기름 유출의 원인은 배관, 오일 배출구, 오일 베이스 개스킷, 밸브 커버 개스킷, 오일 펌프 개스킷, 연료 펌프 개스킷, 타이밍 체인 커버 씰, 캠 샤프트 씰 등 다양합니다. 위의 가능한 누설 요인은 무시할 수 없다. 아주 작은 누출이라도 대량의 오일 소비를 초래할 수 있기 때문이다. 예를 들어 6 초마다 한 방울씩 새는 것은 100 킬로미터마다 0.56 리터의 오일을 소비한다는 것을 의미한다. 가장 좋은 누출 탐지 방법은 엔진 바닥에 가벼운 천을 깔고 엔진을 시동한 후 점검하는 것이다. 누출 위치는 기름이 천에 떨어지는 위치로 판단할 수 있다.
2. 전면 및 후면 오일 씰 실패
전면 및 후면 주 베어링 오일 씰이 손상되면 반드시 기름 유출이 발생할 수 있습니다. 이 상황은 엔진 벨트 부하가 작동될 때만 발견할 수 있다. 주 베어링 오일 씰이 마모된 후에는 기름 유출처럼 높은 누출을 일으킬 수 있으므로 교체해야 합니다.
주 베어링 마모 또는 고장
마모되거나 고장난 주 베어링은 너무 많은 기름을 뿜어내고 실린더 벽에 던져진다. 베어링 마모가 증가함에 따라 더 많은 기름이 배출됩니다. 예를 들어, 0.04 mm 베어링 설계 틈새는 정상적인 윤활 및 냉각 기능을 제공하며 베어링 틈새를 유지할 수 있는 경우 내동댕이치는 유량은 정상이며 베어링을 손상시키지 않습니다. 간격이 0.08 mm 로 증가하면 배출되는 오일의 양은 정상량의 5 배가 됩니다. 간격이 0. 16 mm 로 증가하면 배출되는 오일의 양은 정상량의 25 배가 됩니다. 주 베어링이 기름을 너무 많이 뿌리면 실린더에 더 많은 기름이 튀어나와 피스톤과 피스톤 링이 유량을 효과적으로 제어하지 못하게 됩니다. 이로 인해 엔진오일을 태우거나 피스톤과 피스톤 링에 탄소를 축적할 수 있습니다. 일반적으로 주 베어링에 기름이 너무 많이 손실되면 커넥팅로드 베어링에 기름이 부족하여 일부 저속으로 실린더 벽에 기름이 튀지 않아 피스톤 링과 피스톤이 마모되고 엔진이 고속으로 가동될 때 유량을 조절할 수 없습니다. 따라서 주 베어링 마모의 결과는 높은 연료 소비입니다.
커넥팅로드 베어링 마모 또는 손상
커넥팅로드 베어링 클리어런스가 오일에 미치는 영향은 주 베어링과 유사합니다. 게다가, 엔진오일은 더 직접적으로 실린더 벽에 던져졌다. 커넥팅로드 베어링 마모 또는 손상으로 인해 실린더 벽에 버려진 오일이 너무 많아 정상적인 오일 양을 제어하기 위해 설계된 피스톤과 피스톤 링이 과도한 오일을 효과적으로 제어할 수 없어 여분의 오일을 연소실로 들어가게 됩니다. 즉, 연료 소비가 높습니다.
캠 샤프트 베어링이 마모되거나 손상되었습니다.
캠 샤프트 베어링은 일반적으로 압력 윤활입니다. 간격이 너무 크면 너무 많은 기계유가 누출될 것이다. 누출된 오일은 밸브 도관과 밸브 막대를 적셔서 오일 소비가 증가할 수 있다.
크랭크 샤프트 저널 마모
크랭크 샤프트 저널 마모가 오일에 미치는 영향은 베어링 마모와 동일합니다. 마모량이 원형이면 원형 베어링과의 간격이 일정하지 않습니다. 둥글지 않은 크랭크축 저널 및 베어링 사이의 틈새는 회전 동작 중에 변경되어 더 많은 기름이 배출됩니다. 둥글지 않은 베어링은 다시 연마해야 하며 작은 베어링과 일치해야 합니다.
