발신자:PKUFW (오퍼), 메일 영역:JobInfo.
제목:[학교 채용] 2011 GAC 혼다 캠퍼스 채용
발신:PKUFW (2010년 9월 21일 13:45:30), 역..
GAC 혼다 2011 캠퍼스 채용 온라인 교류회
GAC 혼다 2011 캠퍼스 채용 선물 팩
GAC 혼다 2011 캠퍼스 채용 네트워크 신청 주소
이력서 제출 시간:2065 438+9월 20일 00:00-65438+10월 12일 00:00.
I. 데모 정보:
데모 경로:
II. 기업 개요
광저우 혼다 자동차 유한회사(구 광저우 혼다 자동차 유한공사)는 1998년 7월에 설립되었으며, 광저우에서 설립되었습니다.
자동차 그룹 주식회사와 일본 혼다 기술 및 연구 산업 주식회사가 공동으로 투자하여 합작회사를 설립하고, 양측이 각각 50%의 지분을 차지했으며, 협력 기간은 30년으로 2009년 7월 광저우 혼다 자동차 주식회사는 광저우 혼다 자동차 주식회사로 사명을 변경했습니다. GAC 혼다는 완벽한 생산, 공급 및 마케팅 시스템, 명확한 개발 방향, 독립적인 R&D 역량 및 자체 브랜드 이름을 갖춘 자동차 기업으로 발전했습니다. 현재 이 회사는 황푸 공장과 쩡청 산업 공장의 두 공장과 연구 개발 회사를 보유하고 있습니다. 황푸 공장과 쩡청 공장의 총 면적은 654.38+0.6만 평방미터이며, 약 7,000명의 직원이 근무하고 있습니다. 총 생산 능력은 연간 36만 대에 달하며, 양산 모델은 어코드, 오딧세이, 피트, 시티 등 세단 4종입니다.
2006년 9월 19일에 완공된 GAC 혼다의 쩡청 공장은 설계 및 건설 과정에서 환경 보호를 충분히 고려했습니다.
산업 및 가정용 '3대 폐기물'의 처리와 소음 저감을 위해 최첨단 환경 보호 기술인 '멤브레인 처리 기술'을 도입한 것이 대표적입니다. 쩡청 공장은 외부 하수 배출구가 없고 생활 하수 및 산업 폐수를 100% 재활용하며 중국 자동차 업계 최초로 '폐수 배출 제로'를 달성한 공장이며, 혼다 모델 공장 중 최초로 폐수 배출 제로를 달성한 공장이기도 합니다.
5438년 6월+65438년 2월+2008년 2월, GAC 혼다는 새로운 기업 슬로건인 "세상을 느끼고, 위로 올라간다"를 발표하며 중산층으로의 진입을 알렸습니다.
시장에 최초의 중형차 시티 실 돛을 달았습니다. "세상을 느끼며 움직인다"는 소비자의 요구와 사회 환경의 변화를 느끼는 과정에서 변화의 본질을 통찰하여 새로운 것에 독창적으로 도전하고 새로운 트렌드를 개발하며 새로운 가치를 창출하고 소비자와 함께 놀라움으로 가득한 움직임을 즐기겠다는 GAC 혼다와 모든 직원의 태도를 나타냅니다.
2065438+2000년 7월 1일, GAC 혼다는 상하이 월드 엑스포의 광저우 케이스 파빌리온에서 기자 회견을 열어 GAC 혼다 환경 보호를 발표했습니다.
슬로건 - "어린이를 위해 하늘을 더 푸르게". 이 발표에는 GAC 혼다의 환경 보호 선언과 "녹색 제품, 녹색 공장 건설, 녹색 산업 체인, 녹색 공공 복지"및 기타 분야의 향후 환경 보호 방향도 포함되었습니다.
GAC 혼다는 미래를위한 녹색 기업을 구축하기 위해보다 긍정적 인 태도, 더 과학적이고 체계적인 기업 환경 보호를 취할 것이라고 결정했습니다. 기업.
세 가지 전문 분야 :
1, 자동차 :
차량 공학, 열 및 동력 공학(내연기관), 자동차 응용 공학, 운송.
2, 기계:
기계 설계 및 제조 및 자동화, 메카트로닉스 공학, 측정 및 제어 기술 및 계측, 자동화
3. 재료 카테고리:
재료 성형 및 제어 공학(금속/용접 등). , 고분자 재료 및 공학
4. 화학 산업 :
화학 공학 및 기술, 응용 화학
5. 전기 카테고리 :
전기 공학 및 자동화
6. 경영 카테고리 :
경영 관리, 마케팅, 인적 자원 관리, 정보 관리 및 정보 시스템
.
