미국에는 많은 품질 관리/품질 보증 (QC/QA) 프로젝트가 있지만 다른 나라에서 가장 효과적인 교량 검사 시스템을 탐색하는 데 큰 관심을 가지고 있습니다.
검사팀은 ASSHTO, FHwA 및 NCHRP 가 공동 후원합니다. 이 계획은 미국 무역촉진회사가 조직한 것이다.
검사 팀의 관심 주제는 다음과 같습니다.
(1) 조직 구조 및 배경
(2) 테스트 데이터;
(c) 직원 자격;
(4) 공정 제어;
(5) 장비
(6) 증명서.
2. 동도국
이 팀은 2007 년 6 월 6 일부터 6 월 7 일까지 일련의 회의와 현장 답사를 개최했다. 이 그룹은 핀란드, 덴마크, 독일, 프랑스를 방문하고 덴마크에서 스웨덴과 노르웨이에서 온 사람들을 만났다.
대표. 이 6 개국은 교량 평가, 교량 관리 및 품질 보증 분야의 선두 관행으로 선정되었습니다.
3. 조사 내용
이 팀은 10 명의 회원으로 구성되어 유럽 교량 검사 방법을 연구하며 품질 보증에 중점을 두고 있다. 이 그룹에서 3 명은 연방도로관리국 (FHwA), 4 명은 주 교통부문 (d0t), 65,438+0 명은 전국군 엔지니어협회 (NACE), 65,438+0 명은 학계, 65, 이 프로젝트는 ASSHTO, FHWA 및 NCHRP 가 공동으로 후원합니다. 이 계획은 미국 무역촉진회사가 조직한 것이다.
3. 1 예비 조사 결과 검토 및 요약
종합적으로 볼 때, 과제 팀은 유럽 조직자들이 교량 검사에 막대한 투자를 하고 있으며, 그 교량 검사 프로젝트는 도로 사용자의 안전을 보장하고, 내구성과 적용 가능성을 보장하며, 기존의 낡은 교량 목록에 따라 인프라 투자를 늘려야 한다는 것을 발견했다. 명확한 목표를 가진 자격을 갖춘 검사원을 통한 품질 검사, 정기 교정 검사원, 데이터 수집 절차, 적절한 장비를 사용한 구조 상태 평가 등을 주로 강조한다. 방문한 대부분의 기관에는 프로젝트 통합 검사, 다단계 검사 계획 및 절차 개발, 손상 평가 및 계획 수리, 검사를 통한 수리를 위한 주요 절차가 있습니다.
검사 팀은 위에서 언급한 관심 주제와 관련된 많은 교량 검사의 관행과 기술을 파악했습니다. 이러한 주제 영역은 다음과 같습니다. 순위는 이 보고서에서 명확성을 위한 것이지 중요성과는 무관하다.
3.2 자세한 검사 참조 및 도구
교량 검사원은 많은 매우 상세한 수첩과 참고 자료를 도구로 얻을 수 있다. 이러한 조치에는 검사 설명서, 유지 관리 설명서, 유지 관리 설명서, 데이터 인코딩 및 기록 안내서가 포함됩니다. 방문한 미국과 유럽 국가들에서, 주요 방법은 눈으로 보는 것이다. 유럽인들은 직관적인 도구를 사용하여 데이터를 기록 및 인코딩하고 손상 평가를 수행하며 유지 관리 및 수리를 극대화합니다. 많은 매뉴얼이 테스트 및 유지 보수에 대한 참조로 사용될 수 있습니다. 중점적으로 고찰하여 더욱 통일된 평가 등급을 제공해야 한다. 모든 유형의 손상과 성능 지표의 수량화에는 사진이 첨부되어 있다. 이 설명서에는 손상 및 해당 등급을 보여주는 많은 사진과 사진이 포함되어 있습니다. 몇몇 국가들은 이미 정량 표준 콘크리트 균열 검사 보고서를 실시했다. 유럽 검사원이 과거 검사에서 얻은 사진은 현재 검사에 사용될 수 있다. 독일 시찰대의 차량에는 시찰점의 행동을 지원하기 위해 현장 설비, 사무실, 교량 기록이 갖추어져 있다.
