동시에, 개선을 위한 경쟁도 있다. 새로운 에너지 자동차 시장 경쟁이 더욱 치열해지면서 자동차 업체들도 자신의 잠재력을 자극하고, 끊임없이 새로운 차종을 발표하거나 상장하며, 최선을 다해 최고의 제품을 선보이는 것을 볼 수 있다. 올해, 실력 있는 신차 업체들은 기본적으로 양산 납품을 완료했지만, 어떤 판매량은 증가하고 있지만, 어떤 것은 묻지 않고, 음량이 있는 두업체는 손꼽힌다. 많은 전통차업체들도 자신의 새로운 에너지차를 마련해 소비자를 만나는데, 거의 결석하지 않았다.
기술적으로는 항속, 스마트 네트워킹, 자동운전에도 돌파구가 있다. 특히 항속. 현재 400km 의 항속력은 이미 더 이상 말하지 않고, 최신형은 이미 500km, 600km 이상의 항속 스퍼트를 하고 있다. 미래의 새로운 에너지 자동차 시장은 핵심 기술력과 제품력에 의해 결정될 것이다.
20 19 신에너지 자동차 시장이 갑자기 추워지고 뜨거워졌다. 연말이 되었으니, 우리는 이 불과 얼음의 시간을 되돌아보아도 무방하다.
전통 자동차 회사: 모두 입장했습니까? 자주는 아직 앞에 있다.
20 19 년, 기본적으로 각 주요 전통차업체들이 새로운 에너지 자동차를 발표했고, 기업들이 결석한 경우는 거의 없었다. 자주 브랜드의 초기 발걸음이 매우 빨라서, 지금은 많은 차종을 선택할 수 있으며, 여전히 선두의 기세를 유지하고 있다. 합자기업과 외자 브랜드도 잇따라 이용할 수 있는 제품이 생기고 미래 제품의 계획을 발표하며 전기화 과정을 대대적으로 추진할 것이라고 밝혔다.
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여전히 앞서가는 자체 브랜드
자체 브랜드가 더 빨리 가는 것은 그들이 새로운 에너지 방면에 대한 선견지명이 있기 때문이다. 20 19 년까지 이미 다점 꽃이 피는 광경이 나타났다.
비아디는 새로운 에너지 자동차의 선두주자로서 왕조 시리즈에 의지하여 차종이 끊임없이 쇄신하여 새로운 에너지 자동차 시장에서 중요한 영향력을 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 진 프로 월 출시? EV 초판 항속 능력은 520km 로 합자 및 외자 400km 수준보다 훨씬 앞서고 있다. 길리 자동차는 두 가지 방법으로 나뉘어 전통 차종의 새로운 에너지원으로, 줄곧 별도의 새로운 에너지 브랜드인 기하학을 출시하는 것이다. 4 월 출시한 기하학 A, 아방가르드, 젊은이의 입맛에 맞다.
전통차업체와 신형 차업체 사이에 위치해있는 광증기신에너지와 BAIC 신에너지원, 광차와 BAIC 가 축적한 전통조차력을 통해 Aion 시리즈와 EU 시리즈를 선보이며 신형 조차업체의 특징을 심도 있게 융합했다. 그 중에서도 영원한 탑? S 와 Aion? LX 는 같은 등급의 차종에서 경쟁력이 있다. 영원한 탑 6 월 출시 10? LX 는 전동차를 이끌고 600km 항속 마일리지를 돌파하여 더 높은 분야로 돌파했다.
20 19 년 만리장성 자동차는 치밀하고 정교한 오일러 시리즈로 차주들을 사로잡아 수소 연료 전지 자동차 레이아웃에 큰 움직임을 보였다. 광차, SAIC, 장안도 신에너지 자동차를 내놓았지만 잘 팔리는 차종은 연료차여서 신에너지 자동차 제품의 영향력이 약하다. 다른 자율브랜드 신에너지차의 볼륨이 더 약하다.
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야심찬 합자기업과 외국 브랜드
20 19 년 주류 합자 및 외국 전통자동차 브랜드도 신에너지 자동차 분야에서도 자체 브랜드와 어깨를 나란히 하여 기본적으로 자체 제품을 선보였다. 그중 덕계와 일계 제품은 비교적 강하고 미계 제품은 비교적 약하다. 그들의 새로운 에너지 자동차 제품의 전반적인 경쟁력이 자율 브랜드보다 약하지만, 그들은 이미 미래의 제품 계획을 발표하여 전기화 과정을 대대적으로 추진해 큰 야망을 보일 것이라고 밝혔다.
현재, 독일 대표 폭스바겐 () 는 중국에서 새로운 에너지 제품에 집중하지 않는다. 파사르트, 폴라이, 골프 등 순수 전동차는 항속 마일리지에서 자율브랜드 차종에 비해 만족스럽지 못하다. 하지만' 새로운 대중을 만나다' 발표회의 제품 계획은 매우 특이하다, ID. 시리즈 차종의 계획은 예상할 수 있고, 곧 첫 번째 ID 가 될 것이다. 양산차가 소비자를 만날 것이다. 연말에 독일 BMW EQC 와 아우디 E-tron 도 국내 시장에 상륙했지만 가격은 확실히 비싸다.
