첫째, 버스 연료 구조가 단일하고 에너지 구조가 안전하지 않다. 1, 광저우는 전국 버스 업계에서 유일하게 LPG 를 사용한다. 광저우가 없으면 주유할 수 없고, 시내에서만 순환할 수 있고, 기동성은 크게 할인된다. 2. 광저우 시교위는 버스가 액화석유가스 연료만 사용할 수 있도록 요구하는데, 이는 중국과 세계에서 유일하다. 액화석유가스는 석유제품 중 비중이 매우 작을 뿐만 아니라, 단지 2% 에 불과하며, 상온에서 가압 저장이 필요하며, 기술에 대한 요구가 상당히 높다. 한 도시의 버스가 모두 단일 LPG 연료를 사용한다면, 다른 도시들은 연료 공급 문제로 지원이 어려워 버스가 마비될 수 있다. 3. 액화석유가스는 석유보다 안전성이 떨어지며 상온에서 압력을 받으면 쉽게 누출되어 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 수천 대의 버스가 몇 개의 고압 가스 탱크를 싣고 도시를 가로질러 가는데, 충돌은 매우 위험하다. 4. 주유소 건설은 어려워요. 광저우에는 300 여 개의 주유소가 있지만, 27 개, 대부분 교외에 위치해 있어 버스에 기름을 넣는 것이 매우 불편하고, 관리가 어렵고, 버스 회사의 운영비용이 간접적으로 증가했다. 액화석유가스 주유소의 90% 는 자영업자가 운영하고 있으며, 국유의 중석화 중석유는 기본적으로 경영에 참여하지 않아 주유소 자금이 부족한 안전하지 않은 요인이 되고 있다. 5. 광저우에는 현재 8000 여 대의 버스가 있는데, 그 중 LPG 자동차는 6000 여 대이다. 전략적 안전을 감안하면 버스의 에너지는 다양해야 한다. 디젤은 석유 제품의 40% 를 차지하는 좋은 선택이다. 광주의 나머지 버스는 LPG 만 사용해서는 안 되고 디젤 등 각종 청정 연료를 사용해야 한다.
둘째, 친환경 버스는 배기가스를 관리한다. 광저우시 교통위원회는 LPG 만 이야기하고 배출 기준은 언급하지 않는다. 1, 배기가스 처리는 국가 배출 기준을 집행해야 한다. 배기가스 배출 방면에서 LPG 는 검은 연기일 뿐 질소산화물, 탄소화합물, 황화물의 배출 지표가 디젤보다 좋지 않아 LPG 를 버스의 유일한' 청정에너지' 로 간단히 지정할 수 없다. 2. 광주는 2006 년 9 월부터 국가 ⅲ 배출 기준을 제정하기 시작했다. LPG 엔진은 국가 ⅲ 배출 기준을 충족하기가 어렵습니다. 국가 ⅲ 배출 기준을 충족시키기 위해서는 촉매 장치를 설치해야 한다. 하지만 이런 장치는 가격이 비싸고 수명이 짧고 비용이 많이 든다. 국산 디젤 엔진은 국가 ⅲ 배출 기준을 충분히 달성할 수 있다. 같은 배출 기준을 가진 디젤차는 LPG 차보다 투자가 적고 (약 5 만원/대) 유지비가 낮다. 최근 광저우는 이미 공급국 ⅲ 디젤을 공급했다. 3. 광저우에는 천연가스 공급이 있습니다. 보급에도 오랜 시간이 걸립니다. 양질의 친환경 에너지원으로서, 그것은 무한한 발전 전망을 가질 것이다. 정부 부처는 에너지 안보 전략에서 그것을 계획, 개발 및 활용해야 기회를 잃지 않을 수 있다.
