통제 운하는 하남 영양반죽황하에서 유래한 것으로, 격차, 무뚝뚝한 도랑, 수도랑과 장쑤 () 이 하천에 연결되어 전체 길이가 650 킬로미터로 3 성 6 시를 통과한다. 이것은 중국 고대 노동인민이 창조한 위대한 공사이다. 위진 이후 개봉 이상의 강은 개수로, 개봉 이하의 강은 채수 (채하) 로 바뀌었다.
대야잡기' 기록에 따르면, 통제수로 수면의 폭이 40 보, 용주, 양쪽에 큰길, 느릅나무 버드나무가 심어져 있다. 두동에서 강도까지 2000 여 리, 그늘진 나무가 교차한다. 두 일자리마다 궁전이 하나 있는데, 멈추는 곳이다. 사정에서 강도까지 40 여 개의 독립된 궁전이 있다.
남송 시대, 정치센터의 남쪽으로 이동함에 따라 통제 운하의 수운지위는 점차 약화되고, 게다가 매년 멍이 들지 않아 운하 강바닥이 점차 막히고 있다.
2009 년 6 월 5438+ 10 월 8 일 동제 운하 상구 남관구에서 도시 제방이 발굴된 것은 우리나라 최초의 고고학적 발견시 제방이자 동제 운하에서 가장 큰 교각 유적지이다. 강둑 유적을 청산함으로써 당시 건축이 밀집되고 무역이 번영했던 것을 발견할 수 있었다. 북송 명화' 청명상하도' 가 묘사한 광경과 견줄 만하여 중국 수당에서 북송 대운하에 이르는 역사 연구에 중요한 고고학 자료를 더했다.
기본 소개 중문명: 통제수로 별명: 황하지리위치: 황회평원이 정주, 개봉, 상구, 화이이, 쑤저우, 회안 출생지: 하남 영양 반주 지류: 협, 허리탕로, 수하 길이 650km, 변천, 주류, 주류 그 격차는 전국 시대에 성공적으로 파헤쳤는데, 당시 중원 지역에서는 대규모 수리공사였다. 기원전 364 년에 양혜왕은 제후를 제패하려고 산서안이 (현재 산서하현 서북) 에서 수도 대들보 (오늘 개봉시 서) 를 옮겼다. 수도 이전 후 운하가 두 번 뚫렸다. 기원전 360 년, 위는 황하우전 (현재 정주시 중모현 서) 사이에 큰 도랑을 파고 황하수를 푸전으로 끌어들인 다음, 푸전에서 운하를 파서 농경지 관개에 쓰였다. 기원전 339 년에 웨이는 대들보 성북에서 도랑을 파서 농지를 관개했는데, 이것은 최초의 격차였다. 격차의 줄기는 듀이 대들보를 중심으로 현재의 영양현 북부에서 시작하여 길수와 함께 동쪽으로 흐르고, 듀이 대들보를 지나 남동쪽으로 향했고, 진두만구 (지금의 회양현) 를 지나 남쪽으로 물그림자로 흘러들어갔고, 물그림자는 하류로 흘러들어갔다. 또한 담수는 큰 양동에서 펑성 (현재 장쑤 주 서주시) 까지 흐르는 틈의 한 부분이 되어, 수라바야를 주입한다. 수수는 대들보 남쪽에서 동쪽으로 흐르고 상구 (현재 상구시 수양구) 를 거쳐 안후이성 수현, 장쑤 성 수녕현 북쪽을 거쳐 수라바야로 유입된다. 대들보 남쪽에서는 분수도 틈에서 갈라져 남동쪽으로 흐르고, 펀 (현재 안후이성 수현남) 을 거쳐 회수로 유입된다. 이렇게 하면 대들보를 중심으로, 여 (), 화 (), 화 (), 시 () 사이의 수운망이 형성되었다. 우월한 수리와 교통 여건으로 대들보는 역사상 중요한 지위를 초보적으로 보여 웨이의 수도가 되었다. 위가 멸망한 후, 격차는 끊임없이 파괴되었다. 