2020 년 들어 최초의 신에너지 자동차' 퇴역 조류' 가 곧 도래할 것이다. 전동차를 막 필요로 하는 차주에게 항속력은 전부다. 그들은 구두로 숫자 300, 450, 500 을 걸어요. 즉 항속 마일리지를 뜻합니다. 배터리 수명이 높을수록 가격이 높을수록 얼마나 멀리 운전할 수 있습니까? 5 년 전, 새로운 에너지 자동차의 항속 시간은 일반적으로 200km 미만이었다. 게를 처음 먹는 사람' 으로서 첫 주인들은 어떤 어색한 경험을 했습니까? 오늘 우리는 두 개의 새로운 에너지 차량의 오래된 차주를 초청했다. 그들이 무슨 말을 하는지 들어 봅시다!
차주인 유 씨: 급작스러운 순간! 파보에 도착했을 때, 나는 유조선으로 전차를 지하실로 끌고 들어갔다.
"겨울에 나는 차를 몰다가 갑자기 우리집 지하실 입구에서 잠이 들었다. 차량이 나머지 20% 의 속행마일리지를 표시하면 배터리 수명이 아니다. 200 미터의 짧은 거리를 걸으면 5% 를 직접 줄인다. 목적지가 눈앞에 있어도 멈출 수밖에 없다. 나는 내 유조선을 몰고 전차를 지하실로 끌고 가서 충전할 수밖에 없었다. " 차주인 유 선생은 그가 1 세대 신에너지 자동차를 운전할 때 만났던 수면 경험을 우리에게 이야기했다.
5 년 전 유 선생은 지하실이 있는 새 집으로 이사했다. 당시 천진의 정책은 새로운 에너지 자동차가 있는 가정에 충전용 말뚝을 무료로 설치하는 것이었다. 마침 저도 차를 사고 싶었는데 6 만 5000 원을 들여 최신 강화이 iEV4 를 열었고, 싼 전차를 사서 구덩이를 차지하며 아내에게 아이를 쥐로 데리러 왔다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언) (윌리엄 셰익스피어, 어린왕자, 가족명언) (윌리엄 셰익스피어, 어린왕자, 가족명언) 37 세의 유 선생은 천진에 살고 있다. 그는 IT 소프트웨어 개발에 종사한다. 그는 연료차 혼다 사역과 이미 5 년 동안 운전한 JAC iEV4 를 가지고 있다.
유 선생의 차 경험은 1 세대 신에너지 자동차 차주의 축소판이다. 항속 시간이 짧다는 것이 가장 큰 통점이다. "JAC iEV4 공식 홍보 항속 200km. 겨울에는 따뜻한 바람을 켤 수 없고, 여름에는 에어컨을 켤 수 없다. 그럼에도 불구하고 최대 90- 100km 까지 뛰어가서 항속 50% 할인됩니다. 전차의 전기량은 휴대폰과 같다. 처음에는 특별히 비활성화했지만, 사용 시간이 길어지면서 배터리 손실이 커서 금방 떨어졌다. "
유 씨 JAC iEV4 누적 68385km.
지난 5 년 동안 유 씨는 배터리 분리로 인한 갑작스러운 시동이 꺼지거나 시동이 원활하지 못한 등 오리지널 제품으로 인한 많은 문제를 겪었다.
"이 차는 항상 스스로 배터리를 끊는다. 이틀 전, 나는 지하실에서 멈춰서 번호판을 스캔했다. 내가 브레이크를 밟자 차가 다 닳아서 다시 시작해야 했다. 만약 그것이 고속으로 속도를 잃는다면, 그것은 너무 위험하다. " 지난해 이 문제는 선생이 발견되었지만 4S 매장에서 감지되지 않았기 때문에 해결되지 않았다는 점이다.
"자동차가 시동을 걸 때 버퍼가 없다. 밟자마자 뚜벅뚜벅,' 앞으로 돌진한다' 는 느낌, 특히 감속대가 지나칠 때는 정말 견디기 힘듭니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도전명언) 이것은 차 자체의 문제가 아니라, 자동차 업체가 차를 만들 때 그랬다. 1 세대 신에너지 자동차의 기술은 아직 충분하지 않다. "
자동차 원가가 낮은 것은 선생이 iEV4 를 차마 포기할 수 없는 가장 큰 원인이다. 유 선생은 전기 자동차의 데이터를 마음속에 기억할 것이다. 그는 "동네 전기 요금 49 센트, 충전파일 5 1 센트. 사다리가 없으면 하루 평균 50km 입니다. 1 년 1000 정도인데 여전히 싸다. "
차주인 심선생: 한평생! 스티어링 휠이 작동하지 않고 브레이크가 작동하지 않습니다. "나는 잠시 참을 수 없습니다."
