1936 동제대 토목공학과 졸업, 1938 부터 1945 독일 다임슈타트 공업대학 교량공학과 구조역학학과. 1940 과 1942 에서 각각 공학 박사 학위와 프랜차이즈 교육 박사 학위를 취득하여 중요한 논문' 현수교는 2 차 이론에 따라 실용계산법' 을 발표했다. 1946 에서 귀국한 후, 이국호 (WHO) 는 상해시 공무국 엔지니어와 동제대대 교수로 선임했다. 1977- 1984 교장, 1994 는 중국공정원 최초의 원사로 당선되었다. [1]
이국호 들은 주로 토목 공학과 교량 공학 분야의 교육과 연구에 종사한다. 그는 동제대대의' 두 가지 변화' 를 제창하고 직접 조직해 동제대대의 발전에 장기적이고 깊은 영향을 미쳤다. 그 교량공학은 국내 선두 수준에 도달하여 국제적으로 중대한 영향을 미친다. 그는 세계 10 대 유명 구조공학 전문가 중 한 명이다. [2]
19 13 년 4 월 13 일, 이국호 (WHO) 는 광둥 () 시 매현구 이안당촌 () 의 가난한 농민 가정에서 태어났다. 우리 아버지는 초창기에 신해혁명에 참가해 인도네시아에 와서 작은 잡화점을 운영하셨다. 우리 엄마는 농부입니다. 이국호 5 살 때 마을에서 초등학교에 다녔고, 방과후에 어머니가 집안일과 농사일을 하도록 도와주었다. 13 살 때 이국호 메이저우시 중학교 2 학년에 입학해 3 년 동안 학교에 머물렀다. 이국호 들은 우수한 성적을 거두어 전교 강연대회에서 상을 받았다.
16 살 때, 이국호 들은 바깥 세상으로 눈을 돌렸다. 대학 1 학년 때, 나는 메이저우를 떠났고, 혼자 상해에 가서 동제대대에 순조롭게 합격했다.
나는 독일 예과반에서 2 년을 공부했고, 예과반을 졸업할 때 영어와 독일어를 배웠고, 앞으로의 학습, 심학, 국제 학술 교류의 기초를 다졌다. 이국호 동지 대학에 진학할 때 공과를 선택했고, 3 학년 분과할 때 기계공학에서 토목공사로 옮겼다. 이국호 1936
16 세 이국호.
우수한 성적으로 졸업하다. 졸업을 앞둔 인턴십 경험은 그의 미래 경력 방향을 결정한다. 그는 항주 전당강 대교 공사장에서 한 달 동안 일했고, 이때부터 교량 설계는 그의 생활에서 중요한 위치를 차지하고 있다. [4]
이국호 원사는 외국 전문가와 함께 있다.
1938 년 가을, 이국호 독일 훔볼트 장학금을 받고 독일 다임시 스타드 공대에 진학했다. 유학 기간 동안 그의 성과와 잠재력은 새로 임명된 토목공학 교수 크레벨의 주의를 끌었다. 인재를 갈망하는 클라브는 이국호 마음에 들어 박사 학위를 위해 그를 모집했다.
1939 년 봄, 이국호 당시 함부르크가 곧 건설될 주요 800 미터를 가로지르는 현수교 프로젝트와 결합해 박사논문 연구를 시작했다. 그는 2 차 이론의 탄성 굽힘 미분 방정식에서 현수교의 응력이 수직 하중과 축 방향 장력을 모두 받는 빔과 같다는 것을 깨달았다. 이로써 박사 논문' 2 차 이론에 근거한 현수교 실용계산법' 을 인용해 개념이 참신하고, 방법이 참신하며, 모델 실험을 통해 검증해 우수한 성적으로 공학박사 학위를 받았다. 논문은 강철 구조 잡지에 발표되었다. 올해, 이국호 그냥 26 살 이었다.
