상해와 항주를 잇고, 상해홍교역에서 출발해 송강남역-금산북역-가선남역-가흥남역-동향-해닝서역-여항역-항주동역을 경유해 연결선을 통해 상해역과 항주에 연결된다. 전선 최고 설계 시속 350 킬로미터. 공사는 2009 년 2 월 26 일 착공했고, 20 10 년 10 월 26 일 정식으로 개통했다.
공사 소개
상하이-항주 여객선 (이하' 상해-항고속철도') 을 신설하고, 운영길이 158.8km 으로 시속 350/ 시간을 설계해 중국' 4 종 4 횡' 여객선 네트워크 중 푸쿤여객선의 구성 요소다. 상해-항주 고속철도는 상해시 민행구, 송강구, 금산구, 저장성 가흥시, 항주시, 전 전선에 총 9 개의 역을 설치하였다. 전선은 CRTSⅱ II 형 플레이트 밸러스트 트랙, 견인 전원 공급 장치 시스템은 AT 전원 공급 방식을 사용하며, 접촉망은 완전 보상 탄성 체인 매달림, 정선은 CTCS-3 급 열제어 시스템, 춘신 연락선, 건교 연락선, 홍교 전동선은 여객선 CTCS-2 급 열제어 시스템을 사용하며, C2/C3 급 투표율을 설치한다.
상해-항주 고속철도는 2009 년 4 월 15 에 건설을 시작했고, 2065 년 10 월 26 일에 개통하여 18 개월 동안 지속되었다.
항고속철도의 주요 공사량: 노상 길이 14.9km, 토석 약 45638+0 만 입방미터 교량 40 개 *** 138.6km, 상자 거더 3755 구멍 (사전 제작 3609 구멍, 현장 타설 146 구멍); 밸러스트 트랙 153.5 이중선 킬로미터, 밸러스트 트랙 보드 46 178 블록 설치 신포정선 293.485km, 56 조의 밸러스트 투표율; 역 건물의 총 건축 면적은 5 1.000m 이고, 캐노피 면적은 약1.2500m 이다. 통신 광섬유 케이블 설치 430km, 신호 케이블 887km, 전원 케이블 2072km, 전차 429.966km 견인 변전소 3 개, 변전소 3 개, AT 변전소 7 개, 배전 변전소 3 개, 회선 변전소 3 개 신설.
항고속철도 공사는 신기술, 새로운 구조, 새로운 공예를 광범위하게 채택했다. 전 전선의 부드러운 토양 분포가 광범위하고 깊고, 원인이 복잡하며, 지역 지면이 비교적 침강하여, 기초 처리와 사후 침하 통제가 매우 어렵다. 전교의 총 길이는 회선 길이의 90% 를 차지한다. 상해-항주 고속철도에는 모두 특수구조교량 155 개가 있는데, 이 중 등급수로는 36 개, 고속도로는 18 개, 기존 철도는 6 개를 통과한다. 공사의 복잡성은 전례가 없다. 특히 횡랴오 대교는 주교가 (75+65,438+035+65,438+035+) 이다. 회전법을 이용하여 항주고속도로와 항주석대로를 가로지르는 두 개의 (80+ 160+88)m 자체 닻식 아치형 다리, 회전중량 16800 톤을 건설하여 스팬, 일방적 회전중량, 연토기초상 교량 시공을 창조했다. 처음으로 말뚝판 빔 구조를 성공적으로 적용하여 연토 지역 지하철 터널을 통과했다.
밸러스트 트랙은 CRTSⅱ II 형 플레이트 트랙 구조를 채택하여 디자인이 정밀하고 설치가 정확하며 포장 품질 관리가 엄격하다. 영업선 시공안전통제 방면에서 처음으로 곤간선 교량을 가로지르는 모바일 방호 발판을 만들어 영업선에 안전장벽을 설치했을 뿐만 아니라 교통에 미치는 영향을 최소화했다.
상해-항주 고속철도는 상해, 난징, 항주 창강 삼각주 철도망의 주요 간선 중 하나이다. 이 노선의 건설은 상해 항간에 안전하고 편리하며 빠른 대용량 여객운송 통로를 건설하여 여객 수송을 실현하고, 교통 긴장을 효과적으로 완화하며, 창강 삼각주 지역의 도시 통합과 경제 통합 과정을 촉진하는 데 중요한 의의가 있다.