2065438+2006 년 2 월, 차주인 심씨는 새로운 에너지 지표를 배정받았다. "그때는 지금처럼 빡빡하지 않아서 직접 살 수 있었다. 당시 이미 이웃이 JAC 의 차를 샀는데 반응이 좋았다. " 심선생은 이웃의 영향으로 JAC iEV4 를 창설했다.
지금 심선생의 차는 4 년 동안 사용되어 6 만여 킬로미터를 달렸고, 항속 마일리지가 낮은 것도 그의 가장 큰 통점이다. "베이징은 현재 4 월 날씨, 육환을 달리고, 교통 체증도 없고, 신호등도 없고, 왕복 *** 100km, 75% 의 전기를 쓰고 파보,120-/Kloc 로 뛰어갔다
4 년 동안 두 번 강탈당하고, 한 번 운전대가 고장나고, 한 번 브레이크를 밟지 못한 경험이 심선생을 매우 슬프게 했다.
"전자식 파워 스티어링 휠이 열리면 효과가 없습니다. 나는 그것을 비틀 수 없다. 나는 최선을 다해 길가로 가서 다시 시작할 것이다. "
하지만 또 한 번은 그렇게 운이 좋지 않았다. "저는 쇼핑몰 지하 차고 길목에 있었고, 차 한 대가 다른 방향으로 달려왔습니다. 나는 서둘러 브레이크를 밟았다. 당시 차에 많은 사람들이 앉아 있었고, 나도 주차하지 않았다. 나는 맞은편 차를 들이받았다. "
사고 발생 후 심선생은 도로 사정에 각별히 주의를 기울이고 비상시에는 가능한 한 일찍 브레이크를 밟는다. "비가 오면 하늘이 미끄러우니 브레이크를 밟으면 결국 울릴 수 있고, 브레이크는 쉽게 고장나기 쉬우니, 유조선의 브레이크 효과보다 못하다. Jianghuai 4S 상점은 차의 작은 결점을 모두 정상으로 귀결시켰는데 브레이크가 멈추지 않는 것이 정상입니까? 나는 이것이 정상이 아니라고 생각한다.
"당시 차가 실제로 달려온 항속 마일리지에 비해 공식 항속 마일리지가 매우 일치했다는 점에서 강화는 잘 해냈다. 내가 당시 차를 샀을 때의 기준은 140km 이었는데, 기본적으로 나는 140km 으로 달릴 수 있었다. 4 년 후, 항속 마일리지는 거의 감쇠되지 않았다. "
심 선생님의 일은 새로운 에너지 자동차와 관련이 있으며, 그는 새로운 에너지 자동차의 전망을 매우 잘 보고 있다. "4 년 전, 사람들은 여전히 새로운 에너지차를 사지 않는 것을 망설였다. 고려해야 할 많은 요소들이 있고, 또 몇 가지 선입견이 있다. 지금, 나는 조금도 망설이지 않고 전차 한 대를 샀다. 선택의 폭이 넓고 거리도 비교적 많다. "
오늘 인터뷰한 두 차주는 모두 40 대 가정남성으로, 차의 경제성이 그들의 마음속에서 가장 중요한 요인이다.
유 선생은 전기자동차, 특히 테슬라를 좋아한다. 날개가 있는 사람은 멋지지만, 그는 수지가 맞지 않는다고 생각한다. "그것들은 부자들이 산 장난감들이다." 그는 천진에서 전동차에 습관이 되었다고 말했다. 그의 집에는 아직 연료차가 한 대 있지만, 그는 여전히 한가한 시간이 많다.
우연이 아닐 수도 있는 한 가지 현상은' 왜 강회차를 선택하는가' 라는 질문을 받았을 때 두 차주 모두 어쩔 수 없이 쓴웃음을 지으며 같은 답을 주었다. "싸기 때문에 당시에는 다른 선택이 없었다." " 이것은 원래 차주의 마음이기도 하다. 항속 마일리지가 더 높은 차를 갈아타면 이미 일정이 잡혔다는 것이다.
그러나 차주들을 기쁘게 하는 몇 가지 사실이 있다.
일반적으로 전기 자동차의 사용 비용은 휘발유차보다 낮으며, 어떤 경우에는 대중교통보다 훨씬 낮다. 차주도 스스로 위로하고, 전기차를 사용하는 것도 환경보호를 위해 약간의 공헌을 하는 것이다.
당신은 새로운 에너지 자동차의 첫 번째 차주인입니까? 어떤 고통스럽고 행복한 경험을 우리와 공유하고 싶습니까? 아래 댓글 구역에서 우리와 교류하는 것을 환영합니다!