1939 년 제 2 차 세계대전이 전면적으로 발발했다. 박사 학위를 받은 후, 이국호 들은 귀국할 수 없어 크레벨의 교무실에 남아 과학 연구를 진행한다. 1942 년 이국호 (WHO) 는 논문' 강철 구조 분석의 기하학 방법' 으로 독일에서' 프랜차이즈 교육공학 박사' 학위를 받은 최초의 중국 유학생이 됐다. 이 쌍박사는 현수교, 트러스교, 구조적 안정성 분석 방면에서 창의적인 성과를 거두었다. 그의 논문은 지금도 고전 현수교 2 차 이론의 귀중한 역사 유산으로 각국 교재에 인용돼 특히 토목공학계에' 현수교 리' 가 전해지는 독일이다. [4]
제 2 차 세계 대전이 끝난 후, 미국과 그의 아내는 이국호 군용 기차를 타고 파리로 향했다. 엽금근은 귀국하는 도중에 이귀화를 낳았다. 몇 달 후, 그들은 배를 타고 프랑스에서 베트남까지 3 월 1946 에 사이공 (현재 호치민시로 개명) 에 도착했다.
얼마 지나지 않아 이국호 () 는 엽금근과 이귀화 () 를 데리고 사이공에서 중국으로 돌아왔다. 그리고 유한가한 가족도 있다. 상해에 도착한 후, 그는 구호처에서 3 일을 기다렸다. 조주강 공업부 주임은 그가 공무국 구조부에 들어갈 수 있도록 안배했다. 나중에 동제대는 쓰촨 때부터 상해로 이주했다. 65438 년부터 0946 년까지 이국호 (WHO) 는 모교로 돌아와 토목공학과 주임이 되었다. 1946 상하이 시 공무국 엔지니어. [4]
이국호 동지.
1948, 동지 대학교 공학대학원장.
1952, 학과 조정 후 동제대 교무장으로 임명돼 학교의 전공건설을 이끌고 교량공학과를 건립했다. 1953 년 5 월 중국 민주동맹에 가입했다. 1955 는 중국과학원 제 1 회 위원 (원사) 으로 선정됐고, 같은 해 우한 장강대교 기술자문위원회 위원으로 재직했다. 1955 는 교량 공학 대학원생을 양성하기 시작했다. 1956 부터 동제대 부총장, 제 1 부총장, 국무원 과학발전계획위원회 주임을 역임했습니다. 1956 년 2 월 중국 * * * 산당에 가입했다. 1958 남경장강대교 기술자문위원회 주임. 상해역학학회는 1959 에 설립되어 첫 이사로 재직했다.
65438 년부터 0977 년까지 동제대 총장으로 재직했다. 그는 동제대대의' 엄밀함, 착실, 단결, 혁신' 을 제정하는 교훈을 주재하며' 두 가지 변화' 방침을 제시하여 독일 교육과 독일과의 밀접한 연계의 전통과 동제대대학의 종합 대학 발전 방향을 회복하였다. 65438-0979 상하이 과학기술협회 제 2 회 의장, 바오강 자문위원회 수석 고문.
198 1 년 논증은 Baosteel 프로젝트를 해산하지 말고 프로젝트를 계속 건설할 것을 제안했다. 65438-0982, 이국호 (WHO) 는 중국 이론 및 응용역학학회 제 2 부주석으로 임명되었다. 1983 년 4 월부터 1988 년 4 월까지 제 6 회 상하이 CPPCC 의장을 역임했습니다. 1984 년, 더 이상 동제대 총장을 맡지 않고 명예총장을 맡게 되었습니다. 1987 이후 상하이 남포대교, 상하이 양포대교, 두만대교, 호문주강대교 프로젝트 팀장, 광둥 () 영정양대교 공사 자문위원회 수석 고문, 상하이 () 에서 숭명도로 횡단방안 비교회 전문가 그룹 팀장을 역임했다.
1994 는 중국공정원 최초의 원사로 당선되었다. 1996–2002 년 상하이 국제해운센터 양산심수항 프로젝트 역대 논증 사전 평가회의 전문가 그룹 팀장을 역임했습니다. 2000 년에 그들은 14 원사와 공동으로 중앙 지도자들에게 양산심수항 건설을 가속화할 것을 건의했다. 2002 년 동해대교 명예고문을 맡다.
2005 년 2 월 23 일, 17: 37, 한 세대의 브리지마스터가 상해 화동병원에서 92 세를 일기로 사망했다. [4]
주요 성과 편집
교수 성과
동제대학의 역사에서 이국호 발휘의 역할이 가장 길고 깊다. 이국호 (WHO) 는 동제대대의 건설과 발전에 중요한 역할을 했으며, 그가 종사하는 교량공학과는 국내 선두 수준에 도달하여 국제적으로 중대한 영향을 미쳤다.
