편집 | 안방
동방미인' 으로 불리던 홍성자동차 공장에서 3 년 동안 일한 후 웨제르는 원대한 꿈을 꾸었다.
스포트라이트 아래 발표회는 은빛 반짝임, 스마트한 첨단 기술의 새로운 장비가 이미 몰라져 판매난과 자산 평가절하의 냉랭한 현실로 바뀌는 것을 꿈꾼다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 지혜명언) 창업 야망을 품고 붉은 별에 가입한 웨저는 국가 보조금이 지급되지 않아 기업의 현금 흐름에 큰 문제가 있다는 것을 인정할 수밖에 없었다. 그는 어쩔 수 없이 생산을 멈추고 휴가를 내서 지출을 절약해야 했다. "먼저 한 해를 끝내자." 운영비용 절감을 위해 6 월 22 일부터 무기한 휴가를 보내는 직원들은 주로 R&D 팀에 집중한다.
웨저를 포함한 창업팀에 큰 기대를 걸었던 홍성공장은 베이징에서 400 여 킬로미터 떨어진 허베이타이현의 보잘것없는 작은 마을에 자리 잡고 있다. 텅 빈 낮은 붉은 벽돌건물과 낡은 공장 건물에 접근하는 것은 마치 시공간을 가로질러 다른 세계로 온 것 같다.' 1980 년대로 순식간에 돌아가게 한다' 는 것은 사람들의 인상에 밝고 아방가르드 자동차 신세력과는 크게 다르다. 벽에 있는 거대한 표어만이 사람들에게 이곳의 휘황찬란한 순간이 있었다는 것을 일깨워 주었다.
출처: 네트워크
미래자동차일보 (ID: auto-time) 는 평일 오후에 방문했지만 대문이 닫힌 홍성공장은 출입하는 사람이 거의 없었다. 인근에 사는 마을 사람들조차도 거의 50 년 동안 이사한 이 공장이' 효과가 좋지 않다' 는 것을 알고 있으며, 많은 사람들은 홍성차라는 이름조차 들어 본 적이 없다.
1960 년대와 1970 년대 홍극시대의' 반짝이는 붉은 별' 이 지금은 이미 무색해졌다. 웨저는 그것을' 지속적인 전략적 실수' 의 결과로 보았지만, 그는 이것이 단지' 비참한 업계 침체' 의 작은 축소판일 뿐이라고 생각한다. "레드 스타는 여전히 좋다, 적어도 체납은 없다. 클릭합니다 그는 미래자동차일보 (ID: auto-time) 에 대해 현재 많은 자동차 제조세력이 연체되어 "공급업자들이 모두 끌려 죽었다" 고 말했다.
보조금이 떨어지면서 자본의 썰물, 경쟁이 심해지면서, 조차 신세력이 대대적인 셔플을 맞이했고, 낙오될 첫 신생 기업들이 위태로운 지경에 빠졌다. 예상보다 더 잔혹한 생사 토너먼트가 막 한 귀퉁이를 시작했다.
웨저는 2065 년, 438+06 년, 그들이 어떻게 추운 겨울에 난방 없이 3 개월 동안 65,438+0000 여 대의 자동차를 몰았는지 기억한다. "정말 싸우기 시작했어요. 장면이 매우 비극적이었어요." 그는 미래 자동차일보 (ID: auto-time) 에 "모두 손으로 만든 것이다. 롤스로이스처럼." 라고 회상했다.
당시, 새로운 에너지 자동차의 생산 자격과 보조금을 보존하기 위해 그와 동료들은 새로운 보조금 정책이 출범하기 전에 마을의' 역사적인' 공장에서 차를 만드는' 사망 명령' 을 받았다. 이 어려운 롤스로이스는 다시 한번 붉은 별의 생명을 구했다.