일본 합자기업의 대표는 광본 VE- 1 와 광풍IA5 입니다. 도요타는 또한 비아디와 합작회사를 설립하여 앞으로 도요타 로고가 있는 순수 전기 자동차를 공동으로 개발할 예정이다. 광본도 미래의 전기 자동차에 대한 계획을 세웠다.
전동차 계획과 관련하여 미국 포드는 자주 계획을 발표하고 수정하였다. 20 19 년' 330 계획' 을 제안했다. 하지만 아무리 많은 새로운 에너지차를 계획해도 지금의 강령 예계 EV 는 정말 특색이 없다. 종합적으로 볼 때, 합자와 외자순전동차 방면에서 현재 덕계와 일계 제품은 기대할 만한 곳이 있지만, 미계 제품은 여전히 비교적 약하다.
새로 만든 자동차: 역수행주? 쉽지 않다
새로운 에너지 자동차에 대해 말하자면, 신차 제조사는 소홀히 해서는 안 된다. 바로 그들의 국경을 초월한 진입으로 이 업계의 급속한 발전을 촉진하는데, 특히 스마트 인터넷 연합과 자동운전 기술 방면에 있다. 하지만 자동차는 기술집약, 인재집약, 자금집약 산업이다. 결국 그들은 돈이 필요하고 많은 돈이 필요하다. 하지만 전기차가 보급되지 않아 차시의 한겨울에 차를 만드는 회사는 많은 차를 팔 수 없어 현재 이윤을 낼 수 없다. 자동차를 만들지 않은 회사는 날로 쇠퇴하는 자본시장에서 끊임없는 혈액을 찾아 운영을 지탱하기가 더 어렵다. 새 자동차 회사는 매우 현실적인 문제에 직면해 있다-'걱정' 돈. 아마 항다를 제외하고 다른 사람들은 모두 돈 때문에 걱정하고 있어서 쉽지 않을 것이다.
20 19 신조차 회사 시장이 큰가요, 아니면 대량으로 차를 낼 수 있는 헤드기업, 웨이라이, 위마, 붕새입니다.
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어려운 미래
중국의 신차 제조 기업에 대해 말하자면, 웨이라이 최초의 출석을 불렀다. 20 19 년, 감원, 자발적 리콜, 저주가 혁신, 한 번에 한 번씩 웨이라이 상승세를 이어가고 있다. 2 분기 매출이 크게 떨어지면서 웨이라이 (WHO) 가 올해 밑바닥에 이르렀다. 그러나, 거의 동시에, 웨이라이 (WHO) 는 항속 마일리지가 더 높은 신차형 ES6 을 납품하여 난관을 극복했다. 65438+2 월 말 웨이라이 선전에서 제 3 회 NIO 를 개최했다. 맙소사, "믿어요? 네? 더 좋다' 는 또 다른 신차형 EC6 을 발표했는데, 웨이라이 들은 미래에 대해 여전히 자신감이 있는 것 같다. 그러나 웨이라이 불타는 돈이 너무 빨라서 현재 돈이 부족한 곤경에 처해 있다는 것은 부인할 수 없다. 이빈도 여기저기 돈을 모으는 번거로움 때문에' 20 19 자동차 업계에서 가장 귀찮은 사람' 으로 선정되었다.
다음으로, 웨이라이 미래가 있는지 여부는 회사 운영을 유지하기 위해 새로운 재무 책임자를 찾을 수 있는지 여부에 달려 있습니다. 개인은 웨이라이 가 성립된 지 10 년 만에 흑자 기대치를 달성할 수 있는지 알아보기를 간절히 바란다. 시간상으로 볼 때 여정은 이미 반이 넘었다. 하지만 돈의 주인을 찾아도 웨이라이 들은 지출 삭감에 대해 더 진지하게 생각하고 가장 써야 할 곳에 돈을 써야 한다.
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무고한 붕새.
20 19, Xpeng Motors' G3? 2020 항속 업그레이드' 와' 붕붕 P7 발표' 라는 두 사건도 화제다.
원칙적으로 차종을 업그레이드하고 제품과 기술을 개선하는 것은 절대적으로 좋다. 애석하게도 인간성은 이렇다. 다른 사람이 같은 대가를 치르고도 더 좋은 결과를 얻을 때 불균형감이 생긴다. G3? 2020 모델 업그레이드로 고소사고가 발생했고, Xpeng 자동차는 오래된 차주의 느낌을 미리 고려하지 않았다. 그러나 제품 진보의 관점에서 볼 때, 나는 샤오펭을 지지한다. 어느 날 붕새도 테슬라처럼 실제 상황과 수요에 따라 제품 가격을 조정할 수 있다는 자신감이 충분하기를 바랍니다. 지나치게 걱정할 필요가 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자신감명언) 붕붕 P7 이 광모터쇼에서 예매하는 큰 이슈로, 얼굴값, 항속, 동력, 기술, 품질 등의 장점을 하나로 모으고 있다. 하지만 테슬라의 국산 배달에 대비해 내년 상반기 출시될 붕붕 P7 은 상당한 압력을 받게 될 것이다.