7. 언어 카테고리:
일본어, 영어
8. 수리통계:
통계학, 수학 및 응용수학
9. 환경공학:
엔지니어링 관리, 열 및 전력공학(HVAC), 환경공학, 건축환경 및 설비공학.
10, 기타:
산업공학, 중국어, 언론학, 경제학, 금융학
4, 요건:
1. 학부 졸업자 이상의 조건을 충족하는 신입생,
2. 영어 4급 합격자(일본어 전공자는 일본어능력시험 1급, 영어 전공자는 8급 합격증 취득),
...
3.
3. 학업성적 우수자,
4. 학교 성적 및 사회실습 경험 우수자,
5. 의사소통 능력 및 팀워크 정신 우수자.
동사(동사의 약어) 유의사항 및 이력서 제출 :
설명회 현장에서 이력서는 접수하지 않습니다. 자격을 갖춘 지원자는 반드시 마감일 전까지 GAC 혼다 캠퍼스 채용 2011에 지원해야 기회를 놓치지 않을 수 있습니다.
차이나 탤런트의 온라인 Q&A 서비스를 이용하실 수 있습니다.
차이나 탤런트가 공개한 3대 채용 웹사이트의 등록 및 온라인 지원 절차 스크린샷.
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출처:bbs.byr.cn, 베이포스트 포럼 [from:124.5438+093.438+05. *] ※
2장: 세계 100대 기업의 광고 슬로건 분석과 포지셔닝
세계 100대 기업의 광고 슬로건 분석과 포지셔닝
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제3장: 폭스바겐에 도전하는 혼다
혼다, 폭스바겐에 도전하다 "혼다는 중국 시장에서 도요타나 닛산을 레퍼런스로 삼지 않고 일반 대중을 타깃으로 삼고 있다. 혼다가 닛산을 추월하는 것은 어렵지 않습니다." 올해 혼다 글로벌 미디어 컨퍼런스에서 혼다 중국 장관 세이지 쿠라가 한 말입니다. 사실 혼다는 중국에서 도요타와 닛산보다 지속적으로 판매량이 적었고, 한때 보수적이라는 비판을 받기도 했습니다.
쿠라이시 장관의 자신감은 무엇보다도 중국에서 혼다의 회복에서 비롯됩니다. 올해 10월까지 혼다의 중국 판매량은 지난해 같은 기간의 3배에 달했고, 1~10월 누적 판매량은 지난해의 116%에 달했습니다. 중국 시장을 위해 특별히 개발된 혼다 펀텍 기술 링파이와 제이드는 판매 모멘텀이 좋습니다. 링파이는 상장 첫 달에 1만 대 이상, 제이드는 월 6,000대 가까이 판매되었습니다. 9세대 어코드는 출시 첫 두 달 동안 2.4L 모델만 판매했지만, 월 판매량이 빠르게 1만 대를 돌파했습니다. "정말 안심이 됩니다." 쿠라시게가 말했습니다.
그의 자신감은 혼다의 기술력에서 비롯됩니다. 미디어 컨퍼런스에서 혼다는 다양한 미래 지향적 기술을 공개했습니다. 직분사 가솔린 터보차저 엔진 'VTEC-터보', 하이브리드 시스템 '스포츠 하이브리드 I-MMD', 토크 컨버터가 장착된 8단 DCT 변속기, '무사고'를 목표로 하는 전방위 안전 시스템 등이 그것이다.
혼다의 터보차저 엔진은 작은 크기, 고출력, 고토크, 저연비라는 장점을 가지고 있지만 하이브리드 시스템이 더 강력합니다. 도요타 경영진조차도 혼다의 하이브리드 기술이 도요타를 능가한다고 인정합니다. "도요타는 THS 하이브리드 시스템만 있고, 혼다는 i-DCD, I-MMD, SH-AWD 세 가지 하이브리드 시스템을 가지고 있으며, 다른 모델, 가격 및 타겟 고객에 더 적용될 수 있습니다. 도요타 THS 하이브리드 시스템은 파워 션트 시스템을 사용하고, 혼다 하이브리드 시스템은 두 개의 모터를 사용하여 하나는 전력을 공급하고 하나는 충전하며 수요 변환 모드가 다를 수 있습니다. 시스템 변환 측면에서 혼다 하이브리드는 도요타보다 우수합니다. 혼다 기술자들은 이렇게 말합니다.