이것은 몇 차례 손을 바꾼 붉은 별에게 새로운 시작이다. 20 15 쌍환차에 인수된 후 홍성차는 화학업계 상장회사인 다복에 의해 지분 72.5% 를 더 인수하여 화공, 배터리 재료, 동력 배터리에서 자동차 제조에 이르는 자동차 산업 체인의 관건이 됐다.
초기 직원으로서, 웨저는 당시 자동차 제조가' 가능하다' 고 판단했다.
"상장회사를 등에 업고 6543.8+00 억 달러를 자동차 제작에 사용할 수 있도록 약속했다. (대주주) 그 자체가 배터리이므로 비용의 절반을 절약할 수 있다. " 돈과 자질, 산업사슬의 지원, 그리고 이전에 실패한 교훈으로 웨저는 홍성의 시작점이 낮지 않다고 느꼈고, 지리를 제외하고는.
인수 후 1 년도 채 안 되어 홍성의 한 낡은 차종은' 부활' 하고 새로운 에너지차로 변신해' 첫해에 돈을 벌었다' 며 수십 명에서 1000 여 명으로 빠르게 성장했다. 20 18 년 6 월, 홍성은 첫 번째 양산 전동차인 레드스타 블링 X 를 발표해 월판매량이 1000 대를 돌파했다고 밝혔다. 하지만 웨저는 미래자동차일보 (ID: auto-time) 에 대해 레드스타가 내놓은 전기물류차 3 대와 A00 급 전기SUV 1 대의 판매량을 합치면 수천 대로 개인 차주에게 판매하는 것이 적다고 밝혔다.
자본은 양날의 검이다. 자동차를 만드는 새로운 세력은 맹렬하게 돌진하는 동시에 자본에 의해' 교살' 될 수 있다.
웨저는 가격이 더 낮으면 자격을 유지하기 위해 만든 첫 번째 자동차가 더 잘 팔릴 수 있다고 생각한다. "돈을 되찾는 것이 가장 중요하다." 당시 팀은 채널을 협상했지만 관리 심사가 너무 엄격해서 차값을 수천 원 인하할 계획을 정지시켜 결국 아무도 사고 싶지 않았다. "그 당시 숨겨진 위험은 이미 조용히 묻혔다.
나쁜 소식이 잇달아 오다. 홍성의 조차 공간은 계속 압축돼 원래 약속한 654 억 38+00 억원도 654 억 38+00 억원으로 바뀌었다. 새로운 에너지 보조금이 물러난 후, 홍성제품은 점점 체감되고 있다. 도화도 연보에 따르면 홍성모터 2065438+2008 * * * 연간 손실 438038+0 만원.
붉은 별의 곤경은 결코 고례가 아니다. 모회사의 만리장성 화관이 지지하는 미래 자동차도 곤경에 빠졌다.
지난해 8 월 미래자동차는 최초의 하이엔드 전기 스포츠카 K50 을 발표했다. 첫 생산 납품의 물결을 따라잡았지만, 가격이 70 만 원이 넘었기 때문에 시장은 사지 않았다. 작년 출시 이후 K50 상품 총수는 13 1 에 불과했다.
출처: 미래 공식 홈페이지
한 투자자는 향후 K50 자체의 포지셔닝이 양산차종이 될 수 없다고 생각한다. "그들의 목표인 포르쉐 7 18 자체는 매우 작다. 포르쉐와 경쟁하고 시장 점유율을 얻기가 너무 어렵다. 클릭합니다 그는 미래 자동차일보 (ID: auto-time) 에 대해 말했다.
추운 겨울에 생존하는 것은 쉽지 않다. 양산 납품의 막차를 따라잡아도 위험한 신호가 수시로 나타난다.