7. 실린더 라이너는 원추형으로 갈아지거나 둥글지 않습니다.
약간의 테이퍼와 원형율 (원통도와 동심도 감소) 으로 연마된 실린더 라이너의 경우 피스톤과 피스톤 링을 통해 연료 소비를 제어할 수 있습니다. 그러나 실린더 라이너 테이퍼와 원형율이 증가함에 따라 연료 소비를 통제하기가 점점 어려워지고 있습니다. 이것은 여러 요인의 복합작용의 결과이다. 피스톤과 실린더 라이너 사이의 간격이 커지면 작동 중에 피스톤이 흔들립니다. 이 순간의 기울기로 인해 피스톤의 한쪽에 너무 많은 기름이 머물게 되고 피스톤 링에도 같은 상황이 발생할 수 있습니다. 이렇게 하면 피스톤이 끊임없이 앞뒤로 흔들리면서 일부 기계유가 연소실로 빠져나갈 수 있다. 크랭크축이 회전할 때마다 피스톤은 두 개의 스트로크, 한 개의 상위 스트로크, 한 개의 하위 스트로크를 완료합니다. 엔진이 3000 회전/분 (약 60 마일/시간) 으로 작동할 때 변형된 실린더 라이너에서 작동하는 피스톤 링은 분당 6000 회의 크기와 모양 변화를 거칩니다. 이렇게 하면 고속 작동 시 피스톤 링이 실린더 라이너와의 맞춤 틈새를 제때에 조정하지 못할 수 있습니다 (특히 실린더 라이너 마모 부위로 달려가 맞춤 간격이 너무 클 수 있음). 따라서 위와 같은 상황이 발생하면 오일 소비가 너무 높아질 것이다.
8. 실린더 라이너 변형
7 에 언급된 마모로 인한 실린더 라이너의 진원도와 달리 실린더 헤드 볼트가 균일하지 않거나 느슨해져서 실린더 라이너가 변형되어 피스톤 링이 실린더 라이너 표면과 제대로 접촉하지 못하고 스크레이퍼 기능이 떨어지는 등의 다른 이유가 있습니다. 과도한 기계유가 국부에 남아 결국 연소실로 빠져나가 연소하여 기계유 소비가 증가하게 되었다.
9. "pcv" 크랭크 케이스 강제 환기 밸브 또는 파이프 막힘
PVC (크랭크 케이스 강제 환기) 의 주요 역할은 엔진 연소실에서 크랭크 케이스로 들어가는 혼합물을 회수하여 연소되지 않은 탄화수소의 함량을 줄이는 것입니다. 혼합 가스는 공기, 연료 및 연소 배기 가스의 혼합물입니다. 작업 스트로크 중에 고압 때문에 피스톤/피스톤 링과 실린더 라이너 사이의 간격을 통해 크랭크 케이스로 들어갑니다. PVC 시스템에는 일반적으로 크랭크 케이스를 통해 기화기 또는 흡기 매니 폴드로 이어지는 파이프가 있습니다. 혼합한 채널링은 엔진 흡기 매니 폴드에 의해 공기를 흡입할 때 발생하는 진공도가 크랭크 케이스를 빨아들인 다음 연소실로 들어가 재활용한다. PVC (크랭크박스 강제 환기) 밸브는 혼합 채널링의 진흙, 페인트 필름 또는 기타 불순물로 막힐 수 있습니다. 이로 인해 엔진오일이 변질되고, 퇴적물이 너무 많아 피스톤 링 (오일 링) 이 막히고, 오일 소비가 증가하고, 피스톤 링이 너무 일찍 마모됩니다. 크랭크 케이스 압력이 높아지면 크랭크 샤프트 씰이 고장나고 오일 누출이 발생하여 엔진 상태가 악화됩니다.