동제대학에서 학술 보고를 하다.
그는 동제대대의' 두 가지 변화' 를 제창하고 직접 조직해 독일과의 연계와 독일 교육 전통의 전환을 이끌고 토목공학 위주의 단과대에서 이공계 위주의 다과대학으로 전환했다. "두 가지 변화" 의 전략적 구상은 동제대대 전방위, 국제화 건설 구도의 확립을 위한 든든한 토대를 마련했다. 그는 교수와 과학 연구의 두 센터를 건설하고, 학교의 많은 과학기술원들을 조직하여 경제 건설을 앞장서고, 교수 과학 연구 경제 건설의 밀접한 결합을 촉진시켰다. 그는 또한 상해 황포강 대교의 건설 계획과 보강의 건설 논증에 참여했다. 종합대학의 이념을 실현하고 의학전공을 회복하기 위해 그는 국내외를 두루 방문하고 교우를 광범위하게 접하며 우수한 인재를 추천했다. 그동안 학교는 민주선거 교장,' 2 1 1 공사',' 985 공사',' 두 번의 합병 등 많은 큰일을 겪었다.
이론적 성과
1, 현수교 변위 이론의 실용적인 방법
현수교의 처짐 이론을 연구하는 실용적인 방법에서 이국호 발견:
(1) 현수교 변위로 인한 비선형 항목은 주 케이블의 수평 장력이 보강 빔에 직접 작용하는 효과와 같습니다. 이 발견에 따르면, 동등한 모형은 현수교의 역학적 본질을 드러낼 뿐만 아니라, 이 복잡한 구조 분석을 단번에 단순화하는데, 특히 진동 분석을 위한 길을 평평하게 만들었다.
(2) 비선형 항목의 존재는 중첩 원리를 무효화하지만 영향 선은 교량 계산에서 가장 불리한 하중 위치를 결정하는 기초입니다. 장거리 현수교의 활하중이 항재보다 작다는 점을 감안하면, 이국호 () 는' 기이한' 영향선의 개념을 제시하여 비선형 문제를 제한된 범위 내에서 선형화한다.
(3) 반복 시험과 반복 계산의 어려움을 줄이기 위해, 이국호 들은 문제를 해결 하기 위해 3 차 선형 이론을 계산 하 고 보간 방법을 발견 했습니다.
이 세 가지 기본 사상은 그의 실천 방법의 골격을 구성한다. 이것은 1940 년대 초에 중대한 의의를 지닌 돌파구이다. 컴퓨터가 보급되는 오늘날 사람들은 각종 복잡한 비선형 분석을 쉽게 할 수 있지만, 이국호 공헌은 방법론적으로 영원한 의미를 지녔으며, 그의 논문은 여전히 각국이 현수교 고전 2 차 이론의 귀중한 역사적 유산으로 인용되고 있다. 특히 독일에서는 토목공계가' 현수교 리' 라는 명성을 이어오고 있다. [7]
구조 안정성 이론
1940 년대 초, 이상적인 중심 기둥의 오일러 임계력, 즉 첫 번째 종류의 안정된 분기 좌굴 하중은 이미 공학계에 의해 파악되었으며, 편심 기둥의 두 번째 종류의 안정적 붕괴 하중에 대한 연구는 여전히 탐색 단계에 있다. 당시 굽힘 부재에 대해 일부 프레임과 아치를 포함한 분기점이 있었는지에 대한 명확한 인식이 부족했다.
DIN4 1 14 사양에 이국호 참여하는 것의 중요성은 두 가지 다른 안정성 문제를 구분하는 것입니다. 1943 에서 그는 에너지 변분 형식으로' 탄성 균형 분기의 충분한 판별 기준' 이라는 글을 제시하여 이론적 높이에서 양자의 본질적 차이와 차별 기준을 설명하였다. 그의 연구에 따르면 균질 방정식이 설명하는 균형은 다른 가능한 비균일 방정식이나 적분 방정식이 설명하는 균형 문제의 특수한 경우다. 균형 조정 점에 불일치가 있는 조건은 주어진 균형 상태에 시스템의 최소 고유 함수 형태의 변형 컴포넌트가 포함되지 않는다는 것입니다.