첫 양산차 DEV 1 공식 데뷔 1 년도 안 됐어요. 6 월 말 현재 5343 대의 자동차만 배달하는 신특차는 침체에 직면해 새로운 자금을 찾아 생명을 이어갈 수밖에 없었다. 지난 5 월 충칭 장수구 관련 산업기금이 투자한 B 라운드 융자를 받기 위해 신특은 항저우에서 충칭으로 본부를 이전해 연간 654.38+0.20,000 대를 생산할 수 있는 순수 전기자동차 생산 프로젝트에 40 억원을 투자해야 했다.
"틈새에서 살아남다." 한 신입 사원은 미래 자동차일보 (ID: auto-time) 에 대해 이런 최종 선택이 후속 발전의 일부 자금 문제를 해결할 뿐만 아니라, 오프사이트 배치를 통해 강저장 부분 임금이 높은 직원을' 잘라' 인건비를 절감했다고 밝혔다.
지난 7 월' 국가상보' 에 따르면 자금사슬 긴장으로 항저우 장강차가 공급자 임금과 대금을 대규모로 체납하는 상황이 발생해 산하 여러 자회사가 영향을 받았다고 보도했다. 돈이 부족해 업계에 비슷한 상황이 확산되면서 바이텐, 두운, 제로 달리기, 전기커피, 보준, 우두 등 10 을 넘는 조차신세력이 휘말리고 있다.
지난날의 풍경이 한없는 조차 신세력이 침체에 빠져 실무자들을 딜레마에 빠뜨렸다. 쉬운 이직 임금이 두 배로 늘어난 것은 이미 과거가 되었다. 신조차 업체 이직 직원은 미래 자동차일보 (ID: auto-time) 에 대해 같은 업종에서 일자리를 구하기가 쉽지 않다고 말했다. 임금 체납의 위험이 있기 때문이다.
앞으로 어떻게 해야 할지 아무도 모른다.
레인저 CEO 위군은 지난 2 년 동안 테슬라, 웨이라이, 람보르기니 등 각종 양산 신차를 거의 포괄하고 있었지만 레인저 차 한 대를 본 적이 없다. 회사가 줄곧 그 소리만 들리는 네 가지 시제차를 본 사람은 거의 없다. 지난해 B 라운드 융자대회에서 레인저는 슈퍼공장의 효과도 몇 장만 선보였다.
출처: 웨이 준 위챗 모멘트
모든 것이 아직 PPT 단계에 있다.
4 년 전, 협협 X 1 컨셉트카 한 대가 거의 모든 주요 부품을 테슬라에 의해 해체되어 레인저 자동차가 순식간에 여론의 풍파에 밀려 일부 인구의' PPT 조차' 회사가 되었다. 위군의 이전 계획에 따르면 협협 X 는 20 18 년 하반기에 소량 생산을 달성해야 하고, 20 19 년에서 2020 년까지 대규모 배송을 해야 한다. 하지만 지금까지 양산 앞에 놓인 생산 자질, 공장, 자금 등 문제는 모두 미해결이다.
레인저에게' PPT 조차' 라는 꼬리표에서 벗어나는 것은 쉽지 않다. 양산은 필경의 길이다.
20 15 년 말, 레인저 창업자 황유류 소수 지분 퇴거 막후, 위군이 조용히 인수하여 차를 만드는 길을 재개했다. 당시 위군은 겨우 29 세, 황삼 세였다.
하지만 B 라운드 융자를 선언한 뒤 위군은 당초 투자 1 15 억에 연간 20 만 대의 호주 슈퍼공장을 건설한다는 약속을 이행하지 않고 있다. 최근 레인저는 소규모 양산을 이루지 못했을 뿐만 아니라 호주공장이 반년 동안 휴업했다는 소식도 전해졌다. 위군은' 미래자동차일보' 에 호주 프로젝트가 4 개월 동안 중단되었을 뿐 멈추지 않았다는 것을 확인했다.