진나라와 한 남북조 시대에는 여기에 사수, 채수, 구수, 관도, 파도 등의 이름을 가진 강이 잇따라 나타났다. 이 몇 개의 강은 강바닥은 아니지만, 모두 개봉이나 남이나 동류에서 온 것으로, 일반적으로 남동쪽으로 향하여 회하로 흘러들어간다. 서기 605 년에 발굴된 수당대운하 1 기, 황하와 회하를 잇는' 통제수로' 로 낙양에서 양주까지 관통했다. 전성기의 교통 요로로서, "천하의 허브로, 사해를 접경하고, 사방을 교차하며, 공과 사를 지탱한다." 서기 605 년에 양광리는 여론을 만들어 걸출한 공사 전문가인 우문카이에게 대운하를 뚫도록 명령했는데, 주로 통제로와 영제수로였다. "하남 각 현 남녀 100 여만 명, 이미 계량, 서원 밸리에서 낙수 (황하), 반저강에서 회하로", 전체 길이 1000 여 킬로미터. 통제 수로를 건설하는 과정에서 낡은 수로와 천연 하천을 충분히 이용했다. 그러나 용선의 부피가 크기 때문에 운하는 반드시 깊게 파야 한다. 그렇지 않으면 통행할 수 없을 것이다. 이렇게 크고 힘든 공사에 양광에게 필요한 시간은 매우 짧다. 3 월 착공, 8 월 준공, 인류가 운하를 파는 기적을 창조했다. 물론 이 기적의 창조는 피의 대가를 치렀다. 운하를 파고 배를 만드는 과정에서, "죽은 자는 복무로 죽었다." 관리는 차에서 죽었다. "동쪽에서 고도까지, 북쪽에서 합양까지, 도로를 마주하고 있다." 통제 운하가 개통된 후 양광은 즉시 낙양에서 용주를 타고 후비, 왕후, 관리, 승수 천선을 타고 강두 남부로 갔다. 이에 따라 수나라는 통제로를 황가강이라고 부른다. 우성현지는 양광이 동제 운하를 따라' 퍼레이드' 하는 성황을 기재했다.' 황후, 후궁, 귀족, 관료, 승니, 도사 등. 용선 잡선을 타고 강도를 유람하다. " 양광의 용주는 사실 호화로운 수상궁이다. 그' 용선' 은 4 중, 높이 45 피트, 길이 200 피트, 본전, 내전, 동서전이 있다. 중귀에는 200 개의 객실이 있는데, 모두 김옥으로 장식되어 있고, 다음 방은 내부 종업원이 서비스한다. "여왕이 탄 배는 장식에서 용주와 비슷하지만 크기가 약간 작다. 용봉선 전후, 삼중높이의 화조충어구류도 떠다니는' 부경' 으로 제왕의 장상, 황태자, 공주들에게 즐거움을 선사했다. 이 용봉선과' 표류경' 선단은 수상 궁전을 구성하였다. 뒤에는 수천 척의 각종 수행관들이 있는 배들이 있고, 뒤에는 각종 제사품을 싣고 불시의 수요에 대비한 보급선이 있다. 통제로, 수십만 명의' 모바일 궁전' 이 각 주 각 현, 황제 후궁악, 지방관 바쁜, 백성들을 오가고 있다. 대업 12 년 (기원 6 16 년), 양광은 강도를 세 번 유람하기로 결정했다. 그 당시 전국은 이미 가난했고 소문이 많았다. 성실하고 솔직한 신하들이 편지를 써서 항의하다가 많은 사람들이 죽임을 당했다. 양광이 용주를 타고 양군 (오늘 상구) 에 도착했을 때, 관신은 일부 사람들을 이끌고 길을 막고 항의서를 썼고, 결과도 사형당했다. 