3.3 보고 및 데이터 관리
방문한 모든 국가는 표준화된 검사 보고서, 양식, 용어 및 등급을 수행합니다. 주목할 만한 관행으로는 교량 관리 시스템에서 제공하는 맞춤형 검사 양식, 표준화된 용어 및 등급 기준을 사용하여 검사자를 제공하고, 디지털 사진에 검사 보고서를 포함시키며, 설계자에게 검사의 핵심 영역 구조를 결정하도록 요청하는 작업이 있습니다. 현장에서 검사원은 수리해야 할 모든 손상을 계속 평가했다. 이렇게 하면 연간 지출금과 수리 계획을 결정하고 수리 주문을 추적할 수 있습니다. 독일에서 검사자는 컴퓨터 프로그램을 사용하여 드롭다운 메뉴에서 구조 조건을 선택하여 등급을 생성합니다. 덴마크에서는 주요 구조 부품의 결정에 더 잘 투자할 수 있도록 독립적인 자산 관리 정책, 시스템 및 접근 방식을 수립했습니다.
3.4 교량 검사원 훈련 및 인증
유럽 국가들은 다양한 방법으로 검사원을 훈련하고 인증한다. 모든 국가는 검사원에게 기술 교육 요구 사항을 가지고 있으며, 대부분의 경우 조직자에게 공학 학위를 요구한다. 많은 사람들이 검사와 데이터의 품질을 보장하기 위해 필요한 검사원을 전문적으로 교육한다. 프로젝트 관리자를 교육하고 능력 테스트를 수행하는 것이 중요하다고 생각합니다.
유럽 업주들이 선두를 달리고 있는 교량 검사 전문 지식을 갖춘 핵심 실무 그룹을 유지하다. 숙련된 워크그룹은 직원 핵심을 제공합니다. (1) 교사로서 신입 사원 및 공급업체를 검증합니다. (2) 품질 보증, 분석 및 평가 업무 및 대표처를 제공합니다. (3) 조직의 계획을 지원하기 위해 지속적으로 보완하고 발전시키는 참고 자료를 가지고 있다.
3.5 검사 유형 및 빈도
방문한 모든 국가는 매우 명확한 검사 유형과 몇 가지 명확한 검사 범위를 가지고 있다.
전형적인 발견은 유럽 기관이 검사 빈도를 결정하기 위해 기술적 결정을 내렸다는 것이다. 일반적으로이 프로그램에는 테스트 그룹의 기능이 포함됩니다. 동도국을 방문한 국가들은 검사원의 자질과 경험이 의사결정에 자신감을 제공했다고 생각하는데, 검사주기는 보통 5 ~ 6 년이지만 프랑스에서는 9 년이다. 덴마크와 프랑스는 위험 수용 기준을 사용하여 테스트의 유형과 빈도를 결정하는 데 도움을 줍니다.
계획에서 동도국은 상세한 검사를 기초로 시간 간격을 선택하고 임시 유지 관리 검사를 실시하며 검사자의 자격을 점검할 예정이다. 그러나 동도국의 실제 검사 빈도는 설정 빈도 (프랑스장) 보다 짧으며, 설정 빈도는 조건, 규모, 구조 유형, 사용 시간, 일일 평균 교통량, 복잡성 등 다양한 요인과 관련이 있어 인력, 자금 등의 자원을 더 잘 할당할 수 있습니다.
3.6 레퍼런스 브리지 사용
핀란드에는 품질을 보장하는 독특한 방법이 있다. 핀란드 도로관리국 (FINNRA) 은 106 개의 다리와 26 개의 강철 암거 다리를 제어 샘플 또는 참조 교량 세트로 사용합니다. 숙련된 내부 교량 검사원은 일관성을 유지하기 위해 이 다리에서 원시 데이터를 수집합니다.
3.7 수집 된 데이터는 다양한 요구를 충족시키는 데 사용됩니다.
(1) 일정 기간 동안 교량의 적합성 및 내구성에 대한 데이터를 수집합니다.
(2) 유사한 교량 데이터를 수집하여 추세 분석을 수행하고 교량 관리 시스템의 퇴화 모델을 업데이트합니다.
(3) 기준 데이터를 비교하여 특정 교량 검사 데이터의 품질을 제어할 수 있습니다.
(4) 교육 및 연수 교육 검사원은 검사원의 평가 수준을 평가하고 내부 직원 및 모든 검사원의 평균과 비교합니다.
3.8 비파괴 검사 (NDT)
검사 과정에서 검사원은 무손실 검사를 사용하여 조건 코드를 돕습니다. 일부 기관의 자세한 참고 자료는 무손실 검사 장비 및 방법의 올바른 사용에 대해 개괄적으로 설명합니다. 여기에는 용어와 정의, 결함 및 적용이 포함됩니다. 독일에서는 사용자가 무손실 테스트 제품을 사용하여 독립적 평가를 수행합니다. 또한 독일이 특수 구성된 초음파 전단파 센서를 사용하여 명확한 결함 관찰을 수행하는 등 매우 독특한 무손실 감지 기술도 있습니다.