10. 호닝 연마 마모
실린더 라이너가 호닝 또는 연마되는 경우 잔류 금속 부스러기 또는 연마재가 피스톤 링 그루브 표면을 손상시키지 않도록 요구 사항에 따라 엄격하게 세척해야 합니다. 청소 방법은 다음과 같습니다. 맷돌 후, 실린더 라이너는 비눗물에 담근 브러시로 철저히 씻은 후 바로 기름을 발라야 합니다. 또는 10# 윤활유로 항아리 벽을 청소하고 꼼꼼히 닦아주세요. 이물질이 모두 제거될 때까지 위 과정을 반복합니다. 어떤 방법을 사용하든 최종 검사가 필요하다: 흰 천으로 실린더 라이너 표면을 닦아라. 닦은 후에도 흰 천이 깨끗하다면 실린더 라이너가 이미 청소된 것입니다.
주의: 휘발유나 등유로 연마된 실린더 벽을 청소하지 마십시오. 실린더 벽에 부착된 연마제를 제거할 수 없고 연마재를 맷돌 미공에 넣을 수 있기 때문입니다. 따라서 제대로 세척되지 않은 실린더 라이너는 조기 마모와 피스톤 링이 고장나고 결국 오일 소비가 증가할 수 있습니다.
1 1. 피스톤 링 그루브 마모
피스톤 링 그루브 끝 면이 평평한지, 피스톤 링과 피스톤 링 그루브 사이의 간격이 올바른지 여부는 피스톤 링이 잘 밀봉되는 중요한 요소입니다. 자동차 엔진 피스톤 링 슬롯의 측면 간격은 일반적으로 0.002 "-0.004" 를 초과할 수 없습니다. 피스톤이 위아래로 움직일 때 피스톤 링은 피스톤 링 그루브에 올바르게 내장되어야 합니다. 피스톤 링 슬롯이 변형되면 피스톤 링이 제대로 작동하지 않고 오일이 연소실로 유입됩니다. 마모된 피스톤 링 슬롯은 측면 틈새를 증가시켜 과도한 기계유가 연소실로 빠져나갈 수 있습니다. 반면 백래시가 너무 크면 피스톤 링이 피스톤 링 그루브에 부딪혀 피스톤 링 그루브가 더 마모되고, 상황이 개선되지 않으면 피스톤 링 그룹이 부러질 수도 있습니다.
12. 피스톤 링 그룹이 손상되거나 파손되었습니다.
피스톤 링 그룹이 손상되거나 깨지면 피스톤 링이 피스톤 링 슬롯에 제대로 삽입되지 않아 과도한 오일 유입이 연소실로 유입될 수 있습니다. 또한 실린더 라이너, 피스톤, 피스톤 링이 완전히 손상될 수 있습니다. 그래서 세심한주의를 기울여야합니다. 이런 조짐이 나타나면 즉시 교체해야 한다.
13. 스템 또는 카테터 마모
밸브와 도관이 마모되면 흡기 시 발생하는 진공 흡입력은 밸브와 도관 사이의 기계유와 가스를 흡기 매니 폴드로 흡입하여 결국 연소실로 들어가 연소한다. 만약 이 상황이 개선되지 않는다면, 엔진이 새로운 피스톤 링으로 교체될 때, 흡기 진공 흡입력이 증가하여 연료 소비도 증가할 것이다. 엔진을 크게 수리할 때 원래 밸브 막대와 도관 표면에 붙어 있던 기름진흙 등 퇴적물을 제거한 후 간격이 더욱 커지고 오일 누출 손실이 더욱 두드러진다. 상단 밸브가 있는 엔진의 경우 배기문이든 흡기문이든 오일 손실이 발생할 수 있습니다. 밸브 도관 틈새가 너무 커서 기름 소모가 높은 문제는 끊임없이 밸브를 정비하여 개선할 수 있다. 때때로 새로운 판막은 이렇게 손질해야 한다. 고급 접착 밸브 씰은 기름 유출과 기름 유출을 효과적으로 방지합니다.