셋째, LPG 연료 비용이 높고, 설비 투자가 크며, 버스회사가 전면적으로 적자를 내고, 지속할 수 없다. 3 년 전 광저우 버스업체들은 기본적으로 경제의 선순환에 처해 자주경영을 하고 미익을 유지했으며, 일반적으로 은행 대출이 필요하지 않았다. 오늘날 경영 상황은 크게 변하지 않아 여객 유량, 운임, 수입이 모두 약간 증가했다. 각 버스 회사는 부채가 산더미처럼 쌓여 있고, 은행 대출은 3 ~ 8 억 위안이다. 불과 몇 년 만에 전체 버스 업계는 이미 20 억여억을 대출했고, 심지어 은행 대출에 의존해야 수입이 모자란다. 이런 변화는 경영상의 결손이 아니라 정책지도 실수로 인한 결손이다. 1. 광저우 시교위는 책임을 회피하기 위해 모든 버스회사가 스스로 신청서를 작성하라고 요구하며 LPG 에 자원했다. 유리를 깨뜨리는 것이 목적이다: 심각한 손실도 회사 스스로 초래한다. 2. 광저우시교위는 모든 버스회사가 이윤을 신고해야 한다고 규정하고, 적자를 신고하면 누구든 해고한다. 2006 년, 모든 버스 회사는 이익 10 ~ 20 만원을 보고했지만, 실제로는 각 회사마다 수천만 위안을 적자했다. 모든 기업은 은행 대출로 생계를 꾸려 나가고, 직원 분배를 줄이고, 재료비를 체납하는 것은 진정한 이익이 아니라 거짓이다.
넷째, 버스 재편은 최적화 조합이 아니라 중대한 의사결정 실수를 감추는 것이다. 1. 최근 교위는 버스 자원을 최적화하고 버스 기업을 합병하여 재편할 것을 제안했다. 강강연합이 아니라 의사결정 실수로 인한 심각한 적자와 채무를 은폐하기 위한 자산 합병이다. 기존 버스 산업의 건전한 운행 역사를 감추면서 모든 버스 회사 경영이 부채로 시작되는 허상이다. 2. 외자와 관련된 민영기업 개편은 정부 부처가 지정할 수 있는 것이 아니라 국가 관련 법규에 따라 자산거래를 해야 한다. 당시 정부는 외자기업 투자를 도입해 승차 문제를 해결하고 당시 정부의 장기 경영기간 (20 년) 약속을 받았다. 버스 산업은 투자가 많고 회수 기간이 긴 업종이기 때문에, 특히 초기에 정부가 즉각 개편하고, 재편하지 않고, 소규모로 퇴출하는 것은 국가법규에 맞지 않는다. 3. 교통위가 지정한 국유기업을 은폐하고 민영기업 융자대출 담보를 위반했다. 모든 외자와 민영버스회사는 LPG 버스에 오르기를 꺼렸기 때문이다. 4. 교위는 심지어' 혜민' 까지 버스 운임을 낮춰 버스 운영 적자를 초래할 수도 있다. 정부 재정은 LPG 결정의 실패를 감추기 위해 보조금을 지급할 것이다. 상술한 현상은 광저우 버스업계가 중대한 위기에 직면하고 있다는 것을 반영하는데, 그 본질은 광저우 교통주관부의 최근 몇 년 동안 정책에 중대한 실수가 있었다는 것이다. 외자 버스 기업 (수신, 보물, 신복지, 관중) 과 민영버스 기업 (백마, 이통, 흥화 등) 과 같은 것들이다. ) 결손에 합병된 국유버스업체들은 여러 해 동안의 수고와 노력이 허사로 돌아갔고, 그들도 빈손으로 돌아갔다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언) 투자자의 이익은 어떻게 보호될 것인가? 만약 2004 년 광저우에 다른 청정 에너지가 없다면, LPG 를 채택하는 다른 선택은 없다. 3 년간의 실천을 거쳐 LPG 의 경제성, 안전성, 환경성은 모두 매우 나쁘다. 현재 광저우국 ⅲ 디젤은 이미 공급되고 있고, 천연가스가 이미 도착한 상황에서 가능한 한 빨리 버스의 에너지 구조를 바꾸면 더 큰 실수와 손실을 피할 수 있다.
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