가능한 경우 일부 기관은 철거할 다리를 이용하여 무손실 탐지 방법의 효과를 평가합니다.
3.9 손상 원인
교량 검사에는 검사원의 손상 원인에 대한 조사가 포함되며, 이는 검사원 검사 절차의 일부이다. 검사자는 구조 단위의 손상을 평가하고, 구조적 안정성에 따라 사용자의 안전 및 손상 구성 요소가 내구성에 미치는 영향을 평가하고, 손상 문제를 해결하기 위한 적절한 조치를 제안하는 교육을 받습니다. 검사원 구조에 대한 지식과 확정적인 긴박감을 통해 조직은 직접적인 단기 계획 요구를 받을 수 있다. 모든 기관에는 심각한 상황이 있는지 또는 더 높은 수준의 검토 및 승인을 기반으로 하는 조치를 취하는 절차가 있습니다. 모든 경우에 중요한 구조에서 문제가 발견될 경우 공공 안전을 보장하고 시설의 추가 손실을 방지하기 위해 누가 책임을 져야 하는지 해결해야 합니다. 다른 몇몇 업주들은 이와 관련하여 유지 보수 활동을 벌였다. 유지 관리 활동은 일반적으로 교량의 모든 기관에 의해 추적되고 기록됩니다. 이는 실제 교량 및 관련 구조 비용과 관련된 더 나은 관리 데이터를 제공합니다.
교량 결함의 원인에 더 많은 중점을 둡니다. 미국의 접근 방식에 비해 단위와 구성 요소를 구분하는 것이 특징이며, 본질적으로 표시 결함의 결과입니다. 유럽에는 시찰원이 구체적인 복구 및 재건 활동을 지정하는 보다 포괄적인 재해 감소 전략이 있다.
3. 10 기타
미국에서 고려해야 할 또 다른 흥미로운 프로젝트는 장독일에서 사용되는 DVD 입니다. DIN 1076 에 따른 테스트. DVD 는 대중을 대상으로 하며 개괄적으로 설명합니다.
교량 및 구조물 검사의 원인. DVD 는 정보가 풍부한 종합적인 검사 프로세스를 제공할 뿐만 아니라 교량 검사 및 유지 관리를 지원하는 유용한 메커니즘으로 보입니다.
둘째, 주최 측이 같은 다리에 전문 검사원을 사용하지 않고 후속 검사에서 번갈아 가는 것이 일반적인 관행이다. 이 방법은 교량 상태에 대한 새로운 평가를 제공하여 실제 상황에 대한 더 신뢰할 수 있거나 최소한 더 많은 확인을 제공합니다.
교량 검사의 현장 조사에서 연구팀이 관찰한 세부 사항은 교량 설계 과정에 포함되어 교량 검사를 용이하게 했다. 덴마크의 GreatLinkBridge 에서는 엘리베이터를 타고 탑 안으로 들어가기가 쉽다. 검사관은 모노레일을 사용하여 빔의 검사 장비를 운반합니다. 영구 검사는 구조 외부에 설치된 모바일 장치입니다. 측정 시스템으로 구성된 샤프트는 베어링 위치를 결정하는 데 사용됩니다. 또한 확장 부분의 설계는 검사하기 쉽다. 독일에서는 날개 벽을 따라 콘크리트 계단을 건설하여 경사면을 따라 걷는 것도 똑같이 안전하다. 이러한 세부 사항은 교량 유지 보수 활동을 수행하는 데 도움이 될 것입니다.
4. 권장 사항
위의 조사 결과에 근거하여, 팀은 다음과 같은 초보적인 일반적인 건의를 제기했다.
(1) 교량 검사 빈도에 대한 합리적인 기준을 설정합니다.
(2) 지침을 결정하고 국가 품질 보증/품질 관리 절차를 수립한다.
(3) 삽화와 사진을 제공하는 참조 매뉴얼;
(4) 포괄적 인 검사 및 유지 보수 방법을 개발한다.
(5) 교환 조사에서 새로운 발견과 신기술;
(6) 전단파 초음파 센서.
이러한 모든 주제에 대해 조사 결과의 용도를 결정하고 품질 관리 (QC) 및 품질 보증 (QA) 향상에 중점을 둔 미국 구 교량의 기존 평가 및 검사 절차 서비스를 제공하기 위한 구체적인 조치가 취해졌습니다.