14. 링크 굽힘 변형
커넥팅로드의 굽힘 변형은 피스톤이 실린더 라이너를 따라 직선으로 움직이게 하여 피스톤 링의 정상적인 밀봉 기능에 영향을 주어 오일 소비를 증가시킨다. 또한 커넥팅로드의 굽힘 변형으로 인해 커넥팅로드 베어링과 피스톤 핀의 맞춤 틈새가 변경되어 커넥팅로드 베어링이 너무 일찍 마모되고 더 많은 오일이 실린더 벽에 던져 질 수 있습니다.
15. 피스톤 핀이 마모되었거나 위치가 적절하지 않습니다.
피스톤 핀이 마모되거나 제대로 조립되지 않으면 압력 하에서 피스톤 핀으로 흐르는 기름이 실린더 벽에 버려지고 피스톤 링은 여분의 기름을 긁어낼 수 없습니다. 이로 인해 엔진오일이 직접 과도하게 소모될 뿐만 아니라, 축적된 탄소가 기름길을 막아 피스톤 링이 막히게 됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기계명언)
16. 피스톤 핀 어셈블리가 너무 빡빡합니다
피스톤 핀의 양끝이 너무 꽉 끼면, 피스톤이 엔진의 반복적이고 차가운 작업 환경에서 정상적으로 팽창하여 수축할 수 없어 피스톤이 변형되어 항아리 벽을 긁게 되면, 반드시 채널링과 엔진오일이 너무 많이 빠져나가게 될 것이다.
17. 기름길이 막히다
엔진이 열악한 작업 조건에서 장시간 작동하면, 생성된 적탄소와 이물질이 피스톤과 피스톤 링의 기름길을 쉽게 막을 수 있다. 이때 오일은 정상적인 방식으로 크랭크 상자로 돌아가지 않고 밸브 도관 등 일부 부분에 머물러 오일 소비가 증가하게 됩니다. 커넥팅로드나 다른 부위의 기름길이 막히면 엔진 윤활 불량, 마모 증가, 연료 소비 증가로 이어질 수 있다. 이러한 상황을 피하기 위해서는 제 28 항에 설명된 예방 조치를 취해야 한다. 물론 이를 위해 여백을 예약할 필요는 없다.
18. 주 베어링 캡 볼트 또는 커넥팅로드 볼트의 토크 불균형입니다.
주 베어링 캡 볼트 또는 커넥팅로드 볼트의 토크가 불균형하면 베어링의 비원형 변형이 발생하고 베어링 수명이 줄어들며 베어링에서 과도한 오일이 배출되어 항목 3 과 4 에 설명된 오일 소비에 영향을 줍니다. 베어링 캡 볼트를 설치할 때 토크 렌치를 사용하여 제조업체의 요구 사항에 따라 엄격하게 조여야 합니다. 커넥팅로드 볼트의 토크가 불균형하면 커넥팅로드가 변형되어 14 항목에 설명된 결과가 발생합니다.
19. 실린더 헤드 볼트의 불균형 토크. 실린더 헤드 볼트의 불균형 토크로 인한 응력은 항목 7 과 8 에 설명된 대로 실린더가 심하게 변형되고 기름이 새게 됩니다. 실린더 헤드 볼트를 설치할 때 토크 렌치를 사용하고 제조업체가 요구하는 토크와 순서에 따라 엄격하게 조여야 합니다.
20. 먼지 냉각 시스템
워터 재킷 및 라디에이터의 부식 입자, 스케일, 퇴적물 또는 기타 제품 및 수도관의 부식은 냉각 시스템의 냉각 효율에 부정적인 영향을 미칩니다. 이로 인한 실린더 변형은 #7, #8 항목과 같은 오일 손실을 직접 초래할 수 있습니다. 냉각 시스템의 결함으로 인해 엔진이 과열되고 일부 실린더에 부분 과열 영역이 발생할 수 있으며 이로 인해 실린더, 피스톤, 피스톤 링의 긁힘 및 접착이 발생하여 연료 소비가 증가할 수 있습니다. 엔진 과열과 오일 베이스 케이스의 전체 오일 온도도 연료 소비를 증가시킬 수 있다.