"(이것은 단지) 전략적 조정입니다. 클릭합니다 레인저 자동차 공동 창업자 겸 마케팅 이사 이위 (ID: auto-time) 가 미래자동차일보 (ID: Auto-Time) 를 알려준다. 지난 한 해 동안 레인저는 테스트와 새 플랫폼 차종의 개발 설계에 집중하고 공장을 재건하여 제품 조정을 진행했다. 이위 (WHO) 에 따르면 레인저는 이미 4 대의 순전기차를 준비했는데, 그 중 2 개는 지난해 말 발표될 예정이었고, 시간도 내년 2 분기로 조정됐다. 현재 레인저도 패를 붙이거나 자격을 인수할 준비를 하고 있다.
이위 (WHO) 는 레인저가' 지각하다' 는 것은 제품을 관찰하고 조정하기 위한 것이고, 한편으로는' 건곡 절약' 을 위한 것이라고 생각한다. 투자측이 해양회장 윤쿤을 창설한 것도 새로운 전략을 세운 레인저' 아직 기회가 있다' 고 판단했다. "이 단계에서 모든 측면에 많은 투자가없고 부채가 없습니다. 기운을 기르고 예기를 기르고, 제때에 다시 들어가라. "
하지만 특이점 자동차 직원 조옥안에게 양산 지연은 특히 우려된다.
특이점 자동차는 이미 20 17 년 전부터 양산차종을 발표하고 그해 말 소량생산, 20 18 년 공식 출시를 발표했다. 그러나 원래 계획이 여러 차례 연기되면서 일찌감치 출발선에 서 있던 특이점 자동차도 2 년여의' 점프표' 여행을 시작했다.
자신감을 잃는 것은 점점 더 어려워질 뿐이다.
특이점 iS6 발표회에서 CEO 가 두 시간 넘게 흥미진진하게 이야기한 것을 기억한다. 발표회가 끝난 뒤 수백 건의 의향 주문도 직원들의 희망에 불을 붙였다. 그러나 이 빛은 금세 자취를 감추고, 그 대신 앞길을 볼 수 없었다. 얼마 동안, 오래된 직원조차도 이 차가 아직 출시될 수 있을지에 대해 의문을 제기하기 시작했다.
"나는 2 년 동안 차를 얻을 수 없다. 일반적으로 사용자도 구독을 취소합니다. 클릭합니다 조옥안은 그가 떠날 때까지 iS6 이 살아서 PPT 를 빠져나가는 것을 기다릴 수 없다고 말했다.
심씨는 거듭되는' 점프표' 의 원인을 설명하려고 시도했다. 한편으로는 대공을 담당하는 북기그룹 내부 변동이고, 다른 조차신세력이 밟은' 구덩이' 를 피하기 위해서다. 그는 제품을 출시하기 전에 특이점을 더 잘 준비해야 한다고 생각한다. 그는 또 특이점 건설의 동릉기지가 지난해 말 건설을 시작해 2 년 정도 조업을 할 수 있다고 밝혔다. 그는 동릉에서 iC3 을 양산함으로써 자동차 자격을 신청하는 새로운 기준을 충족함으로써 간판 생산 현황을 끝내기를 희망하고 있다.
출처: 미래자동차일보
하지만 조옥안의 눈에는 아름답지만 허무한' 상상' 에 비해 특이점의 낙후는 이미 따라갈 수 있다.
전통차업체 출신인 조옥안은 특이점 자동차의 지능화는 금상첨화일 뿐 성능을 희생하는 대가로 자동차 자체의 문제를 보완할 수는 없다고 주장했다. "최단 시간에 차를 만들고 반복을 수정하십시오. 이런 인터넷 사유는 차를 만드는 데 쓸 수 없다. " 그는 미래 자동차일보 (ID: auto-time) 에 대해 말했다.