5, 주요 프로젝트의 구현
5. 1 합리적인 브리지 기준 주파수 작성.
조사팀은 안전, 상황, 설계, 연령 구조, 프로젝트에 대한 판단에 근거한 국가 승인 기준을 세울 것을 제안한다. 다양한 수준의 검사 작업 및 사양
환경은 명확한 기준과 결합하여 검사원의 교육, 교육 및 자격 인증 서비스를 제공해야 합니다. 다양한 수준의 요구 사항과 함께 6 년 또는 기타 적절한 빈도를 선택하여 보다 종합적이고 심층적인 검사를 수행할 수 있습니다. 더 제한된 범위 내에서 더 짧은 시간 간격 내에 보다 효과적인 검사를 제공하고 전반적인 품질을 향상시켜 자원을 보다 효율적으로 활용할 수 있습니다. 주 또는 연방 기관은 이를 새 다리의 선택적 도구로 선택하거나 더 넓은 범위에서 사용할 수 있습니다. 최종 시행 과정에서 FHWA 가 제정한 현행 국가 교량 검사 기준 (NBIS) 규정을 개정해야 할 수도 있습니다.
조사팀은 또한 NCHRP 표준에 따라 동력과 현장 실험교위원회가 제정한 모든 문제에 대한 심사와 시정을 제안했다. 이 문제에 대한 성명은' 신뢰성 기반 교량 검사 정책 개발' 이라는 제목으로 조사팀이 파악한 벤치마킹 연구의 개념과 과정을 제공한다. 교량 및 구조분위원회가 NCHRP 문제 설명' 신뢰성 기반 교량 검사 정책 개발' 을 # 1 의 연구 프로젝트로 선택한 것은 2007 년 델라웨어주 연례회의에서 제기된 것이다. 이 프로젝트는 2009 회계연도에 NCHRP12-82-82' 신뢰성 기반 브리지 테스트 정책 개발' 에서 시행될 예정입니다.
본 연구의 목적은 도로 교량의 적절한 검사 빈도를 결정하는 합리적인 방법을 개발하는 것이다. 이러한 방법은 교량의 설계, 상세 정보, 재질, 나이 및 기능을 포함하여 교량 시스템의 신뢰성을 고려하여 교량의 예상 성능과 교량 및 교량 단위의 퇴화를 결정합니다. 등급 검사법을 실시하는 것은 전반적인 효율을 높이는 한 가지 방법이다. 이 방법은 열화가 시작되기 전에 검사 간격을 결정하는 데 도움이 될 것이다. 이를 통해 교량 소유자는 제한된 자원을 가장 위험한 다리에 투입할 수 있습니다.
현재의 관행은 기존 자원의 검사와 모니터링에 큰 영향을 미친다. 이 연구결과는 미국에서 가장 위험이 큰 교량에 성공적으로 적용돼 미국 도로교량의 안전성과 신뢰성을 높이고 교량 소유자가 위험한 교량에 자원을 집중하기로 결정할 것으로 예상된다. 본 연구의 실시는 기존 교량 검사 개선을 위한 정책과 요구를 실현할 것으로 예상된다.
5.2 품질 보증/품질 관리 지침 개발 조사팀은 국가 품질 관리/품질 보증 기준 제정을 권장하여 국가 및 지방 기관에서 사용할 수 있도록 합니다. 이 가이드는 내부 직원을 위해 준비될 예정이며, 유사한 가이드는 교량 검사 서비스 계약의 일부가 될 수 있습니다. 이 제안은 앞서 언급한 주제와 마찬가지로 2007 년 8 월 AASHTO 교량 및 구조소위원회에 제출되었습니다. 이 프로젝트는 AASHT0 과 NCHRP 20-07/Task 252 로 지정된 교량 검사 표준에 의해 구현됩니다.
본 프로젝트는 국가 교량 검사 기준 (NBIS) 요구 사항에 따라 더 나은 접근 방식을 개발하고 품질 관리 (QC) 및 품질 보증 (QA) 을 개선하여 도로 교량의 안전성을 높이고 교량 검사의 품질과 신뢰성을 높이며 검사 계획의 관리를 점진적으로 추진할 필요가 있는지 여부를 연구할 것입니다. 각 주 교통부의 품질 관리/품질 보증 경험이 제한되어 있기 때문에 이 프로젝트는 NBIS 요구 사항을 충족하여 각 주에서 적절한 규범을 선택할 수 있도록 합니다. 계약자는 이미 이 일을 수행하도록 선발되었으며 교량 검사를 위한 상세한 품질 관리/품질 보증 제안 목록을 개발하고 있습니다. 이 일정에는 각 권장 사례에 필요한 리소스 및 성과 조치가 포함됩니다. 이 프로젝트는 2009 년 4 월에 완료 될 것으로 예상됩니다.