그 퍼레이드 직후 방향을 잃고 의지할 데가 없는 양광은' 툰웨이 우장군' 우문화와 강도궁에서 목 졸라 죽었다. 608 년에 양디는 낙양 동북을 따라 영제 운하를 파고, 청하, 기수, 위하를 연결하고 천진으로 항해한 다음 영정강을 따라 북상하여 탁군현까지 갔다. 서기 6 10 년, 양디는 계속 강남 운하를 파서 진강부터 항주까지 항행할 수 있게 했다. 이로써 교토 낙양을 중심으로 해하, 황하, 화이하, 장강, 전당강 5 대 수계가 이미 통제수로, 영제수로를 통해 연결되어 전체 길이가 2700km 인 중국 남북대운하의 전선이 관통되었다. 동제 운하 간류는 하남 영양판죽에서 장쑤 현까지 3 성 6 시 20 개 현구를 거쳐 전체 길이가 650 킬로미터이다. 순서는 영양, 정주, 중모현, 개봉, 기현, 수현, 닝링, 상구, 우성, 하읍, 영성입니다. 안후이 성 잉 크릭, 소주, 링비, 시현; 장쑤 시홍과. 규모, 길이, 지리적으로 볼 때 동제 운하는 대운하 시스템 전체에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 당후통제수로가 개명하다. 통제 운하 정주단이 발굴한 배경 전국 시대에 황하와 화이하 사이의 수운은 협구를 통해 소통되었다. 서한 이후, 이 교통 통로는 점차 변로 (즉, 물) 로 대체되었다. 삼국 양진 남북조 시대에는 반대편곡을 더 보수하고 부분적으로 재건했다. 이를 바탕으로 대야 원년 (기원 605 년) 양디는 "수백만 여 명을 예북 양군으로 보내 경제운하를 개통했다" 고 밝혔다. 참고:' 자금 건수 키스' 볼륨 180. 동제 운하는 수대운하의 가장 중요한 부분이다. 두 단락으로 잘라: 허난 낙양현 서부 수양제에서 시작된 행궁 서원, 계곡과 물을 강으로 끌어들이는 동한 개양운하의 옛 길을 따라, 연의 사단에서 현 낙구까지 황하로 들어간다. 하남 판주 (현재 허난성 영양현 사수진 북동쪽 35 리) 에서 황하를 영양 () 개봉 () 과 구수강 () 을 거쳐, 치현 () 의 서쪽 () 과 구수하 () 지점에서 동남, 상구 (), 영성 (), 수선현 (), 영비 () 현 (), 사홍현 통제수로는 오늘 상구 이하의 성향에서 동남으로 직접 들어와, 동한 시대의 지류 수로와는 다르다. 고대 운하가 오늘날의 서주에서 수라바야를 통과하기 때문이다. 서주 홍수와 여량홍수의 위험이 있기 때문에, 통제수로는 새로운 길을 바꾸어 서주 아래에 수라바야를 남겨 화이하로 곧장 들어간다. 같은 해, "십여만 남시민들이 도랑을 열고 양자강으로 들어갔다." (3)[ 참고: "아들 동치 제인 수 키스" 권 180. ] 동시에 산양도를 더 소통시켰다. 동제 운하와 양산독은 길이가 2000 여 마일, 운하는 폭이 40 보. 양쪽에 어도를 짓고 버드나무를 심으면 제방을 보호할 수 있을 뿐만 아니라 뱃사공에게 그늘을 제공할 수 있다. 통제수로사지',' 공우반월호',' 수운하고시' 는' 사기 진본기' 에 따르면 시황은 22 년 (기원전 225 년), 왕심은 위위를 공격하여 강물을 대들보로 끌어들였다. 대량성이 깨지면 항복하고 땅을 모두 가져가세요. " \ "허난 통지. 