새로 만든 차 운동이 한창이었을 때, 그는 흥분된 심정을 억누르지 못하고 이 물결에 들어섰다. 침착함을 회복한 후 돌이켜 보면, 그는 "인터넷 사유는 단 한 명의 슈퍼프로젝트 매니저만 만들 수 있지만, 정말 훌륭한 자동차를 만들기는 어렵다" 는 것을 깨달았다. 비록 그는' 자동차계의 잡스나 뇌군' 이 될 것으로 예상되는 사장을 만났음에도 불구하고.
그는 조금 안타까워했다. "나는 새 차의 SOP 를 기다릴 수 없다." 이것이야말로 자동차 만드는 사람의 내면의 성취감의 진정한 원천이다.
위군이' 젊고 생각이 있다' 고 생각하는 것도 윤곤이 레인저에 투자하기로 결정한 이유 중 하나다. "저는 그의 나이에 자동차 산업에 대한 이해의 깊이를 존경합니다. 제가 접촉한 다른 창업자들과는 다릅니다." 그는 미래 자동차일보 (ID: auto-time) 에게 회상했다.
이주가 4 년 후에도 레인저의 차는 아직 낙착되지 않았지만, 적어도 표면적으로는 윤곤이 여전히' 진정한 사랑' 이었다.
"레인저가 아직 PPT 에 살고 있다 해도, 나는 적어도 방향이 옳다고 생각한다." 레인저의 첫 번째 차종은 협협 X 난산을 유람했지만, 그는 시간을 연기하는 것은 괜찮다고 느꼈다.
레인저의 투자에 두 차례 참여한 윤곤견은 하이엔드 전동차의 포지셔닝이 시장에 대한 자신의 판단에 부합한다고 믿었다. "하이 엔드에서 시작 하 고 그것을 해야 합니다." " 그의 의견으로는, 전기 자동차의 핵심 배터리이고, 일부 전기 자동차의 배터리 비용은 전체 차량의 70% 를 차지한다. 이 비율에서는 차량이 사용자에게 주는 운전의 편안함이 제한될 수 있다.
업계의 셔플에 직면하여 아직 PPT 에 살고 있는 신차의 운명은 누구도 알 수 없다. 윤곤은 레인저가 성공할 수도 있고 실패할 수도 있다고 솔직하게 말했다. 하지만 그는 당초 레인저에 투자하기로 결정했을 때와 같은 생각을 강조했다. "당신은 내가 당신과 함께 세계를 여행하는 데 성공했고, 당신은 실패했고, 나는 당신과 함께 재기를 했습니다."
몇 년 전으로 돌아가면, 인터넷 조차는 투자자들의 신경을 자극할 수 있는 새로운 물건이었다. 신조차 업체들은 이 열풍에 뛰어들기만 하면 투자자들에게 끌릴 수 있다.
2065438+2005 년 6 월, 한 달도 안 되는 웨이라이 자동차가 거의 문을 닫았고, A 라운드 융자를 확정했고, 투자자들 중에는 JD.COM, 순대, 코요자본, 텐센트 펀드 등' 큰 커피' 가 적지 않았다. 한 투자자는 미래자동차일보 (ID: auto-time) 에 대해 당시 거의 같은 유형의 프로젝트를 모두 본 적이 있어 웨이라이 투자를 가장 원했지만 자금과 명성이 부족해 투자할 수 없었다고 말했다. ES8 발표회에서 유씨의 아내 장저티엔 (WHO) 는 한 가지 세부 사항을 공개했다. 밥상에서는 15 분 만에 창업 아이디어에 대해 얘기했고, 유씨는 10 초만에 대답했다.
마찬가지로 20 15, 1 번 자본 창업 파트너가 광저우 대학도시 기지에 위치한 테슬라를 보고 창립자가 어떤' 열정이 팽배해' 가 더욱 인상적이었다. 그는 테슬라를 처음 시험승했을 때 신기한 대형 스크린, 뛰어난 가속 응답, 음소거 성능, 스마트 운전 시스템이 그에게 준 엄청난 충격을 잊을 수 없었다. "처음으로 기능폰에서 스마트폰으로 변한 것처럼, 이것은 완전히 새로운 세상이다."
