께 들어올립니다. 이때 호예는 마치 양사랑차 한 대와 같다. 이런 디자인은 매우 쓰기 좋아서 매우 교묘하게 묘사할 수 있다. 뒷줄 4/6 분체 접힘과 탈착식 트렁크 덮개를 통해 호예 트렁크의 용량은 일반 570 리터 (이미 거대함) 에서 65,438+0,500 리터로 확장할 수 있다. 하오 루이 (Hao Rui) 는 뒷좌석의 괜찮은 차 일뿐만 아니라 언제든지 실용적인 "밴" 임을 알 수 있습니다. 초고호예 넓고 편안한 운전 공간도 호평을 받고 있다. Skodak 브랜드가 세계 최초로 선보이는 이중문 이중절 트렁크 디자인이 차주들의 호평을 받았다. 결국 중고차 시장에서는 초초 [1]b 호예 () 만이 승용차의 우아한 조형을 가지고 있어 5 문 양사랑차 한 대에 실용적인 적재공간을 제공할 수 있다. C 급 차와 비슷한 초장 휠베이와 거의 평평한 지붕 디자인으로 인해, 고호예 () 가 제공하는 넓은 머리 공간과 다리 공간은 같은 등급의 차종에서 우세하다.
4, 동적: TSI 는 세상을 때릴 수 있습니다.
국산 호예는 올라오자마자 1.8TSI 와 2.0TSI 를 포함한 모든 TSI 엔진과 일치했다. 이 두 엔진의 나머지 (3 개) 는 이미 마이텐에서 사용되고 있다. 1.4T 의 엔진을 추가로 일치시킵니다. 하오 루이 (Hao Rui) 는 마이텐 (Maiteng) 과 같은 대중을위한 가장 진보 된 DSG 이중 클러치 변속기를 갖추지 않고 전통적인 6 단 Tiptronic 자동 변속기를 채택했습니다. 하지만 대중의' 노익장' 을 사용하지 않는 2.0L 자연흡기 엔진이 큰 장점이다. 초급형 1.8TSI 클래식에는 5 단 핸드 일체형 변속기가 장착되어 있으며, 나머지 6 가지 구성은 일반 Tiptronic 6 스피드 핸드 일체형 변속기와 일치합니다. 이 동력 시스템은 각종 비교 테스트에서 상대를 거의 만나지 않는 것으로 드러났다.
조작: 매우 인기가 있습니다.
하오 루이 (Hao Rui) 의 조작감은 매우 "대중화" 되어 좌석 경도, 페달 높이, 스티어링 휠 각도, 심지어 창 시야까지 폭스바겐 사용자에게 친숙합니다. 운전석에 앉아 있으면 마치 파사트나 다음 두 세대처럼 친절하다고 느낀다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언) 그러나 호예는 운전 방면에서 능보다 눈에 띄는 발전을 이루었다. 가장 분명한 느낌은 전동식 스티어링 휠에서 나온다. 저속시의 홀가분함은 능에 비해 크게 향상되었고, 고속의 안정성도 능유압조력의 9 대 성공력을 유지하고 있다 (나는 지금까지 국내 고속에서 가장 안정적인 전향시스템이라고 생각한다). 물론 호예 스티어링 휠 (내가 여는 판본에는 진피와 복숭아나무가 있음) 의 크기, 두께, 소재가 모두 사랑스러워 촉감 상승의 일부이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 호예 () 의 휠베이스 () 는 짧지 않아 선천적인 안정성이 더욱 우세하다. 대중의 두꺼운 섀시 방면에서 호예도 완전히 높은 수준을 유지했다. 노면의 미세한 진동에 대한 흡수는 상당히 좋은데, 가장 기쁜 것은 노면 소음에 대한 통제이다. 앞뒤 줄에서 들을 수 있는 도로 소음은 미묘하지만 바람 소음은 140km/h 까지 크게 증가했다 (사각 지붕의 쉐이프와 관련이 있을 수 있음, 과거 원형 지붕의 파사트 바람 소음 억제가 좋았다). TSI 동력의 느낌을 고려하면 호예 () 의 운전 성능이 능보다 한 단계 이상 높다는 것은 의심할 여지가 없고 당연하다. 하지만 제 머리 속에는 또 하나의 참고물이 있습니다: 폭스바겐의 마이텐입니다. 놀랍게도, 하오 루이 (Hao Rui) 의 운전 감각은 마이텐 (Maiteng) 과 전혀 같지 않았습니다. 첫째, 더 긴 휠베이는 호예가 모퉁이를 돌거나 고속으로 주행할 때 더 큰 느낌을 준다. 그런 다음 호예 (Hao Rui) 의 방향 전환은 마이텐보다 작고 정확하며 방향 제어에 더 민감하다고 느낍니다. 개인은 마이텐이 아니라 호예 () 의 전향감을 비교적 좋아한다. 또한 호예는 뒷줄에서 마이텐보다 훨씬 고급스러운 느낌을 가지고 있다. 공간이 더 크기 때문만이 아니라 호예 섀시 소음 억제가 마이텐보다 훨씬 좋기 때문에 방음 소재와 타이어 브랜드와 관련이 있는 것으로 추정된다 (호예는 미슐랭 타이어로 능과 마이텐이 과거 고특이를 사용했기 때문). 물론 DSG 의 장점으로 마이텐이 호예보다 더 빠르고 기름 소비가 적다는 점도 논란의 여지가 없다. 하오 루이 (Hao Rui) 는 마이텐의 오토홀드 (AUTOHOLD) 시스템을 사용하지 않았다. 이것도 적지 않은 차이다.