2 1 .. 오유
오일 교환 주기에 따라 기름을 바꾸지 않으면 오일 필터를 잘못 관리하면 오일이 더러워져 피스톤과 피스톤 링의 틈새가 막혀 오일 소비가 증가할 수 있습니다 (원인 # 17 참조). 오유는 베어링, 실린더, 피스톤 및 피스톤 링의 마모도 증가시킵니다. 위의 해당 문장 에서 설명한 대로 이러한 마모된 부품은 연료 소비가 증가할 수 있습니다. 특별한주의: 오염 오일 자체의 소비는 청정 오일보다 높습니다.
22. 오일 팬에 기름이 너무 많아요.
계량 눈금자가 잘못 삽입되어 측정된 유위가 실제 유위보다 낮기 때문에 새 기름을 넣어 유위가 너무 높아지게 한다. 압력 윤활 엔진의 커넥팅로드 하단이 오일 표면에 닿거나 스플래시 윤활 엔진의 오일 링이 오일 풀에 너무 깊이 스며들면 여분의 오일이 실린더 벽에 던져져 연소실로 들어갑니다.
피스톤 링은 엔진 유형이나 작업 유형에 적합하지 않습니다.
크기가 적합하지 않은 피스톤 링을 선택한 경우 (예: 0.040 "씩 증가하는 실린더에 0.020" 씩 증가하는 피스톤 링을 사용하는 경우), 이 두 가지가 부적절하게 맞춰져 실린더 위쪽의 기름을 다시 긁을 수 없어 즉시 기름이 유출될 수 있습니다. 마찬가지로 피스톤 링의 하단과 링 슬롯 사이의 간격도 증가하여 #26 에 설명된 대로 연료 소비가 더욱 증가합니다. 엔진 유형과 작동 조건에 따라 특별히 설계 및 제조된 피스톤 링 그룹이 다릅니다. 각 피스톤 링 그룹 유형에는 특정 용도가 있습니다. 잘못된 곳을 사용하면 오일 소비를 통제할 수 없다. 올바른 피스톤 링 그룹을 사용하는 것이 중요합니다.
엔진 높은 진공도
현대 엔진 회전 속도, 밸브 겹침 각도 및 압축 특성이 높아짐에 따라 엔진의 진공도가 높아졌다. 일부 새 엔진이 감속될 때 진공은 최대 25 인치 (635mm) 수은 기둥 (구 엔진 설계 = 508mm 수은 기둥) 에 달한다. 높은 진공도는 새로운 오일 링을 개발해야 하며, 피스톤 링 슬롯의 양면 (위/아래) 을 효과적으로 밀봉하여 고진공과 감속을 피할 때 오일 링의 측면과 뒷면에 기름이 새지 않도록 해야 합니다. 이 원인은 종종 푸른 연기나 기름 소비의 주요 원인이다. 따라서 필요한 경우 측면 밀봉 기능이 있는 오일 링을 사용하는 것이 중요합니다.
타이밍 기어 또는 체인 마모.
타이밍 기어나 체인의 마모로 인해 밸브와 크랭크축의 타이밍이 동기화되지 않을 수 있습니다. 톱니 또는 체인 마모로 인한 과도한 백래시로 인해 엔진을 조정할 수 없습니다. 이전 원의 타이밍은 다음 원의 타이밍과 다를 수 있습니다. 밸브와 피스톤의 움직임이 동기화되지 않으면 기름 소비가 너무 커질 수 있다. 연소실 진공도가 너무 높으면 대량의 기계유를 펌프하고 연소하기 때문이다.
피스톤 링을 설치할 때 원주 엔드 갭이 너무 작습니다.