5.3 삽화와 사진이 포함된 참조 설명서를 제공합니다.
앞서 언급한 바와 같이, 매우 상세한 안내서와 많은 설명이 있는 참고 자료는 교량 검사원의 도구로 사용될 수 있습니다. 조사팀은 검사의 정확성과 일관성을 높이기 위해 일러스트와 사진을 사용하여 다리의 상황을 설명하는 것을 확대할 것을 제안한다. 이 건의를 지원하기 위해 검사팀은 FHWA 지사를 조사하여 어떤 국가가 검사 수첩에 사진과 삽화를 포함시켰는지 확인했다. 그 결과 52 개국과의 접촉에서 65,438+04 개국이 사진과 그림이 첨부된 검사나 코딩 매뉴얼을 사용했으며, 그 중 23 개국이 없다고 답했고, 65,438+00 개국이 조사에 응답하지 않은 것으로 나타났다.
또한 조사팀은 삽화와 참조 문서의 사용을 확대할 수 있는 방법을 개발하기 위해 실현가능성 연구가 필요하다.
이러한 목표에 대한 타당성 조사는 다음과 같습니다.
(1) 향후 코딩 가이드 및 검사 매뉴얼에 이상적인 개선을 제공합니다.
(2) AASHTO 의 핵심 내용이 각 주와 전국의 지방기관을 지도하는 데 어느 정도 사용되는지 검토한다.
(3) 검사 절차를 개선하고 추가 자원 및 검사원을 제공하기 위해 관련 문서를 조사합니다.
(4) 일러스트레이션, 사진 및 참조 매뉴얼을 사용하여 다른 업계의 고급 관행 및 품질 보증/품질 관리 절차 개선을 요약합니다.
최종 목표는 FHWA 또는 NCHRP 를 통해 장기 프로젝트를 결정하고, 테스트 리소스를 개발 및 보완하고, 사진과 그림을 도구로 사용하여 전국적으로 도로 교량 테스트를 촉진하는 것입니다. 이를 위해 FHWA 는 다음과 같은 프로젝트를 시작했습니다.
(1) 교량 검사에서 평가되는 다른 산업을 포함하여 정확성과 일관성을 높이기 위해 그림 브로셔 (IM) 에 표시된 각 주에서 사용하는 그림과 사진을 평가하고 보완합니다.
(2) 주요 교통 관리들이 모범 사례를 결정하기 위해 회의에 참석해야 한다는 것을 결정하는 팀을 구성한다.
(3) 그래픽 브리지의 검사 규범을 제정하는 데 특정 경험이 있는 교통부 관리들과 함께 일한다.
(4) 검사 방법은 매뉴얼의 교육 및 교육 프로그램에 포함되므로 설명서 업데이트, 입법/관리 문제를 해결하여 연구 보고서의 권장 사항을 이행할 수 있습니다.
(5) FHWA 대교 검사 매뉴얼과 지침을 점진적으로 수정하는 것이 좋습니다.
이 프로젝트는 2008 년 봄에 시작되었다. 2008 년 8 월 1 일 전체 작업이 완료될 것으로 예상됩니다.
5.4 종합 검사 및 유지 보수 방법 개발
앞서 언급한 바와 같이, 방문한 대부분의 유럽 기관들은 손상의 원인을 조사하는 검사를 교량 검사 단계 중 하나로 삼을 것이다. 검사원에 대한 교육을 통해 구조 단위 손상, 구조적 안정성, 사용자 안전 및 손상된 부품의 내구성에 미치는 영향을 평가합니다.
조사팀은 미국으로의 가능한 유사 관행으로의 전환을 지원하기 위해 특정 검사 조건과 관련된 일련의 유지 관리 권장 사항을 제공하는 브로셔를 개발할 것을 권장합니다. 이 설명서는 검사원의 교육을 개선하고 구조를 검사하고 유지하는 데 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 핀란드는 이런 매뉴얼을 사용합니다.