편안함: 행정 수준을 즐기십시오.
시운전과 시승 끝에 호예는 운전하기 좋은 차라는 느낌을 주었지만, 풀 타임 운전자에게 더 적합하다고 생각했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언) 사실, 해서 발표회 당일 밤, 상하이 대중들은 회의 고위층을 픽업하는 데 사용했고, 해리로 구성된 귀빈 차량 행렬은 매우 체면이 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) 호예 TVC 광고의 첫 장면에서 호예 차주가 먼저 뒷좌석에 앉았고, 이어서 그가 직접 운전하는 장면이 이어졌다. 호예는 안정된 운전감, 조용한 섀시, 매끄러운 기어박스 전동으로 기계적 특성상 뒷줄의 고급 탑승감을 보장했다. AUTOHOLD, DSG 등 운전 관련 신기술을 적용하지 않은 상태에서 호예는 운전 수준에 대한 약화도 나타냈다. 뒷좌석의 고급감과 밀접한 관련이 있는 것은 뒷좌석 인간 인터페이스의 디자인이며, 뒤에서 언급될 것이다.
7. 구성 및 보안: 기술 장비
PLA 주차 보조 시스템은 주차 초보자의 복음이라고 할 수 있으며, 절대적으로 같은 등급에서 얻을 수 없는 구성이다. 이를 통해 운전자는 옆으로 주차할 때 핸들을 제어할 필요가 없고 가속과 브레이크만 제어하면 컴퓨터가 미리 계산된 궤적에 따라 자동 앞바퀴 회전을 제어합니다. 자동주차가 완료되면 운전자는 앞뒤 PDC 후진 레이더 센서의 도움을 받아 더 주차할 수 있다. 터치스크린 DVD 내비게이션과 음향은 최신판의 수입 대중차종과 똑같아 보이는데, 인터페이스 기능은 일반적으로 직관적으로 사용하기 쉽다. 하드 디스크 녹음 기능 외에 한동안 어떻게 사용하는지 더듬었다. 존귀한 좌석은 가죽과 스웨이드 소재를 사용합니다. 이것은 매우 고급스러운 처리방식이지만, 더러움에 내성이 있는 관점에서는 별로 좋지 않을 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 명예명언) 운전석에는 전동 8 방향 조절, 4 방향 전동 허리 지지, 세 세트의 메모리 기능이 있어 등급이 이미 최고급이다. 하오 루이 (Hao Rui) 의 채광창은 정상적인 2 단계 개방 및 자외선 차단 기능 외에도 태양 전지판이 추가되어 엔진이 꺼지고 전원이 꺼진 상태에서 에어컨 배기 팬에 전기를 공급하여 자동차가 햇볕에 서 있어도 증기선처럼 뜨겁지 않게 할 수 있습니다.
요약: 대기 및 럭셔리
요컨대, 호예는 공간과 구성에서 큰 장점을 가지고 있으며, 태양광선, 무선 디지털 TV 수신, 자동 주차 보조, 쌍미문 등은 모두 상대가 가지고 있지 않다. 우리는 또한 그것의 솜씨가 확실히 좋다는 것을 알고 있으며, 인테리어의 재료와 질감은 모두 고급스럽다. 우리는 동력을 걱정한 적이 없다. 2.0TSI 엔진의 실력이 깊다.