항철도 여객 전용선 유한공사는 항고속철도 건설과 관리를 담당하고 있습니다. 전체 설계 단위는 중철 제 4 조사설계원 그룹 유한회사, 송강남, 금산북, 가선남역 설계단위는 상해련창건축설계유한회사입니다. 가흥남, 퉁향, 하이닝서, 여항역 설계 단위는 중남건축설계원 컨설팅 단위는 철도 제 3 조사 설계원 그룹 유한회사입니다. 오프라인 공사는 중철 1 회, 10 회, 11 회, 12 회, 24 회, 중건주식, 중교 2 회가 맡는다. 철도 1 회와 24 회가 철도 배치 공사를 맡는다. 이 역방 공사는 상해 건설공, 저장간일, 중국 철건으로 건설되었다. 4 대 전력 시스템 일체화 건설은 중철전화국과 중국 철통그룹 회사가 부담한다. 감독은 중철 제남감리회사, 베이징철성감리회사, 베이징철연감리회사가 맡는다. 철도부 공사 품질안전감독소 상해감독소는 전선 시공 과정을 감독한다.
연선 역
항고속철도는 2008 년 2 월 26 일 본격적으로 건설을 시작하여 전체 길이 168km 입니다. 상하이에는 상하이 홍교역, 송강남역, 금산북역 등 세 정거장이 있습니다. 절강에는 가선남 가흥남 동향 하이닝서 여항 항주 동역 (개통 초기 항주역) 6 개 역이 총 9 개 정거장이다. 2008 년에는 주요 역의 주요 구조가 기본적으로 완성되었다.
역과 일부 선로는 다리를 놓을 수 없는 것을 제외하고, 나머지 선로는 모두 다리이고,' 교대로' 선로는 전체 노선의 87% 를 차지한다. 게다가, 항고속철도가 채택한 일본 신칸센 궤도판은 새로운 궤도 시공 기술을 채택하였다. 슬리퍼 자체는 콘크리트로 만들어져 노반에는 자갈이 필요하지 않습니다. 레일과 침목은 콘크리트 포장 위에 직접 놓여 있다. 이런 시공 기술로 기차는 커브길을 만나도 속도를 늦출 필요가 없다.
상하이 홍교
아름다운 상하이 홍교 기차역은 이미 상해의 상징적인 교통 허브 공사가 되었다. 상하이 홍교 기차역은 민행구에 위치하고 있으며 7 월 1 일 운영, 2065438 입니다. 상하이 홍교 기차역은 상하이 홍교 교통허브의 일환으로 홍교 공항 터미널과 비슷하며' 큰 녀석' 이기도 하다.
홍교역은 상하이 남역 5 개에 해당하며 3 층으로 나뉜다. 지하 1 층 (B 1) 은 승객 환승 구역이고, 지상 1 층 (F 1) 은 승강장 구역이고, 지하 1 층 (F2) 은 승객 대합구역입니다. 다른 역과는 달리 상하이 홍교 기차역은' 터미널' 과' 장거리 여객터미널' 을 지하 1 층에 연결시켜 아웃바운드 없이 항공, 기차, 여객, 지하철' 제로 환승' 을 실현할 수 있다.
채널에는 거의 10 미터마다 표시가 있습니다. 파란 기관차는 상해 홍교 기차역 방향을 대표하고, 녹색 소형 비행기는 종착역 방향을 대표하며, 흰색 버스는 장거리 여객터미널 방향을 대표한다. 홍교역에서 홍교 2 번 터미널까지 걸어서 15 분 밖에 걸리지 않습니다.
인도통로에서 전자스크린은 홍교 기차역 시발 열차, 홍교 공항 시발 항공편, 홍교 허브 주변 도로 정보도, 홍교 장거리 여객 출발 시간표를 수시로 업데이트한다.