이 규범은 구체적인 안정성 검산 방법을 제공하지는 않지만 보편적인 지도적 의의가 있다. 슬래브의 휨, 보의 기울기, 아치 및 고정 프레임의 좌굴, 로드의 굽힘 및 비틀림 좌굴, 트러스 교량의 측면 안정성 등 초기 굽힘 또는 비틀림이 있는 실제 구조에 적용됩니다. [8]
3. 이산로드 구조의 연속성 분석 방법 및 트러스 보의 굽힘 및 비틀림 이론.
트러스는 이산 막대 구조입니다. 컴퓨터가 등장하기 전인 1940 년대에는 고전력 방법으로 초정정트러스 구조를 분석하는 것이 10 여 번밖에 되지 않았다 해도 매우 힘든 일이었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 컴퓨터명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 컴퓨터명언) 1943 년, 이국호 (KLOC-0/943) 는 여러 웹이 있는 복잡한 마름모꼴 트러스 체계를 분석할 때 당시 현수교 로드를 처리한' 막 이론' 을 떠올려 이산 트러스 체계를 연속 체계로 바꿔 미분방정식으로 처리했다. 그는 강성 변환의 동등한 관계를 세심하게 추론하고 모형 실험으로 반복적으로 검증했다. 여러 차례의 개선을 거쳐 그는 마침내 이론과 실험의 일치에 도달하여' 트러스 및 유사 체계의 새로운 계산 방법' 이라는 제목의 논문을 써서 트러스 구조 분석을 위한 새로운 길을 열어 이산 구조와 연속 구조 사이에 다리를 세웠다. 30 년 후, 이국호, 이 무기를 집어 들어 서, 닫힌 얇은 벽 구성 요소의 굽힘 및 비틀림 이론과 트러스 브리지의 공간 분석, 안정성 분석 및 진동 분석의 전체 계산 방법을 체계적으로 해결 하기 위해 트러스 빔의 굽힘 및 비틀림 이론을 연결 합니다. 우한 장강대교 흔들림 현상의 실체도 천명했다.
이국호 또한 유한 요소법이라는 새로운 개념을 트러스 브리지 분석에 도입했다. 그는 연속 트러스 구조를 세그먼트로 나누어 트러스 단면의 뒤틀림과 왜곡을 반영하는 데 필요한 변위 매개변수가 포함된 특수 트러스 유한 요소를 만들었습니다. 분할 이산 단위는 가변 단면, 다중 스팬 연속 실제 상황, 트러스 보, 아치 및 서스펜션의 상호 조합을 쉽게 처리할 수 있도록 하여 유연하고 다양한 영역을 제공합니다. 특히 안정성 및 진동 분석의 경우 계산 시간을 크게 절약할 수 있을 뿐만 아니라 정확한 결과를 얻을 수 있습니다. [9]
교량 진동 이론
1930 년대에 증기기관이 기차를 통과할 때 철도 교량의 강제 진동과 충격 계수 문제는 매우 핫한 전방 과제였으며, 현수교와 같은 복잡한 구조의 진동을 연구하는 사람은 아무도 없었다. 그는 현수교의 자진 특성을 빠르게 찾아내 잉글리스를 양식 다리의 진동 이론에 성공적으로 이식해 만족스러운 답을 얻었다.
1950 년대에 그는 현수교의 진동 이론을' 아치교의 진동 문제' 로 확대했다.
1960 년대에 그는 구조적 항폭 연구 임무를 맡았다. 구조적 항폭 문제의 본질은 철근 콘크리트 지하 보호 구조의 탄가소성 진동역학, 토역학, 폭발파 역학과 관련이 있으며, 전방의 비선형 진동학과이다. 이국호 (WHO) 는 동제대학을 점차 중국 방호공사와 지진공학의 연구센터 중 하나로 만들었다.
1978 부터 우리나라가 늘어나는 장거리 사장교에 직면하여 이국호 사장교 동력 분석의 유한 요소 방법 연구부터 교량 항풍 연구의 새로운 영역을 개척했다. 수년간의 노력 끝에 한 무리의 인재를 양성했다. 교량 풍진 이론 분야에서는' 멀티 모달 커플러 플러터' 라는 새로운 개념을 창조적으로 제시하여 국제상 현수교 플러터 이론이 사장교에 직접 적용돼 발생하는 모호한 문제를 분명히 했다. 플러터 분석을 개선하는 실험 방법과 수치 계산 방법은 국내에서 선두를 차지할 뿐만 아니라 국제공학계의 관심을 끌고 있다.