강 방어 시험 2 ":"도랑도 격차입니다. "수경주": 음구는 평균 읍현 (개봉시) 북부에 위치해 있는데, 운하를 절단하여 남동쪽으로 대들보를 채웠기 때문에, 현성 남부에서 물이 흘러나와 북쪽을 거치지 않기 때문에, 양골 () 이라고 불리며, 일명 격차라고도 한다. 중국어는 변수로, 방탕수로라고 불린다. 동한명제 영평 12 년 (기원 69 년) 4 월, 변수로를 수리하라는 명령을 내렸다. 그런 다음 오란화, 진사 남도. 운하가 점차 막히다. 동진 13 년 (기원 4 17 년), 유유는 후진을 깎고 변로를 시작했다. 송무제: 윤월, 공입강, 지출로 돌아오다. 이것은 후대 수기곡입니다. " 통제 운하 양디가 파낸 이 대운하는 대업 원년 (기원 605 년) 에 시작되어 6 년도 채 안 되어 완공되었다. 해하, 황하, 화이하, 장강, 전당강 5 대 강이 연결되어 전체 길이가 2000 여 킬로미터이다. 낙양을 중심으로 서경 중앙분지, 북에서 화북평원, 남에서 태호분지, 동쪽에서 화이해까지. 그것은 수나라 이후 남북 간의 물자 교류와 경제 발전에 매우 중요한 역할을 했다. 대운하는 네 부분으로 나뉜다. 첫 번째 단락은 광통운하로 대흥성 (장안) 에서 위하까지 통관, 전체 길이 100 여 킬로미터로 이어졌다. 두 번째 단락은 Daye 년, 낙양 xiyuan 에서 황하로 계곡 물, luoshui, 그리고 대나무 (이 Jinyang 카운티 동북) 에서 황하 남동쪽으로, 공물, Zhongmou, Kaifeng, chenliu, Qixian, ningling, Shangqiu, xiayi, Yongcheng 같은 해 양디는 화이남에서 10 여만 명의 민부를 모집하고 양산팀을 설립하여 양자강 (현재 장쑤 의징현) 을 통해 양산 (오늘 장쑤 회안현) 과 회수를 연결했다. 통제수로는 양산팀의 전장 1000 여 킬로미터와 함께 황하, 화이하, 장강을 소통하는 중요한 통로가 되었다. 세 번째 단락은 강남운하로, 대업 6 년 (기원 6 10 년) 을 시작으로 경구 (오늘 장쑤 진강) 에서 남쪽으로 여항까지 전당강으로, 전체 길이가 400 킬로미터이다. 네 번째 단락은 영제 운하로, 대업 4 년 (기원 608 년) 에 개통되어 진수 동북으로 통하는 탁군 (현재는 베이징) 으로 통한다. 규모, 길이, 지리적 위치에 관계없이 동제 운하는 대운하 체계 전체에서 중요한 위치를 차지하고 있음을 알 수 있다. 당후통제 수로를 변강이라고 부른다. 통제수로는 원대에서만 막히고, 볼륨 5' 개봉부 ()':' 대업 원년, 통제수로 개통, 반저강에서 제하까지, 대량강 동쪽, 변수는 사하 () 로 이어져, 화이하 () 에 이른다. 운하는 폭이 40 보, 모든 운하에는 어도와 버드나무가 세워져 있는데, 이를 수제방과 변제라고 한다. 송나라의 도성은 변량이고, 변수강은 도성을 관통한다. 워터게이트와 진수문, 화이, 절강, 호수의 기장이 있는데, 자본은 600 만석이다. 자주 넘쳐 나와서 소송을 해야 한다. 원나라 27 년 (서기 1290 년), 황하가 터져 막히다. 