행정교의 수리 지침은 검사원 (그림 1) 에게 제공되어 구조적 손상을 확인하고 관찰 후 적절한 수리 절차를 이해하는 데 도움이 됩니다. 이 설명서는 접촉 검사 등급 및 수리 활동을 개발하는 데 도움이 될 것입니다. 이 팀은 또한 기존 AASHT0 핵심 콘텐츠를 기반으로 한 브로셔를 활용하여 이러한 목표를 달성하는 방법을 모색할 것을 권장합니다. 실행 팀이 권장하는 기타 전략으로는 교량의 일상적인 검사 범위 내에서 무손실 평가 (무손실 감지) 를 더욱 광범위하게 실시하여 더 나은 검사 수단을 제공하고 교량 상태를 보다 광범위하게 평가하며 검사와 유지 관리를 통합하는 것이 포함됩니다. 이 팀은 국립도로연구소 (NHI) 학원이 도로교량의 무손실 검사를 논의할 것을 권고했다. 게다가, 팀원들은 종업원들에게 회의 참석을 고려해야 한다고 제안했다. 예를 들어, 2008 년 2 월 캘리포니아 오클랜드에서 "구조 재료 기술: 도로와 교량에 무손실 탐지 기술 적용" 회의가 열릴 예정입니다. 이와 같은 회의에는 일반적으로 무손실 검사 기술에 대한 일상적인 세미나가 포함되어 있습니다.
5.5 연구 활동에서 새로운 발견과 신기술을 교환하다.
기타 중요한 항목은 다음과 같습니다.
(1) 균열 매핑 및 2D 범위 표현을 사용하여 콘크리트 구조물의 시간 경과에 따른 균열 발전을 더 잘 설명합니다.
(2) 무손실 감지 기술을 적용하여 검사원이 잠재적인 무손실 감지 솔루션을 식별할 수 있도록 간단한 기술 데이터를 제공합니다.
(3) 일부 국가에서는 다리 위의 차량에 대한 데이터를 얻을 수 있고, 미국의 교량 검사도 해야 한다.
(4) 지속가능한 교량 프로젝트는 유럽연합이 후원해 무손실 검사 교량 상태 평가를 탐구하는 데 중요한 노력을 기울였다. 이 프로젝트에서 얻은 정보는 미국 종사자들에게 매우 가치가 있다.
또한 조사 과정에서 핀란드는 매우 혁신적인 품질 보증/품질 관리 활동을 구현하는 데 있어서 독보적인 것으로 나타났습니다. 핀란드 도로관리국 대표와 더 많은 기술 교류를 할 것을 건의합니다.
5.6 전단파 초음파 센서
초음파 전단파 센서 (그림 2) 는 콘크리트 구조의 내부 특징을 내장한 음파를 영상화하고 조사와 인터뷰에서 시연했다. 이 기술은 원래 러시아의 R&D 생산으로 미국에 상장되지 않았다. 이 기술은 포스트 텐션 프리스트레스 파이프 그라우팅 후의 구멍 감지 및 펄스 속도 및 계층화 테스트와 같은 보다 전통적인 응용 프로그램 등 미국의 일부 상황에 적용될 수 있습니다. 시범 또는 시범 프로젝트는 이 기술을 미국으로 이전하는 데 도움이 될 수 있다. NCHRPIDEA 프로젝트 또는 관심 있는 주 교통 부서는 미국에서 이 기술을 적용할 자금을 제공할 수 있습니다. 기술 이전 활동은 프로젝트 개발을 지원하고 미국에 기술을 전시하는 데 사용되어야 한다. 독일 기기 회사는 이미 미국에서 이 기술을 양도할 권리를 얻었으며, 가능하다면 미국은 이 기술을 감독하고 지원해야 한다.
5.7 요약
최근 미국 미네소타주 미니애폴리스시 1-35w 대교 붕괴 사건은 미국 전역의 도로교 안전을 보장하는 방법과 방법을 집중적으로 선보였다. 이런 나라의 관심과 대중의 압력을 감안하여 교량의 안전을 확보하고 현재의 관행과 관행을 어떻게 개선할 것인가를 연구하는 데 앞으로 해야 할 일이 많이 남아 있다. 조사 결과는 분명히 이 일에 도움이 될 것이다.
저자는 1-35 다리의 붕괴가 국가 교량의 검사 기준으로 직결되었다고 생각하지는 않지만, FHWA 와 소유주들이 현재의 관행을 검토하고 적절하고 필요한 수정을 하도록 장려하는 환경을 조성했다. 우리는 행동으로 대중의 자신감을 회복해야 한다. 게다가, 이것은 매우 상업적인 의의가 있다.
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