2. 엔진에서 기름이 새고 있습니다. 엔진이 작동할 때 배기관에서 파란 연기와 검은 연기를 내뿜으면 과도한 기계유가 실린더에 들어가면 스파크 플러그 전극에 많은 양의 탄소가 쌓이거나 오일에 젖게 됩니다. 즉, 속칭 기계유 채널링이라고 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 엔진명언) 2 행정 엔진의 경우 오일 펌프가 너무 많이 펌핑되었는지, 로드 슬리브 씰과 단방향 밸브가 만료되었는지 확인해야 합니다. 4 행정 엔진의 경우 피스톤 링, 특히 오일 링이 마모되었는지 확인합니다. 그런 다음 흡기 밸브를 제거하고 머리와 등에 적탄소와 습유가 있는지 확인합니다. 밸브와 밸브 도관의 마모가 심하고, 밸브 도관 오일 봉인이 경화되거나, 오일 봉의 립이 과도하게 마모되면, 맞춤 간격이 너무 커서 밀봉 효과가 상실됩니다. 이 두 가지 이상 상황은 결국 공기 흡입이 집계될 때 공기 흡입구를 따라 실린더로 흡입되어 오일 연소를 초래할 수 있습니다. 이에 대해 마모 상황에 따라 밸브 도관, 오일 씰 또는 밸브를 개별적으로 교체해야 합니다.
3. 점화 시스템에서 자기 손실, 점화 코일 및 전자 점화기, 발전기 출력과 점화 코일 입력부의 연결이 느슨해지고 점화 시간이 잘못되면 점화 성능에 영향을 미치며 점화 성능이 좋지 않으면 점화 플러그 전극에 탄소가 직접 축적됩니다.
4. 스파크 플러그의 모델 및 발열량이 사용 설명서 요구 사항을 충족하는지 확인합니다. 발열량이 사용 설명서보다 1 ~ 2 단 낮으면 스파크 플러그의 온도가 높아져 열이 제때 방출되지 않아 비정상적인 연소를 일으켜 스파크 스파크 전극이 너무 일찍 녹아 손상을 입게 된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 발열량, 발열량, 발열량) 스파크 플러그 자체는 설치 및 사용 시 쉽게 발견되지 않는 고장도 있고 점화 성능에도 영향을 미치므로 제때에 조정하거나 교체해야 합니다. 5. 크랭크 케이스 오일을 너무 많이 넣으면 통풍구가 막히면 크랭크 케이스 내부 압력이 증가하고 불균형이 발생합니다.