옛 정부가 남방을 통치하면서, 변량한 흔적, 즉 그 땅을 남겼다. " 귀덕부 (오늘 하남 상구) 지' 볼륨 14' 강방': 청강은 부문 남쪽 5 리, 또는 유랑수로, 원지원 멍으로 불린다. Jiajing 한 번 스파 스, 지금은 다시 Pinglu 로 돌아왔다. (원나라 번호에는 1264- 1294 와1335-134 라는 두 가지' 원거리' 가 있다 ) 경제 운하 \ "소주 통지 \" (청. Guangxu he Qingzhao 등) 볼륨 3 지리: (bianshui) 남도 후, 점차 사라집니다. 태초 황하가 변곡강을 건넜지만, 여전히 서주에서 수라바야와 합류하여 하구가 맑아져 화이하로 들어간다. 그러나 sizhou 의 총구는 폐지되고, bianshui 는 막히고, 다리도 폐지되었다. 쑤저우 지방지' 태원년 (기원 1324 년 쑤저우시지'' 태정태정 원년 (서기 1324 년), 변수는 서주 (), 사수 합병, 입청 (), 회하 () 에 들어간다. 원래 쑤저우성을 지나던 변수는 전군이 전멸하고 다리도 황폐해졌다. " 대운하가 개통된 후 중국의 무역과 경제 발전을 크게 촉진시켰다. 당인 이계부는' 원과 군첩' 에서 "자천, 이익, 호남 우호, 광저우, 푸젠 등 중등주, 공공운수, 개인출장, 잇따른 소득, 수씨 집은 고생했지만 후손들은 실제로 소득이 있다" 고 말했다. 수당통제 운하가 개통된 후 운하 연안의 일부 부두와 고성은 운하 남단의 항주, 장강의 강도, 운회교계의 여주 (지금의 회안), 운황교계의 개봉주 (오늘 개봉), 운하 중도의 송주 (현상구) 와 같이 운하가 통항하여 빠르게 번영했다. 동지 운하는 황하 문명과 화이 하천 문명을 연결하는 대동맥이다. 당시 동제 운하 양안의 도시는 번화했고 가게가 많았다. 당시 송주는 중국의 유명한 대도시로 급속히 발전했다. 북송 () 시대에 이르러 번화함으로 남경으로 건설되었다. 대운하의 항법은 상구의 번영을 촉진시켰다. 대운하가 개통된 후 당송 () 시기에 중원 () 과 북방 () 이 남방으로 통하는 중요한 통로가 되어 교통허브의 지위를 보여 주었다. 당현종 년 동안' 안사의 난' 이 터져 반군은 어쩔 수 없이 수양 (상구) 을 경유하여 남쪽으로 내려갔다. 당나라 명장 장훈이 봉기군이 인솔한 65438+ 만대군을 이끌고 봉기군과 작전 10 개월 동안 봉기군의 의지를 크게 죽이고 봉기군의 남진을 늦추어 강남 인민을 전란의 고통으로부터 면하게 하였다. 동제 운하는 경항대운하 상구 남단의 중요한 구성 요소이다. 낙양에서 황하까지의 작은 부분을 제외하고, 대부분의 통제수로는 모두' 황제화이' 이다. 황하수가 대량의 진흙과 모래를 운반하기 때문에 자주 준설해야 한다. 당나라와 북송 시대에 조정에는 강을 청소하기 위한 전문 부서가 설치되었다. 북송 원풍 2 년 (기원 1079 년) 은 통제로의 퇴적 문제를 해결하기 위해 대규모 준설 작업을 진행했다. 황하가 방향을 바꾼 곳에서 서쪽으로 50 리 운하를 열고 이로수를 변강으로 끌어들여 수질을 개선했다. 통제 운하는 당 북송 시대에 중요한 해운 지위를 가지고 있다고 기록되어 있다. 연간 수송량은 당초의 20 만석에서 400 만석으로 증가하여 최고 700 만석 (오늘날의 654.38+065.438+6200 만킬로그램) 에 달한다. 