혼다의 스포츠 하이브리드 I-MMD 하이브리드 시스템에는 2.0리터 엔진, 구동 모터, 발전기가 포함되어 있습니다. 이 시스템이 장착된 신형 어코드의 복합 연비는 3.3리터이며, 스포츠 하이브리드 I-DCD 하이브리드 시스템은 엔진과 7단 파워시프트에 전기 모터가 하나 더 내장되어 있습니다. 이 시스템이 장착된 신형 Fit의 복합 연비는 100km당 2.7리터로 세계 최저 수준입니다. 상하이 AWD 하이브리드 시스템은 V6 엔진, 7단 파워시프트, 3개의 전기 모터로 구성됩니다. 이 시스템이 장착된 Acura RLX는 파워, 핸들링, 연비 측면에서 더 나은 성능을 발휘합니다.
아큐라의 자신감은 중국 시장에 대한 혼다의 재포지셔닝에서도 찾을 수 있습니다. 혼다의 중기 전략에 따르면 2065,438+02년까지 중국에서 65,438+05 모델을 판매하고, 중국 직원들이 R&D와 디자인에 참여한다고 합니다. 스프린터, 9세대 어코드, 제이드는 이미 출시되어 시장에서 호평을 받고 있습니다. 다른 모델도 중국 소비자의 요구에 더 가까워질 것입니다. 아큐라 브랜드는 또한 혼다 차이나의 시장 개발이라는 중요한 책임을 짊어지고 있습니다. 혼다는 가능한 한 빨리 아큐라를 국내에서 만들어 비용과 가격을 낮추고 더 많은 소비자를 유치하기 위해 브랜드 홍보를 확대할 것이라고 밝혔다.
혼다는 하이브리드가 전기 자동차보다 더 큰 장점을 가지고 있으며 중국의 2020년 연료 제한 규제를 충족하는 가장 효과적인 방법이라고 보고 있습니다. 혼다의 이토 타카노부 사장은 3년 이내에 중국에서 하이브리드 자동차를 생산할 계획이라고 말했습니다. 당시 그는 배터리와 모터와 같은 핵심 부품을 가능한 한 빨리 국내에서 생산하고 더 많은 부품을 국내에서 조달하기를 희망했습니다. 제품 전략 측면에서 보면 차량에 사용되는 엔진, 변속기, 섀시, 안전 기술 및 하이브리드 기술은 모두 일본에서 개발되고 여기에 사용되는 많은 부품이 중국에서 공급되므로 전체 차량은 시장마다 다른 조합을 갖게됩니다.
혼다는 현재 광저우에 중국 시장과 중국 소비자에게 더 적합한 제품을 개발하기 위해 전액 출자한 R&D 센터를 설립했습니다. R&D, 부품 소싱, 생산 전략 기획 등의 기능을 담당합니다. 이 센터와 히로시마 및 동모토 R&D 센터의 차이점은 전자는 중국 내 혼다 브랜드 제품의 R&D를 담당하고 후자는 자체 브랜드 및 모델의 R&D를 담당한다는 것입니다. R&D 장비를 효율적으로 사용할 수 있습니다.
사실 중국에서 혼다의 새로운 사고는 이미 꽃을 피웠습니다. 쿠라이시는 혼다 차이나에 도착했을 때 이토 사장에게 다른 시장에서의 R&D는 잠시 접어두고 라인백커 개발에 집중하자고 제안했다고 회상합니다. 리니어 파이는 현재 한 달에 1만 대 이상 판매되며 큰 성공을 거두고 있습니다. 중국에서 혼다의 시장 점유율은 65,438+00% 미만이지만, 이토 타카노부는 중국이 미국 시장을 추월하고 혼다의 최대 시장이 될 잠재력을 가지고 있다고 믿습니다. 강력한 기술 보유는 테크노 혼다의 진정한 색깔을 보여주었습니다. 하지만 도요타와 닛산은 중국 시장에서 일본 자동차의 보스가 되기로 합의했을까요?
중국 시장 점유율 1위인 폭스바겐을 겨냥해 혼다는 새로운 경쟁 전략을 펼칠 계획입니다. 10월 20일 광저우 모터쇼에서 혼다 기술 연구 산업 유한회사의 중국 사업부 책임자 세이지 쿠리시는 내셔널 비즈니스 데일리와의 인터뷰에서 혼다의 6월 중국 판매량이 사상 최고치를 기록했으며 올해 판매량은 사상 최고치를 기록할 것으로 예상된다고 말했습니다.
이러한 시장 성과에 힘입어 세이키 쿠리시는 이전의 일련의 현지화 변화에 더욱 자신감을 갖게 되었습니다. 혼다는 올해 펀텍 기술 슬로건을 발표하고 제품 도입 모델을 변경한 후 렉서스, 신형 어코드, 제이드 등 다양한 제품을 중국에 출시했으며, 대부분 시장에서 좋은 반응을 얻고 있습니다.