1 년 후 특이점은 1 호 자본의 첫 번째 지분 투자 프로젝트가 되었다.
그 후 2 년 동안 자본이 유입되어 전체 업종을 로켓처럼 앞다퉈 군비 경쟁을 시작했다. 20 17 년 만에 웨이라이, 위마, 붕, 차, 집 등 여러 신세력의 누적 융자 금액이 200 억원을 넘어섰다.
오른 가격보다 투자자들은 좋은 기회를 놓칠까 봐 더 두려워한다. 한 투자자가 미래자동차일보에 대해 "신세력 조차 융자에 참여한 이유 중 하나는' 당시' 신에너지 자동차가 뜨거웠기 때문에' 창업회사는 이 잔치를 놓칠 수 없었다" 고 밝혔다.
돈을 태우는 업종은 돈 속물에 대해 이야기하고, 단기간에는 자체 조혈난으로 투자에 극도로 의존한다. 돈 굽기 게임은 처음부터 각 플레이어에게 높은 진입 문턱을 설정했다.
"200 억의 융자 능력이 없으면 새로운 자동차 브랜드를 창설하기가 어려울 것 같다." 이것도 이빈의 초보적인 판단이다. 장건춘은 미래자동차일보 (ID: auto-time) 에게' 지폐분쇄기' 라고 불리는 이 업계에서 6543.8+00 억은 입장권, 200 억은 합격선, 300 억은 앤라인이라고 말했다.
불완전한 통계에 따르면 2009 년부터 현재까지 국내 조차 신세력은 약 500 개, 그 중 60 ~ 70 개 브랜드가 있다. 하지만 지금까지' 입장권' 을 실제로 받을 수 있는 회사는 거의 없었다. 합격선에 도달해도 어떻게' 수혈' 을 계속 받을 수 있을지는 여전히 문제가 되지만 시장에는 새로운 VC 와 PE 가 거의 없다.
시간이 지나면 돌아오기 어렵다. 웨이라이 자동차의 휘황찬란한 시작은 지금은 복제하기 어렵다.
작년 하반기부터 이익 전망에 인내심을 잃은 자본이 점점 더 신중해지고' 돈' 이 점점 어려워지고 있다. 자료에 따르면 20 19 상반기 신에너지 자동차 업계의 벤처 투자 융자 총액은 7 억 8300 만 달러로 지난해 같은 기간 60 억 달러보다 85% 이상 감소했다.
"어떤 분야든 투자 창구가 있어 2 ~ 3 년 동안 집중돼 창기간이 지났다. 이전에 리듬을 밟지 않은 사람은 기본적으로 돈을 받을 것을 기대할 필요가 없다. " 장건춘은 미래자동차일보 (ID: auto-time) 에게 "1 파 상금은 이미 끝났다. 지금은 진짜 칼이 전쟁터에 나갈 때이다" 고 말했다. 택시를 부를 수 있다면 돈을 받을 수 있다. 진정한 머리차 기업의 지위는 견고할 것이고, 격차는 갈수록 커질 것이다. "
자본성연은 이미 일단락되었는데, 아직 자신의 조혈을 실현하지 못한 산병 유용은 무대 밖에서 격리되어 어찌할 바를 몰랐다.
팀 끝에 걸려 위태로운 신생력은 아직 생존의 마지막 노력을 포기하지 않았다.
웨저는 미래자동차일보 (ID: auto-time) 에 대해 "홍성은 전기피카 등 신차 개발을 시도하고 있다" 며 "기술 문턱을 우회하고' 블루하이' 를 선점하고 투자자들과 접촉하고 있지만" 시장이 좋지 않아 자산 평가절하가 빠르다 "고 밝혔다. 처음 관심을 가졌던 투자자들조차도 공장을 본 뒤 재빨리 퇴장했다.
