1, 석청 S 1 시외 지하철은 2008 년 강음시 정부가 무석에 제출한 공식 보고서다. "무석시 인민정부는 무석성궤도 1 선을 강음까지 연장하는 것을 고려해 주시기 바랍니다." 무석시와 강음시 정부는 장기 연구를 거쳐 선로 방향 (둑교에서 강음외탄까지) 을 확정해 무석에 의해 결정된다.
흥미롭게도, 당시 국가는 장쑤 (난징에서 루구, 난징에서 황소호, 닝하 시외) 에 4 개의 시외 지하철을 비준했다. 즉, 장쑤 13 개 지방급시 중 성도를 제외한 무석만이 시외 철도를 점령하는 것은 매우 어렵다는 것이다.
현재, 국가발전개혁위원회가 요구한 20 15 마감일이 지났기 때문에 무석은 성 국가발전개혁위원회에 다시 보고했다. 현재 이 노선은 국가발전개혁위 창강 삼각주 중점 프로젝트, 무석' 13차 5개년 계획' 계획, 국무원 의장 삼각 계획 등 최신 문서에 포함됐다.
즉, 이 시외 지하철은 무석시와 강음시 정부가 노력을 기울여 쟁취한 것으로, 특히 현재 국가, 장쑤, 무석시의 중요한 문건에 포함돼 있다. 질질 끌면 전임자의 심혈을 낭비할 뿐만 아니라 국가, 성, 시의 발전 요구 사항을 위반하여 무석, 강인 2 급 정부의 신용에 심각한 영향을 미친다.
2. 비교적 발달한 현급 도시통지하철은 더 이상 새로운 일이 아니다. 장쑤 성 내 남경에는 여러 개의 시외 지하철이 있다. 쑤저우 곤산도 내년에도 시외 지하철을 건설해야 한다. 심지어 경제가 무석, 강음의 닝보 봉화도 지하철을 건설해야 한다. 닝보봉화 시외 지하철의 장기 여객류 예측은 25 만 2000 명/일이다. 강음 상주인구는 봉화보다 654 만 38+0 만 명 정도 많고, GDP 는 봉화의 거의 9 배에 가깝다. 강음은 일찌감치 중국 백강현의 선두에 섰고, 당연히 지하철을 건설해야 한다.
3.S 1 은 강음이 현재 건설할 수 있는 유일한 지하철 노선이다. 철도 운송 건설 및 관리에 대한 국가의 요구 사항에 따라 지하철 개발을 신청한 도시는 국내총생산이 6543.8+000 억원, 지방재정 일반 예산 수입이 6543.8+000 억원, 도시인구가 300 만원을 넘는 조건을 충족해야 한다. 경궤를 짓는다면 인구지표는 654.38+0.5 만까지 완화될 수 있다.
강음 경제지표는 표준에 달하지만, 시내 인구는 백만 명도 안 된다. 그래서 곤산처럼 요즘은 궤도교통 건설 계획을 신고할 수 없다. 주변 조건부 도시와 공건해야 지하철을 지을 수 있다. 바로 강음의 요청에 따라 S 1 서성시외 철도 운송 사업을 통해 무석이 승인을 받았습니다. S 1 까지 성공적으로 승인을 받아 여러 해 동안 기존 건설 요구 사항을 충족하는 선로를 설립했다면 강음의 다른 선로를 건설할 수 있을까? 강음의 다른 지하철 노선 건설 요구에 대해 관련 부서는 당연히 회답할 수 없다.
4. 춘윈, 5 월 1 일, 11 기간 동안 큰 여객류를 완화합니다. "작은 연휴" 가 무석버스 정류장에서 서성 () 여객버스를 타본 사람들은 차를 기다리는 것이 얼마나 어려운지 알고 있다. 아침에 표를 사고, 황혼에 집에 도착하니, 여기는 일상적인 일이다. 어느 승객이 불평하지 않습니까? 이 승객들의 여행 문제를 어떻게 해결합니까? 도로교통의 불확실성과 공휴일 강음의 교통 체증으로 인해 궤도교통은 당연히 이런 현상을 완화하는 가장 좋은 방안이다.
5. 청강 무석혜산지역에 비해 강음성남 발전이 더디다. S 1 성남 지역의 더 나은 발전을 촉진하고, 강음의 도시와 농촌 격차의 균형을 맞추면 당연히 강음시의 인구 증가를 촉진시켜 강음의 미래 발전에 도움이 된다.
6. 성남 지역은 강음시, 무석시로 갑니다. 사람들이 자가용 설비가 없다면 향진버스나 여객버스를 타고 여행할 수밖에 없고 비효율적이며 일반 도시버스 (강음시 버스 1 원, 무석시 버스 2 원) 보다 더 비싸다. 지하철을 사용하면 여행 효율을 높이는 동시에 안전하고 쾌적하며, 운임은 기존의 향진 버스나 여객버스와 비슷하거나 더 싸다. 또는 강음지역에서 무석까지. (S 1 무석 지하철 요금 체계 채택, 기본가 2 원 /5km. 각 추가 1 위안 운임은 각각 5, 5, 7, 7, 9, 9, 9, 1 1km, 즉 강음역에서 댐 다리까지 약 6 을 탈 수 있습니다 강음역에서 무석기차역까지 7 원 정도입니다. ) 을 참조하십시오
단점이라면 건설 비용과 후기 운영에 대한 진부한 표현일 뿐이다. 강인 같은 도시의 경우 지하철은 결국 지어야 한다고 말해야 한다. 일찍 짓는 것이 늦게 짓는 것보다 늦게 지어야 하고, 늦을수록 비싸다고 말해야 한다.
반면에 대중교통은 이윤을 목적으로 해서는 안 된다. 그렇지 않으면 현재 얼마나 많은 버스와 여객버스가 수익성이 있는가? 그럼 버스회사는 적자라는 이유로 선로를 마음대로 취소할 수 있나요? 사실, 세계 어느 도시의 철도 교통은 티켓 판매로만 이윤을 낼 수 없고, 지하철을 둘러싸고 발전하여 더 많은 이익을 얻을 수 있다. 홍콩 지하철은 지하철역에 상가와 부동산을 건설하여 이윤을 내는 것이다. 지하철 이외의 도시 대중교통은 불가능한 이윤의 원천이기도 하다.
지하철은 역 주변의 발전에 장기적인 의의가 있다. 상해선 1 의 신장역이 어떤지 상상해보세요. 이제 어떡하죠?