1988 에서 이국호 (WHO) 는 사장교의 플러터 후 성능을 탐색했는데, 이는 이전에 연구한 적이 없는 영역이다. 목적은 사장교라는 경제적이고 합리적인 다리형을 더 넓은 범위로 발전시켜 항풍 잠재력을 극대화하는 것이다. 그의 이론 연구는 중대한 성과를 거두었고, 사장교의 떨림 후 진동이 빠르게 흩어지지 않는 이유는 실제로 존재하지 않는 소위' 시스템 댐핑' 이 아니라' 효과적인 탄성 계수' 의 비선형 때문이다.
구조 진동 분야에서 그의 공헌은 차량 충격, 항폭제, 지진, 항풍 등 모든 측면을 포괄한다. 변분 원리에 기반한 근사화 해석 방법에서 유한 요소 수치 해법에 이르기까지 그는 컴퓨터 전과 컴퓨터 이후 두 가지 다른 시대를 겪었다. 그는 고전 기술을 운전하는 대가일 뿐만 아니라 신기술을 운용하는 전문가이기도 하다. [10]
빔 브리지 하중 측면 분포 이론 및 교량 공간 분석.
다리는 일종의 공간 구조이다. 공간 해석을 평평하게 하기 위해서는 하중의 측면 분포 계산이 필수적입니다. 각국 학자들은 이 문제를 처리하는 과정에서 많은 파벌을 형성했다. 그들의 역학 모형은 대부분 근사치이며, 모두 각자의 결점이 있다. 1970 년대 초, 이국호 (WHO) 가 진북 황하대교 () 에 파견되었을 때, 공사 실제와 연계하여 기존 방법의 장단점을 분석하고 비교하였으며, 새로운 양계모형을 제시했는데, 이 모형은 원리가 간단하며 다른 모든 계산방법도 요약할 수 있다. 이 역학 모델은 교량 상판을 세로로 잘라서 각 대들보 단위를 형성하고 여러 횡격보의 강성을 교량 상판에 분배하는 것이 특징이다. 절단판 이음매에서 수직력 및 종방향 전단력은 무시되며 하중 분포에 주요 역할을 하는 두 개의 수직 전단력 및 굽힘 모멘트만 유지됩니다. 마지막으로 하중의 측면 분포를 계산하는 기본 가정을 사용합니다. 실제 열차 하중을 정현파 하중으로 대체하는 것이 실용적입니다. 모델 실험을 통해 이 방법의 합리성과 충분한 정확도를 검증하고 편리한 차트를 추가로 작성했습니다. 새 보 시스템 모델은 실제 다리에 가장 가깝고 보 그리드 시스템 모델보다 정확도가 높습니다. 비등방성 보드 모델을 앞뒤로 변환해야 하는 단점을 극복하고 계산에서 몇 개의 크로스바 빔의 중요한 역할을 보여 줍니다. 일반적으로 사용되는 힌지 플레이트 및 힌지 T 빔 브리지의 경우 판 틈새에서 굽힘 모멘트를 더 생략하기만 하면 됩니다. 이에 따라 1977 년 이국호 저서' 도로교량 부하 가로방향 분포 계산' 이 출간돼 30 년 동안 지속된 이 전통과제의 마지막 요약이 됐다.
1978 년 이국호 (WHO) 는 "아치 하중 측면 분포에 대한 이론적 분석" 을 발표하여 아치 교량 설계에 일반적으로 사용되는 하중 측면 분포의 거친 계산 방법 (예: 평균 분포 방법 또는 강성 분포 방법) 을 크게 개선했습니다. 아치 교량은 축력과 굽힘 모멘트의 작용을 모두 받는 구조로 하중 분포 법칙이 대들보교와 다르다. 이론적 해석에서는 인접한 아치 셀 사이의 모든 내부 힘을 고려해야 합니다. 이국호 (WHO) 는 빔 다리의 분석 방법을 아치 다리로 확대하여 이 이론을 세우고 현장 실험 결과로 이 이론을 검증했다. 1989 년, 그는 곡선 교량 하중의 측면 분포 계산에 대한 연구를 완료하기 위해 이 분석 방법을 더욱 확대했습니다.