셋；삼；3
바이마는 희비가 섞인 심정을 품고 있다
위마는 웨이라이 대비 20 19 년 융자가 순조롭기 때문에 자금 압박이 그리 크지 않다. 하지만 20 19 년, 위마는 길한 소송에 빠져 21000000000000 원으로 기소돼 생활이 불편했다. 20 18 년, 위마는 20 19 년 65438+ 만 판매량을 완성하기를 희망하며, 실제로 1/5 정도만 완성하면 허풍이라고 할 수 있다.
현재 신차 제조업체 상위 3 위 중 위마의 기존 차종 (EX5, EX6? Plus) 가격이 가장 낮고, 항속 능력과 차량 품질이 모두 괜찮다. 이러한 포지셔닝은 중국의 장기 발전에 더 유리한 것 같다.
위의 상위 3 개 외에도 20 19 에는 많은 새로운 자동차 제조 업체의 이야기가 있습니다. 2020 년이 오기 전, 아이지는 최초의 양산차형 U5 를 출시했고, 스카이라인도 최초의 양산차형 ME7 을 발표했다. 이 두 회사는 전망이 있어 보이는데, 그들의 다음 판매 상황은 주목할 만하다. 이상, 선도, 미래 등 브랜드는 모두 차를 만들었지만 판매량이 적은 어색한 국면을 겪었다. 반면 연합자동차는 공동 영화' 나타' 국경을 넘나드는 마케팅을 통해 판매량을 돌파했다. 고하 HiPhi 의 고조에 관해서는, 그것의 전신인 FF 와 마찬가지로, 같은 양의 산후에 다른 것을 이야기하자.
새로 건설한 자동차 기업 중에서 항대는 유일하게 돈을 걱정하지 않는 것이다. 허선생은 풍성한 가계로 20 19 에서 끊임없이' 매입매입' 을 하고, 여러 회사를 인수하고 투입하며, 지금은 항대 조차판도가 이미 규모를 갖추고 있다. 이것은 다른 사람이 흉내낼 수 없는 독특한 노선이지만, 이 노선이 종점에 도달할 수 있을지는 의문이다.
침입자 테슬라: 가장 큰 위협
중국의 새로운 에너지 자동차 시장에 대해 말하자면, 강력한 외래 침입자는 어쩔 수 없이 테슬라를 언급해야 한다. 20 19 년 테슬라에서 몇 건의 화재가 발생했지만, 여전히 그것의 급격한 발전을 막을 수는 없다.
신형 조차 기업의 원조로서 테슬라는 확실히 대단해서 모든 중국 자동차 업체들이 배우고 참고할 만하다. 상하이 공장 파토 착공 양산차종은 1 년도 채 안 되어 너무 빠르다. 중국에서 차를 만드는 것을 증명했는데, 방법이 맞으면 효율성이 매우 높을 수 있다.
최근 테슬라가 상해에서 차종을 선발할 것인가? 3 외부 소유자에게 전달. 테슬라의 상하이 공장은 현재 일주일에 3000 여 대의 자동차를 생산할 수 있다고 한다. 현재 모델? 3 개 부품의 국산화율은 30% 이다. 머스크 (WHO) 는 인도식에서 "모델이 상해에서 생산될 것인가?" 라고 발표했다. 2020 년 말 y 와 모델? 3 100% 국산화를 실현하다. 국산차종? 가격은 30 만 대 이하여서 놀랍다. 100% 국산화 이후 테슬라의 가격이 더 떨어질 수 있어 다른 신에너지 자동차에 큰 압력을 가할 수 있다. 전통차기업이든 신차기업이든. 신차 제조업체의 압력은 더 커져야 하며, 그들이 직면할 가장 큰 위협이라고 할 수 있다.
테슬라의 국산이 고등어 효과를 가져올 수 있기를 바라며, 외래종을 도입하는 것이 아니라 새로운 에너지 자동차 시장 전체를 더욱 활발하게 만들어 토착종의 멸종을 초래할 수 있기를 바란다.
결론: 경쟁은 결코?
20 19 새로운 에너지 자동차 시장 연극이 막을 내렸다. 떠들썩한 후에 불과 얼음이 큰 파도를 일으키며 모래를 씻어 내고 있다. 그들 중 일부는 영원히 무대를 떠났고, 어떤 이들은 무대에 서서 2020 년 개막을 맞아 새로운 경쟁에 직면하기 시작했다.
하지만 2020 년의 시장 환경은 더 나빠질 것이다. 국내 조차 신세력, 자주브랜드, 합자 브랜드 아래 순전기차, 테슬라가 더욱 개방적이고 치열한 경쟁을 벌일 예정이어서 이 무대에 머무르기가 더욱 어려워질 것이다. 각 차들이 경험을 총화하고 적극적으로 생각하고 2020 년의 도전에 대처할 수 있기를 바랍니다.
어쨌든, 지금 남겨진 흔적은 미래의 새로운 에너지 자동차 화면의 바탕색이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.