통제 운하가 통항한 후 상구시가 급속히 확장되면서 인구가 크게 늘어났다. 당나라에 이르러 상구는 이미 중국의 대도시 중 하나가 되었다. 당나라 시대의 유명한 시인, 예를 들면 두보, 이백 등이 잇달아 상구를 유람하며 당시 번영했던 시를 극찬하였다. 두보는' 송별시' 에서 "나는 송나라를 여행한 적이 있지만 양효왕은 수도다. 진육아는 오늘 유명해졌고, 극은 북위극이다. 도시 내 9 만 가구, 고층 빌딩이 통한다. 반나절의 뱃길을 거쳐 주인과 손님들은 더 즐겁게 놀았다. "이백은 양원의 노래에서" 무영 노래는 푸른 들판에 흩어져 있고, 한가한 물은 바다로 흐른다 "고 썼다. 유씨의 말에 따르면, 이 걸작들에서 우리는 번화한 대도시의 광경을 어렴풋이 볼 수 있다. 도로가 사방으로 뻗어 있고, 물이 바다로 직통되어 있고, 배와 자동차가 끊이지 않는다. 시내 거리는 넓고 장관으로 9 만 명의 주민이 거주하고 있다. 밤이 올 때마다 결혼식, 술집과 찻집, 등불이 환하고, 노래와 춤과 함께 손님들이 마음껏 술을 마신다. 남송 시대에는 정치센터가 남쪽으로 이동함에 따라 수로의 지위가 점차 약화되면서 운하 강바닥이 점차 막히게 되었다. 루란록' 에 따르면 북송 멸망 50 년 후 남송 명신 범성대가 진국에 도착했을 때' 수로가 막히다' 며 대부분의 강단이 이미 단절되었다고 한다. 원명청 시대에 조정에서 대운하를 재건할 때, 직접 수로를 곧게 펴서 베이징에서 소주항까지 하였다. 동제 운하는 점점 외로워지면서 문인들이 시를 읊고 애도를 표하는 황무지가 되었다. 역사적 의미통제 운하를 뚫은 후 황하, 화이하, 장강의 교통 요로가 되었으며, 남북으로 오가는 배들은 모두 이 수로를 걸었다. 특히 남곡 북운에 더 큰 의미가 있다. 양디 양디는 낙양 주변에 낙구 곡창 (일명 융창곡창), 나혜곡창, 하양곡창, 한가곡창 등 많은 대형 곡창을 지었다. 이 곡창들은 모두 대량의 식량을 저장해 두었는데, 그중에는 구곡창과 나혜곡창, 2600 여만 개의 돌이 있는데, 그 중 일부는 통제수로를 통해 장화이 지역에서 운반해 온 것이다. 통제수로 고통제로는 중국 고대 역사의 거창한 공사로, 조상이 남긴 중요한 역사 문화 유산이다. 당송시대의 정치, 경제, 군사, 문화, 그리고 당시의 수리, 해운, 조선기술, 도자기 기술 등의 역사를 연구하는 데 중요한 의미와 가치가 있다. 동제 운하 정저우 구간은 정주시 혜제구에 위치해 있는데, 동제 운하 소위단 () 과 동제 운하 혜제교 () 를 포함한다. 통제 운하 소강 () 은 현황수로, 서기풍석교 (), 동쪽에서 상운사촌 () 과 자루강 () 이 만나는 곳, 길이가 약16km 로 동서로 향하고 있다. 일부 강단 강면은 폭이 40 여 미터이고, 기슭은 폭이 20 여 미터이며, 윗부분은 폭이 7 미터에 가깝고, 강바닥은 폭이 200-300 미터이다. 이 강은 항행할 수 있는데, 주로 도시의 홍수를 배수하는 경관강이다. 고고학 조사와 국지 시험 발굴을 통해 지하에 묻힌 강바닥과 강둑 유적이 기본적으로 온전하다는 것을 확인하였다. 