국가, 성, 시의 스펀지 도시 건설에 대한 요구를 전면적으로 이행하기 위해 광둥 () 성 불산시 스펀지 도시 건설을 효과적으로 추진하고, 국가, 성 및 관련 부처가 발표한 스펀지 도시 관련 문서에 따라 불산시 () 는 불산시 스펀지 도시 건설 실시 방안 추진 () 에서 불산시 () 를 총괄하여 스펀지 도시 기술 표준을 완비하도록 마련하였다. 이 어셈블리에는 건축 및 주택 프로젝트, 물 프로젝트, 교통 인프라 프로젝트, 녹지 및 공원 프로젝트에 대한 네 가지 개별 기술 지침이 포함되어 있습니다. 그 중 하나인 불산 스펀지 도시 교통 인프라 건설 기술 지침 (이하 지침) 은 불산 교통 인프라 프로젝트의 계획, 설계, 건설, 보양 관리, 성과 평가 및 승인 관리를 지도하는 데 사용될 것이다.
1 지침의 주요 내용
이 가이드는 불산시 교통 인프라 프로젝트의 계획 및 설계 목표, 계획 지침, 설계 포인트, 건설 감독 요구 사항, 유지 관리 포인트, 성과 평가 방법, 승인 관리 방법 등을 규정하고 있습니다.
2 "연간 총 유출 통제율" 의 신속한 시험 방법에 관한 연구
2. 1 계획 설계 목표 선택
교통 인프라 프로젝트에서 스펀지 도시의 목표는 일반적으로 유출 총량 통제 목표, 유출 최고점 통제 목표 및 유출 오염 통제 목표를 포함한다. 분석비교를 통해 불산은 유출총량통제를 가장 중요한 통제 목표로 삼고, 유출총량통제목표는 일반적으로' 연간 유출총량통제율' 으로 표기한다. 따라서 불산 교통 인프라 스펀지 도시의 계획 설계 목표는' 연간 유출수 총량통제율' 이 특징이다. 연간 유출수 총량통제율은 설계 강우량에 대응하여 특정 연간 유출수 총량통제율 목표를 달성하여 개발 시설 설계 규모에 영향을 주지 않는 강우량 통제값을 결정하는 데 사용됩니다. 불산시 최근 30 년 동안의 기상 자료에 대한 통계를 통해 불산시 연간 유출 통제율에 해당하는 설계 강우량을 산출했다 (표 1 및 그림 1 참조). 불산 스펀지 도시 가이드라인에 따르면 불산시 연간 유출 통제율은 70% 이다. 불산시 현황과 시정도로 단면 크기 계획을 통해 불산시 가장 널리 사용되는 9 가지 단면 치수를 정리해 신설 또는 개축 공사에 대해 서로 다른 유출량 총량을 확정했다.
2.2 빠른 검사 방법 제안
현재, 교통 인프라 스펀지 도시 목표의 도달 가능성은 일반적으로 수력모형이나 용적법으로 검증되지만, 두 검증 방법 모두 대량의 기초데이터를 필요로 하며, 전문 소프트웨어를 통해 계산해야 하는데, 일반 계획 설계 단위와 정부 기능 부서는 이러한 국부 데이터를 완전히 파악하지 못하고 전문 소프트웨어를 능숙하게 운용한다. 프로젝트의 다음 단계에 대한 설계 및 수용 확인이 규정된 연간 유출 총량통제율을 충족하는지 확인할 수 없습니다. 따라서, 관련 기초자료의 부족을 고려해 볼 때, 본 안내서는 처음으로 불산 범위 내의 시정도로 (시정도로 기능을 겸비한 도로 포함) 가 공사의 실제 건설 상황에 따라 빠른 속도표를 통해 각종 시정도로의 연간 유출수 총량통제율 평가치를 빠르게 얻을 수 있다는 점을 처음으로 제시했다. 설계단위와 관리부는 그림 2 에 나와 있는 프로세스를 통해 해당 불산시 () 와 비교할 수 있다. 관리부는 심사한 뒤 목표를 달성할 수 있다고 판단해 다음 단계 시공을 허용했다. 그렇지 않으면 스펀지 목표에 도달할 때까지 설계 단위에 설계 방안을 수정하도록 의견을 제시해야 합니다.
2.3 빠른 검사 방법 수립
빠른 조사법의 수립에는 관련 설계 매개변수를 통일하여 후기 데이터의 일관성을 보장해야 한다. 나중에 빠른 체크리스트를 사용할 때 관련 설계 매개변수는 표 3 ~ 4 의 요구 사항을 충족해야 합니다. 1) 도로 길이, 총 도로 폭, 녹지 폭, 인도 폭, 차선 폭, 인도 투수성 우열, 함몰 깊이 등의 요인이 도로 강우 유출 제어율에 미치는 영향을 분석합니다. 2) 불산시 약 138 의 일반적인 세그먼트를 수집하여 도로 폭, 포장 폭, 녹지대 폭 등의 요소를 요약하고 원래 138 세그먼트를 88 개 세그먼트로 나눕니다.
3) 수문학 모델 구축: 미국 환경보호국 오픈 소스 소프트웨어인 EPA-SWMM 을 사용하여 도로 전체 폭과 녹지에 따라 승객 흐름 비율을 받고 88 개 단면을 시뮬레이션하며 176 가지 시뮬레이션을 수행합니다. 그림 3 은111~130m 넓은 도로의 횡단면입니다. ① 승객용 물을 수용하는 녹지 공간: 빨간 선 안에 인접한 기동 차선과 보조로의 녹지를 가리키며, 해동차선과 보조로의 빗물 유출을 수용할 수 있다. ② 통제된 기동 차선: 빗물 유출이 인접한 녹지로 들어가 제어할 수 있는 기동 차선과 보조 차선을 말합니다. (3) 피객수 녹지율: 피객수 녹지 면적과 그에 따라 기동 차선 면적을 통제하는 비율. 그림 3 1 10 ~ 130m 와이드 세그먼트 그림 4) 회귀 분석: 176 가지 시뮬레이션 분석 결과 분석, 설계 매개변수 및 연간 유출 제어율 반환 상관 계수 (R2) 를 비교하여 가장 관련성이 높은 회귀 방정식을 결정합니다. 5) 분석 비교를 통해 연간 유출수 총량통제율과 녹지 수용 비율 사이에 높은 로그 회귀 연관성이 있는 것으로 나타났습니다. R2 는 0.8574 ~ 0.9963 사이입니다 (표 5 참조). 6) 이 9 개 횡단이 서로 다른 녹지율에서 여객류수와 녹지가 65,438+00cm, 65,438+05cm 로 가라앉을 때의 연간 총 유출통제율을 계산합니다. 그림 3 과 표 6 에는 1 1 ~ 130m 세그먼트 경우의 계산 결과가 나와 있습니다.
3 결론
도로공사 연간 유출수 총량통제율 빠른 조사표를 통해 불산시 교통관리부와 계획설계단위의 디자이너는 도로설계와 검수가 불산시 교통인프라 스펀지도시의 계획설계 목표에 부합하는지 빠르고 효율적으로 확인할 수 있다. 스펀지도시 평가의 조작성과 단순성을 높였습니다. 스펀지도시 계획설계의 효율을 높이고 스펀지도시 건설을 위한 새로운 연구 방법을 제공하다.
더 많은 공사/서비스/구매 입찰 정보, 낙찰률 향상, 공식 홈페이지 고객서비스 아래쪽을 클릭하여 무료 상담:/#/? Source=bdzd