새 피스톤 링을 설치할 때 실린더의 최소 지름에서 피스톤 링에는 여전히 열팽창을 보정하기에 충분한 원주 끝 간격이 있다는 점에 유의해야 합니다. 일반 차량 엔진 주철 링에 필요한 간격은 0.003-0.005 인치/인치 구멍 지름입니다. 피스톤 링은 연소실에서 나오는 연소 가스를 직접 감당하기 때문에 피스톤 링의 가열 속도와 작동 온도가 실린더보다 높다. 워터 재킷으로 인해 실린더 벽의 온도가 낮습니다. 이는 피스톤 링이 더 팽창하기 때문에, 즉 원주 엔드 틈새를 보정할 수 있는 간격이 있어야 한다는 것을 의미합니다. 그렇지 않으면 엔진이 작동할 때 피스톤 링의 끝면이 실린더 벽과 간섭하고 충격을 받아 찰과상과 접착 마모가 발생하여 연료 소비가 증가합니다. 엔진이 계속 작동한다면, 특히 부하가 무거울 때 접착 마모가 더 심해질 수 있다. 피스톤 링의 끝은 내부 압력을 피스톤 링 슬롯으로 향하며 링과 실린더 벽 사이의 간격이 늘어납니다. 연소실의 고온 고압 연소 가스는 이 통로를 따라 직접 항아리 벽의 윤활유를 연소시키고, 가스는 기름 바닥으로 빠져나와 기름 소비를 크게 증가시켰다. 심각한 간섭은 피스톤 링이 부러져 #27 에 설명된 결과를 초래할 수도 있습니다. 피스톤 링의 원주 끝 간격이 너무 크면 오일 소비도 증가합니다.
피스톤 링이 마모되거나 손상되었습니다.
피스톤 링이 깨지거나 과도하게 마모되어 압축 응력과 틈새를 유지할 수 없는 경우 흡기 스트로크에서는 과도한 오일을 연소실로 흡입하고, 작업 스트로크에서는 연소 가스가 피스톤을 따라 아래로 흐릅니다. 둘 다 피스톤, 실린더 벽, 피스톤 링에서 오일을 태우고 탄화시킵니다. 부러진 피스톤 링은 파괴성이 더 크며 뾰족한 구멍이 있는 파편이 피스톤 링 슬롯의 측면으로 잘려 링 행의 손상과 피스톤의 완전한 손상을 초래할 수 있습니다. 엔진을 크게 수리할 때 마모된 피스톤 링은 즉시 교체해야 하며 재사용하지 마십시오. 새 피스톤 링에는 연료 소비를 즉시 제어할 수 있는 빠른 위치면이 있습니다. 사용한 피스톤 링은 가벼운 마모일 뿐 표면이 연마되어 제대로 배치되지 않아 기름 소비가 너무 클 수 있습니다.
피스톤 링 접착 링
분명히, 로드 링의 피스톤 링은 기름을 조절할 수 없습니다. 그래서 이런 상황은 가급적 피해야 한다. 첫째, 피스톤 링의 설치는 피스톤 링이 엔진에서 작동할 때 작동 온도에서도 링 슬롯 내에서 움직일 수 있도록 올바른 피스톤 링 측면 틈새를 보장해야 합니다. 또한 피스톤 링을 설치할 때는 엔진의 모든 부품이 깨끗하고 먼지 입자가 없는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 피스톤 링이 달라붙을 수 있습니다. 셋째, 성능이 우수한 유품을 선택하여 적탄소, 기름기, 페인트막의 형성을 줄인다. 넷째, 정기적으로 오일을 교체하고 오일 필터를 청소해야합니다. 다섯째, 엔진 과열을 피하십시오.
29. 밸브 타이밍 지연
밸브 타이밍 지연은 흡기 스트로크가 시작된 후 흡기 밸브 폐쇄 시간이 너무 길어지고 실린더 안의 진공도가 상승하여 피스톤과 피스톤 링과 실린더 라이너 사이의 틈새에서 실린더 위의 연소실로 오일이 흡입되어 연소될 확률이 높아진다.