탐지된 수로는 북기동손장촌 동쪽 황하 남안 제방, 남쪽에서 소서강 풍석교까지 길이가 약 4 킬로미터이다. 혜제교의 한 구간을 제외하고 나머지는 모두 지하에 묻혔다. 고고학 탐사에 따르면 지하에 묻힌 고대 운하는 폭 150 ~ 220 미터, 양안은 강둑이 끊어져 있다. 탐사 후 강둑 꼭대기는 폭이 4 ~ 6 미터이고 밑폭은 8 ~ 12 미터이다. 정주단 상구남관단 통제수로는 상구시에서 서쪽에서 동쪽으로 수현, 닝릉현, 양원구, 수양구, 우성현, 하읍현, 영성시, 전장199.7km 를 흐른다. 동제 운하 남관단 대운하 상구 남관단은 상구 () 에서 남쪽으로 약 2.5km 떨어진 곳에 위치해 있다. 그것은 통제 운하를 따라 있는 중요한 수로와 수공 유적으로 당송 시대 통제 운하의 달구지 호안의 형태와 공예, 그리고 통제 운하의 방대한 수로 규모를 보여 수로의 역사적 노선과 진로를 반영하고 있다. 상구남관 유적지 고고학적 발견장 약 1km, 폭 120m, 깊이 16m 이 동서로 향하고 있다. 현재 동지 운하 연안에서 발견된 가장 큰 수로와 호안 유적지입니다. 중국 인민정치협상회의 문사위원회가 고찰한 상구 남관부두 유적지의 핵심 내용은 길이가 약 60 미터인 제방과 넓은 면적이 강으로 뻗어 있는 제방 유적으로, 돌출은 지표에서 4.2 ~ 5.2 미터 깊이이다. 유적에서 바퀴 자국과 행인의 발자국을 똑똑히 볼 수 있다. 청소된 강둑은 높이가 약 5 미터이며, 달구질 흙으로 만들어졌다. 수당부터 북송시대 통제로의 복무 시간, 수로변천 및 준설역사, 강둑 건설 방법 및 보강 상황을 실감하기 위해서다. 상구남관 유적지, 유적은 두께가 4 ~ 10 미터인 진흙으로 덮여 잘 보존되어 있어 고고학적 발굴이 풍부하고 드물다. 발굴된 rammed 제방 지층에는 벽돌, 타일, 도자기 등 유물이 많이 들어 있는데, 특히 대량의 깨진 기와가 들어 있다. 당시 운하 연안에 집이 많았고 거주하는 사람도 많았다는 것을 알 수 있어 그해 남경부두의 번화함을 충분히 보여 주었다. 정리된 강둑이 쌓여 있는 것을 보면 이 운하는 역사가 유구하다. 두 차례 발굴된 각종 유물 종합상황을 보면 현재 정리된 강둑 연대는 당송 시대에 속하며 늦어도 진대보다 늦지 않아 문헌 중 상구남 운하사의 기록과 일치한다. 당에서 북송 시대까지의 통제로의 복무 시간, 수로변천, 준설역사를 실감하기 위해 강둑이 마지막으로 사용될 때 호안 표면의 가파른 고도와 각종 유적도 보존됐다. 은행 보호의 시공 방법, 보강 방법, 공예 및 재료 선택; 처음으로 호안의 건축 형식, 도로 분포, 기능 구역에 대한 과학적 근거를 제공하였다. 전국 각지에서 온 역사학자들이 모여 동제 운하 상구하읍단을 고찰하는데, 이는 동제 운하를 따라 있는 중요한 강과 수공 유적으로, 수당 송시대 동제대 운하의 거대한 규모, 형제, 기술을 전시해 하천의 역사적 노선과 행로를 반영한 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 살아있는' 통제 운하 하읍 구간에서 대규모 제방과 수로문화 유적이 발견됐다. 