보주는 안후이성의 한 지방급 도시로, 중국 역사 문화 명성이다. 신석기 시대부터 인류는 이곳에서 활동해 왔으며, 이곳은 중국 고대 문화의 발상지 중 하나이다. 20 19 년, 그 GDP 는 약 1750 억이다. 이 수치로 볼 때 보주시의 경제수준은 보통이지만 보주시의 호적 인구는 이미 634 만 명에 달하기 때문에 인원수에 따라 건설해야 한다. 결국, 고속도로, 고속철도, 공항 방면에서는 공항 비용만 가장 낮다. 각 현이 자신의 재력을 이용하여 공항을 건설할 수 있다고 해도 과언이 아니다. 일반 도시의 공항 건설비는 기본적으로 수억이다. 그래서 보주는 지급 도시로 공항 건설은 매우 간단하지만 항로를 개통하는 것은 비교적 어려울 것이다.
보주시 건설 공항 비행 구역 등급은 4c 입니다. 4C 는 민항공항의 비행구역 등급을 나타내고, 공항의 비행구역 등급은 어떤 등급의 비행기가 이 공항의 활주로와 해당 시설을 이용할 수 있는지를 결정하는 성능을 말한다. 이런 능력에 따라 공항을 분류하는데, 비행구역 수준이라고 하며, 일반적으로 4C 급 공항을 지선 공항으로 사용한다. 공항 비행구는 항공기 특성 요구 사항을 충족하고 항공기 지상 활동과 주차 운행 안전을 보장하는 건축물의 총칭으로 활주로, 리프트 벨트, 활주로, 활주로, 지상 표지, 항행 조명, 배수 시스템을 포함한다. 공항 비행 구역 등급은 종종 공항 등급을 직접 지칭하는 데 사용된다. 계획에 따르면 보주 공항의 위치는 와양현 이표진 유저 부근에 위치해 있다. 주요 건설 내용은 2600m × 45m 활주로, 면적이11500m2 인 터미널,10c 클래스 C 좌석의 플랫폼, 공관, 급유, 소방 구조 등 관련 시설이다. 이 공항 건설의 예상 총 투자는 약 165438 이다. -응?
호주시공항의 건설은 도시의 지위를 높일 뿐만 아니라 사람들이 다른 교통 방식을 쉽게 선택할 수 있게 한다. 공항 건설은 또한 도시의 경제와 활력을 자극할 수 있다. 많은 비즈니스 인사들이 일부 도시에 가서 프로젝트를 상담하고 있지만 공항이 없어 협상을 포기하기 때문이다. 일부 성공한 사업가들에게는 공항이 없는 도시에 투자하는 가치가 크지 않다.