30. 유압이 너무 높아요
유압이 잘못 설정되고 안전 릴리프 밸브가 고장나면 유압이 너무 높아질 수 있다. 그 결과 엔진이 과도한 엔진오일에 스며들어 베어링 마모와 같은 결과가 나왔다. 。
3 1. 오일 점도
사용한 오일의 점도가 너무 묽어서 기름 소비가 높을 수 있다. 차량 유지 관리 설명서를 참조하여 운전 조건 및 주변 온도에 따라 적절한 오일 점도를 선택하십시오.
32. 피스톤 설계
일부 최신 엔진의 배출 요구 사항을 충족시키기 위해 새로운 피스톤 링 설계가 채택되었습니다. 때때로 이런 디자인은 시작할 때 약간의' 두드리기' 를 한다. 때때로 기름 소비를 증가시킨다.
33. 내부 와셔/공기 흡입구가 손상되었습니다.
새로운 엔진 설계에서는 금속과 기타 재료로 만든 각종 복합 재료를 자주 사용한다. 재질에 따라 열팽창과 냉수축의 차이로 인해 장기간 운행한 후 충전재와 밀봉으로 인해 열 응력이 피로되거나 파열되어 연료 소비가 증가할 수 있습니다.
34. 조기 점화 및 폭발
대부분의 새로운 엔진에는 배출을 줄이고 엔진 전력과 성능을 향상시키기 위해 타이밍 시스템을 조정하기 위한 폭진 센서가 장착되어 있습니다. 사전 점화 폭발은 연소 과정에서 연료의 사전 점화로 인한 것이다. 조기 점화로 인해 피스톤에 축적된 압력이 급격히 증가하여 피스톤 링의 정상적인 운동이 파괴되어 피스톤 링의 상하 양쪽의 밀봉이 실패하여 결국 피스톤 링이 새고 기름 소비가 증가하게 됩니다. 같은 문제가 흡기 유량 센서와 절기 위치 센서 고장으로 인한 것일 수도 있습니다.
35. 사용자가 엔진 성능을 향상시키기 위해 사용하는 리모델링 및 예비 부품.
재고 또는 사용 중인 엔진에 향상된 부품을 추가하여 엔진의 성능/전력을 높이면 연료 소비가 증가할 가능성이 높아집니다.
36. 엔진 견인
오버로드란 고속 (더 큰 전력/토크) 을 사용해야 하는 경우 엔진을 저속으로 작동시켜 피스톤이 더 큰 압력을 받고 연료 소비를 증가시키는 것을 말합니다.
37. 잘못된 과속 작동
엔진이 과속 운행에 적합하지 않을 때, 여러 가지 다른 원인이 관련되어 있어 엔진 연료 소비가 증가할 수 있다. 이러한 상황에는 도시 교통의 크롤링과 빈번한 주차가 포함되며 이유 36 도 참고한다.
터보 차저 씰 누출
터빈 증압기의 밀폐 누출은 오일을 연소실로 흡입하여 연소하여 적탄소를 형성하여 엔진의 정상적인 작동을 방해하여 더 많은 오일 소비를 초래할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 터빈 증압기, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)
39. 고진 가스 저항
흡기 시스템 저항은 총회를 거쳐 엔진 안의 진공도를 높이고 연료 소비를 증가시켰다 (24 항 설명 참조). 공기 필터의 심각한 막힘이 바로 이런 상황의 한 예이다.
40. 연료 희석
완전히 연소된 연료가 윤활 시스템에 들어가지 않으면, 엔진오일은 더 희고 휘발성이 강해져서 기름 소비가 더 많아질 것이다. 연료 노즐 누출, 연료 펌프 고장, 흡기 저항 또는 과도한 태만으로 인해 과도한 연료가 윤활 시스템에 들어가 기계유와 혼합될 수 있습니다.