주로 제방 폭이 25m 인 남제방, 제방 폭이 30m 인 북경대학교 제방, 두 제방 사이 폭100-120 송말 제방 표면에서 발견된 전형적인 유약 도자기 그릇에 따르면 제방은 당송 시대 (7 ~ 12 세기) 에 세워진 것으로 추정된다. 세 시기에 겹겹이 쌓인 제방의 유적은 당송 시대 (기원 7 세기부터 12 세기까지) 에 대한 이 운하의 지속적인 건설과 유지를 반영한다. 몇 기간 동안 건설된 사면 보호 제방과 말뚝에 대한 거대한 흔적은 대운하가 사용 중에 자주 준설되고 거친 역사적 사실을 증명하며 대운하 제방이 사용 중에 정기적으로 유지, 보호, 강화 및 정리되는 상황을 반영하고 있다. 대운하 통제수로 구간은 대형 수리공사의 고고학적 증거이자 사서에서 대운하 제방을 건설할 때 그루터기로 댐을 보강한 역사적 사실을 입증하며, 수당 송시대 통제운하 강의 방대한 규모를 반영한 것으로 우리나라 고대 수리공사의 수준 높은 직접적인 증거다. 더하여, Tongji 운하의 남쪽 제방 이상으로 제방을 따라 건축 된 고 대 도로의 유물이 찾아냈다, 넓은 약16m 는, dacanal 의 역사에 있는 기록을 확인 하 고, 중국에 있는 고 대 소통량 역사 연구에 고고학 자료를 제공 했다. 교통 상황 이 지역은 황화이 지역에 위치해 있으며, 경광 류교 경구 경광 등 철도선이 얽혀 있다. 운하 일선을 따라 평행 도로가 있어 교통이 편리하다. 개봉시 서부의 경항대운하는 기본적으로 정카이 대로를 따라 분포하고, 상구 동부의 경항대운하는 기본적으로 상용도로를 따라 분포하고, 완구는 기본적으로 소용도로를 따라 분포한다. 정주신정국제공항, 서주관음공항, 낙양공항이 있습니다. 통제수로는 광활한 관광시장을 가지고 있어 창강 삼각주 지역과 중원 도시군을 잇는다. 장강 삼각주는 중국에서 가장 중요한 관광지 중 하나이다. 운하 중부는 또한 산둥 경제구에 가깝고, 서부는 관중 도시군과 연결되어 있다. 사람들의 종합적인 자질이 지속적으로 향상됨에 따라 관광지 문화의 내포 발전은 생명력을 측정하는 중요한 지표가 될 것이다. 이 지방은 문화적 내포가 풍부하고 우세하다. 낙양, 정주, 개봉, 상구는 모두 국가급 역사 문화 도시이며, 역사 문화의 내포가 깊다. 송산, 소림사, 용문석굴, 황제고리 등 유명한 문화명소가 있습니다. 개봉 부근의 현수 등 자연 경관은 상구의 고성이 세계 유일의 고성이다. * * * 허난이 관광 개발을 중요하게 생각하는 것을 강력히지지합니다. 하남은 먼저' 관광립성' 의 전략적 구상을 제시하여 관광업 발전을 매우 중시한다. 대운하 유치에 성공하면 도시의 인지도가 크게 높아져 연해 도시에 막대한 경제적 이득을 가져다 줄 것이다. 각지에서 매우 중시하여 보호 조치를 적극적으로 취하다. 국가 및 성 관련 부서의 통일 지도하에 많은 시 문물국은 다음 단계 작업 계획을 제정하여 규범성 문서를 형성하고 행정 법규에 따라 보호하였다. 대운하를 따라 대도시가 있는 정주 낙양 개봉은 중원 도시 집적의 핵심 도시로 경제력이 비교적 강하다. 모두 국내에서 유명한 관광도시로, 관광발전이 비교적 성숙하고 경험이 풍부하여 동제 운하의 발전에 대한 건의를 제공할 수 있다.