최근 혼다 글로벌 미디어 컨퍼런스에서 세이지 쿠라이시 회장은 혼다의 장기적인 목표는 닛산과 도요타가 아니라 폭스바겐이라고 말했습니다. 북미 시장에서의 성과에서 알 수 있듯이 혼다는 제품 기술력 측면에서 폭스바겐에 뒤처지지 않는다는 것이 그의 생각입니다. 현재 혼다의 개발에서 병목 현상은 제품 라인이 너무 작다는 것입니다. 혼다는 앞으로 폭스바겐으로부터 배우고 '기술 혼다'의 이미지를 유지하는 것을 바탕으로 '하나의 플랫폼, 여러 모델'의 개발 모델을 실현할 것이라고 말했습니다.
도전 목표, 폭스바겐을 잠그다.
닛산과 도요타의 중기 사업 계획과 공격적인 제품 레이아웃에 이어 혼다도 리니어, 제이드, 신형 어코드 등 여러 대형 제품을 연이어 출시하며 '눈길을 사로잡는' 제품을 내놓았습니다. 그중에서도 링파이의 성과는 특히 주목할 만합니다.
전국승용차시장정보협회 자료에 따르면 링파이는 올해 6월 26일 출시 이후 누적 판매량 5만 2200대, 월평균 판매량 약 1만 3000대를 기록하며 GAC 혼다의 베스트셀링 모델로 자리 잡았습니다.
또 다른 모델인 어코드는 9월 출시 이후 월 1만 대 이상의 판매량을 유지하며 중형급 순위에서 다시 10위권에 진입했습니다.
리니어의 성공은 혼다의 돌파구였기 때문에 쿠라이시 세이지 사장은 그 이전의 일련의 현지화 변화에 대해 더욱 자신감을 갖고 있습니다.165438+10월 5일, 혼다는 광저우에 새로운 법인인 혼다 테크노 리서치(중국) 유한공사를 설립했습니다. "현지화를 강화하고 더 많은 의사 결정 프로젝트를 현지로 이전하여 의사 결정 속도를 높이기를 희망합니다." 세이지 쿠리시는 이렇게 말했습니다.
한편, 세이지 쿠리시 회장은 혼다가 닛산과 도요타가 아닌 중국 시장을 선도하고 있는 폭스바겐을 겨냥해 보다 공격적인 성장 목표를 다시 발표했다고 덧붙였다. 그는 "폭스바겐은 중국에서 뿌리가 깊고 판매량이 많고 인지도가 높기 때문에 혼다가 폭스바겐을 따라잡아야 할 대상으로 보고 있다"고 강조했습니다.
또한 가장 큰 A 세그먼트 자동차 시장에서 폭스바겐은 이미 산타나, 제타, 랑이, 수텡, 보라 등 수십 개의 모델을 보유하고 있는 반면 혼다는 시빅과 펑판 두 가지 제품만 보유하고 있다.
인기 있는 모델을 모방하고 싶어
중국에서 폭스바겐의 개발 모델을 모방하는 것이 혼다의 향후 따라잡기 전략이 되었습니다. "중국의 큰 자동차 시장에서 혼다는 모델과 종류가 적다는 문제에 대해 반성해야 하며, 폭스바겐은 이와 관련해 많은 노력을 기울였습니다. 많은 모델이 동일한 플랫폼을 사용하고 있으며 미묘한 변화의 측면에서만 차이가 있습니다. 이는 혼다가 배워야 할 부분입니다." 세이지 구리시는 내셔널 비즈니스 데일리와의 인터뷰에서 광저우 혼다와 둥펑 혼다는 향후 각자의 특성에 따라 동일한 플랫폼에서 모델을 개발할 것이라고 말했다.
폭스바겐에 비해 중국 합작사의 혼다 R&D 역량은 아직 초기 단계로, 현지화된 개발이 단기간에 외국의 통일된 기술 수준에 도달하기 어렵다는 점에 주목할 필요가 있다.
이와 관련해 쿠라이시 세이지 사장도 현재 혼다의 중국 합작법인에서 신모델 개발을 추진하고 있다는 점을 인정했습니다. 처음부터 합작사가 직접 연구개발을 맡았다면 쉽지 않았을 것이라는 설명이다.
혼다 기술 연구 산업의 전무이사 타사키 케이호 야스히로는 기술력이 뛰어난 혼다가 이런 개발 방식을 차용하는 것이 어렵지 않을 것이라고 생각합니다. 향후 혼다는 폭스바겐이 거의 독점하고 있는 터보 엔진 제품뿐만 아니라 하이브리드 및 패키지 레이아웃 기술을 포함한 다양한 센터 영역의 기술을 중국 시장에 출시할 예정입니다.