출처: 미래자동차일보
첫 번째 양산차형 iS6 의 특이점, 상륙 실패, 도요타 전동차의 eQ 인수, 소형 컨셉트카 iC3 의 변신. 항속 저가의 eQ 가 65,438+000 대를 팔아서 도요타에 의해 생산이 중단되었다. 특이점의 새 차 계획은 업계에서 잘 보이지 않는다.
미래자동차 베테랑 임산산은 미래자동차일보 (ID: auto-time) 에 대해 "미래자동차 올해 K50 판매량은 수백 대로 예상되며, 다른 제품 라인도 이미 계획되었다" 고 밝혔다. 하지만 업계 고위 인사들은 앞으로 자동차가 테슬라처럼' 높이 치켜세우기를' 바라는 것은 현명하지 않다고 생각한다. "당초 자금이 넉넉했던 웨이라이 자동차도 몇 가지 초주만 내놓고 경기에 참가했다. 미래의 전략은 브랜드 가치에 악영향을 미치고 엄청난 재정적 압력을 가합니다. "
"우리는 아마도 현재 가장 좋은 (차를 만드는 새로운 세력) 중 하나일 것이다." 위군은 미래자동차일보 (ID: auto-time) 에 레인저는 자신의 시간표가 있어 환경이 좋지 않다고 자신있게 말했다. 향후 2 ~ 3 년 동안 비관적이지만 장기적으로는 낙관적이다. "우리는 지금까지 너무 급진적인 적이 없다. 이 2 ~ 3 년 동안 우리는 좀 보수적일 것이다. 빨리 달리는 것은 좋은 일이 아니다. "
아무도 진정한 안전의 순간을 맞이하지 않았다. 조차 신세력의 생사 토너먼트가 후반전으로 접어들면서 멀리 앞서도 생사선을 넘어' 상륙' 에 성공한 것은 아니다.
Sturm und drang 의 최근 1 1 년 가까이 있는 테슬라는 스마트전동차 머리 손잡이를 안정적으로 탔지만 자금 압박은 여전히 컸다. 최근 재보 자료에 따르면 테슬라의 2 분기 생산량과 납품량이 모두 기록을 세웠음에도 불구하고 생산능력과 수요의 지옥에서 뛰쳐나온 것 같지만 여전히 2 분기 연속 적자를 내고 있다. 설립 이래 테슬라는 이미 60 억 달러 이상의 적자를 냈다.
미래 시장 잠재력에 의지하여 투자자의 자신감을 지탱하는 웨이라이 자동차는 지난해 상장된 이후 줄곧 롤러코스터를 타고 지금까지 절반 이상 떨어졌다. 20 18 년, 웨이라이 적자는 96 억원으로 전년 대비 93% 증가했다. 베이징 Yizhuang SDIC 는 이미 6543.8+00 억 위안을 투자했지만, 새로운 수요 위기와 예측 가능한 이익 전망에 직면하여, 높이 치켜든 웨이라이 들은 어쩔 수 없이' 오픈 소스 스로틀' 을 하고, 자체 공장을 세우고, 직원 수를 최적화해 더 위험한 국면에 대응해야 했다.
승연합회 자료에 따르면 현재 양산을 달성한 수십 개 조차 신세력 중 20 18 상반기 총 판매량은 4544 대로 신에너지 자동차 시장 1.3% 에 그쳤다. 올 상반기, 신조두력 상위 3 위 붕, 위마, 웨이라이 각각 9596 대, 8747 대, 748 1 대, 모두 1 만대를 넘지 않았다. 이 가운데 위마 자동차는 연간 판매 목표의 8.75% 만을 달성했다.