교량 공간 분석에 대한 이국호 기여에서' 트러스 보의 굽힘 및 비틀림 이론' 에서 그가 말한 것 외에 1958 에서 발표한 문장' 사선 비등방성 판의 굽힘 이론 및 비스듬한 다리에서의 적용' 을 특별히 언급해야 한다. 비스듬한 다리의 실제 구조에 대해 그는 비스듬한 좌표를 통해 직각 이성판 이론을 비스듬한 비등방성 판의 구부리기 이론으로 확대하여 등방성 경사판 이론과 비스듬한 빔 구조 시스템 이론을 두 가지 특례로 만들었다. 이국호 (WHO) 의 독창적인 작업은 곧 외국 역학 종사자들의 주의를 끌었고, 학계에서' 이씨 이론' 이라는 이름으로 인용되었다. [1 1]
논문 작품
주요 논문
1939 2 차 이론에 기반한 현수교의 실제 계산 방법
1942 철골 구조물 해석을위한 기하학적 방법
1943 "트러스 및 유사 시스템 구조 해석의 새로운 방법"
주요 작품
1952 년 중국인이 이 분야에서 집필한 최초의 중국어 교재' 강철 구조 설계' 와' 강교 설계' 가 잇따라 출판되었다.
1973 트러스 보의 비틀림 이론-트러스 보의 비틀림, 안정성 및 진동,
이국호 주요 작품 (5)
1977 고속도로 교량의 횡 방향 하중 분포 계산,
1980 공학 구조의 지진 역학
1983 교량 구조의 안정성 및 진동
1987 영어판 박스 빔 트러스 브리지 전문 분석.
1989 엔지니어링 구조 antiknock 역학. [6]
수상 기록
1977 상하이 주요 과학 기술 성과상
1978 전국과학대회상
198 1 협회에 의해 세계 10 대 유명 구조공학 전문가로 선정되었습니다.
1982 상하이 주요 과학 기술 성과 1 등상
1982 국립 자연과학 3 등상
1982 년, 이국호 독일 연방공화국의 괴테 메달을 받았다.
1985 년 다임슈타트 공업대학은 그에게 공학 명예 박사 학위를 수여했다.
1985 국가교육위원회 과학기술진보 1 등상
1986 상하이 과학 기술 진보 1 등상
1987 국가 과학기술진보 2 등상
1987 년, 연방 독일은 그에게 대십자 공훈상을 수여했다.
1987 협회는' 국제구조공학 우수상' 을 수여받았다.
1988 상하이 과학 기술 진보 1 등상
1993 중국 교육위원회 과학기술진보 3 등상
1995 는' 하량합력기금 과학기술진보상' 을 수상했다.
1996' 진가경 기술과학상' 을 수상했다.
2003 년 첫' 상하이 교육영웅' 에 당선되다 [5].
외부 평가 편집기
오: 이국호 (Wu) 는 참된 지식, 엄밀한 학풍을 숭상하고, 부지런히 가르치고 교육하고, 학교를 공교로 세우는 고상한 품성을 지칠 줄 모르고, 동지 대학에 귀중한 정신적 부를 남겼다. [3]
주조익과 배강: "동제대대의 100 년 역사에서 이국호 발휘된 역할과 영향이 가장 길고 심오하여' 동제의 영혼' 이라고 할 수 있습니다." [3]
중국 민주동맹 홈페이지에 따르면 이국호 원사의 일생은 과학과 사랑이라는 두 글자로 형용할 수 있다. 사랑을 위해 과학에 헌신하다. 그는 평생 과학에 종사해 지금까지 일반인의 인민, 인류 사회, 조국에 대한 깊은 사랑을 유지하고 있다. 이른바' 과학은 진실을 낳고, 위대함은 평범함에 있다' 는 것이다. [12]
인민망: 평생 인재로 다리 만들기 [13]
중국 민간 과학기술망: 과학연구에서 실사구시의 작풍과 엄밀한 과학적 태도를 이국호 제창하고, 고된 분투와 끈기 있는 정신으로 많은 구조이론의 난제를 해결했다. 이국호 사고 방식은 창의적이고, 그의 업적은 지혜의 빛을 발하여 세계와 중국에서 위망을 얻었다. [14]
입문 아틀라스