한 업계 관계자는 미래자동차일보 (ID: auto-time) 에 대해 신차의 보편적인 문제 중 하나는 비용 통제가 좋지 않고 "뭐든지 스스로 하고 싶다" 며 비용이 높고 협상력이 약하며 "때로는 시간을 사는데도 돈을 쓴다" 고 말했다. 이들 인사에 따르면, 웨이라이 (WHO) 는 서두르기 위해 때로는 공급자에게 돈을 더 주기도 한다. "많이 팔수록 더 많이 팔리고, 더 적게 팔수록 살 수 없다. 이것은 사순환이 된다."
또한, "자연 발화" 로 인한 웨이라이 리콜이든, "반복 업그레이드" 로 인해 차주의 집단적 권리를 끌어들이든, 아직 비틀거리고 있는 자동차 제조의 새로운 세력은 소비자의 신뢰를 되찾기 위해 더 많은 노력을 기울여야 한다. 한 업계 관계자는 소비자들이 어떻게 돈을 지불하게 할 것인가가 자동차 제조의 새로운 세력에 가장 큰 도전이 될 것이라고 분석했다.
정책 보조금이 떨어지면서 테슬라의 국산화가 곧 다가왔고, 전통차 업체들은 잇달아 힘을 내어 새로운 세력에게 차를 만들 시간이 많지 않았다. 중기협 상무 부이사장은 2020-2023 년 신에너지차 집중 투하 기간을 맞이할 예정이며, 신세력조차 창기간은 그리 길지 않을 것이라고 밝혔다.
변수와 불확실성으로 가득 찬 이 시장에서 어떻게 자조혈을 실현하느냐가 모든 플레이어의 난제로 떠올랐다. 투자자들의 눈에는' 네가 죽고 산다' 는 육박전이 이제 막 시작되었고 내년 말까지 더욱 잔혹한 파란을 맞이할 것으로 보인다.
일부 사람들은 * * * * 자전거를 즐기는 그 해의 발전 과정과 유사하게, 자동차를 만드는 새로운 세력이 자본으로 도처에 꽃을 피웠지만, 거품도 끊임없이 생겨나고 있다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 자전거명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자전거명언) 패를 뒤섞는 것은 불가피하다. "충분한 융자를 받지 못하고, 생산력이 떨어지고, 팀이 약한 사람들은 씻겨질 것이다." 어떤 사람들은' 파산의 해' 가 무섭지 않고 좋은 일이라고 생각한다. "정말 훌륭한 기업이 나타날 것이다."
"경쟁력을 유지하려면 먼저 돈이다. 돈을 충분히 벌면 상대를 해치운다. 두 번째는 제품력이고, 좋은 제품이 핵심 경쟁력이다. " 장건춘은 "미래자동차일보" 라고 말했다.
열광의 실종으로 자본의 모든 수혈이 이상하게 희귀해졌다. 식량초를 갈망하지만 매력적인 고성장 이야기를 계속할 수 없는 회사는 생사의 시련에 직면할 수밖에 없다. 카드놀이를 할 수 있는 기회는 단 한 번뿐이고, 일단 놓치면 그라운드에 남아 있을 기회는 매우 작아진다.
"이 시기에는 예전처럼 이야기를 할 수 없을 것이다. 소리가 돈으로 녹을 수 없기 때문이다. 모두들 어떻게 살아남을지 생각하고 있으며, 제품과 운영 관리의 매우 현실적인 문제도 고려해야 한다. " 한 업계 관계자는 "자본이 몰려오는 청량함을 즐기려면 조수가 물러간 후의 고통을 견뎌야 한다" 고 감개했다.
고통은 계속되고 있지만, 거의 모든 사람들이 비슷한 미래를 기대하고 있다. 장건춘의 눈에는 "더 강한 제품력, 더 성숙한 산업 체인, 더 큰 시장, 그해 국산 휴대전화가 부상한 길처럼 자동차 업계의 화웨이 샤오미를 탄생시킬 수 있는 기회가 있었다" 고 말했다.
(응답자의 요청에 따라 웨저, 임산산, 조옥안은 가명이다. ) 을 참조하십시오