홍교역에는 30 개의 플랫폼이 있는데, 상해역과 상해남역의 합보다 더 많다. 일반 발권 창구 외에 80 여 대의 셀프 발권기가 속속 설치돼 2008 년에는 지폐만 접수된다. 정보 조회 시스템을 터치하면 언제든지 열차 시간표, 차수, 운임, 여표 정보, 아웃바운드 후 버스, 지하철 노선을 조회할 수 있습니다.
홍교역 서쪽은 장거리 여객 터미널로, 중간에 복도가 하나 있는데, 개찰구가 28 개 있다.
홍교역에서 지하철로 갈아타고 걸어서 10 분이면 지하철역에 도착해서 지하철 2 호선을 타고 인민광장까지 약 40 분 정도 걸립니다. 지하철 2 호선 주요 역간 운행 시간: 홍교역-인민광장, 홍교역-육가입 약 30 분, 홍교역-포동공항 약 50 분, 약 1.5 시간. 상해-항주 고속철도는 상하이 홍교 기차역에서 시작되며 송강남, 금산북, 가선남, 가흥남, 동향, 해녕서, 여항남, 여항남을 거쳐 후교에 있다. 항주 동역 20 13 7 월 1 사용 시작, 대부분의 고속철도 열차는 항주 동역에 정차하고 항주역행 열차는 30 분 한 번 운행합니다.
송강남
송강남역은 송강시구 외곽 약 2km 지점에 위치하여 시내와 낡은 항철도선을 사이에 두고 있으며, 2008 년 주변은 기본적으로 농지였다.
송강남역 북측은 34,000 평방미터의 경관광장을 건설하여 여행객들에게 레저 쇼핑을 제공한다. 송강구 교통국 관계자는 상해-항주 고속철도가 개통된 후 송강은 4 개의 버스 노선을 남역까지 추가 또는 확장할 예정이라고 밝혔다. 특히 남역에서 구시대까지의 순환선, 기존 25 번, 80 번, 천마선 등 버스 노선은 송강남역까지 확장된다. 또 상하이 지하철 9 호선 남연 3 기 공사는 송강남역까지 뻗어 철도와 도시궤도교통의 환승을 실현하였다.
금산등
금산북역은 금산구 단풍진 위성마을에 위치해 있다. 명말 청초에 단풍은' 강남 4 대명진' 중의 하나로 칭송받았다. 상하이 시내에서 풍정고읍까지 1.5 시간이 걸립니다. 항고속철도가 개통된 후 상해에서 단풍까지 20 분 밖에 걸리지 않는다. 아웃 바운드 후, 고대 도시 명승지로 직행하는 버스가 있습니다. 10 분입니다.
가선남
가선남역은 대운진 강가촌에 위치해 있다. 가선남역 역장 돈소개, 가선남역에는 두 개의 플랫폼이 있는데, 1 플랫폼은 상해로 통하고, 2 플랫폼은 항주로 통한다.
고속철도가 개통되면 적어도 두 대의 버스가 고속철역으로 직통해 가선성구에서 한 번, 가선여객터미널에서 한 번 직행한다. 가선남역에서 내려서 서당으로 가서 택시를 타면 60 원 정도 됩니다.
가흥남역은 마침 상해-항주 고속철도 전선 중간에 있으며, 항고속철도선에서 시작점과 종점을 제외하고 가장 큰 역이다. 여신진 여명 마을과 여북촌 경계에 위치하여 시내에서 약 9 킬로미터 떨어져 있다.
가흥은 가흥남역까지 첫 개통된 버스 노선 4 개: 93 번 (연장), 95 번, 96 번, 97 번, 평균 발차간격 10 ~ 15 분.
퉁샹 현
퉁향고속철도역은 퉁향시 고교진 악봉마을 통구도로 부근에 위치해 있으며, 동향시내에서 7km 떨어져 있다. 상해-항주 고속철도는 Tongxiang tudian, Gaoqiao, chongfu 를 통과합니다. 상해-항주 고속철도가 개통된 후 항주까지는 단 18 분, 상해까지 20 분, 동향에는 철도가 없는 역사가 끝난다.
타카하시 () 는 동향시 남부에 위치해 있으며, 당대와 이전에는 강남 번화시였으며, 소장안 () 이라 불렸다. 항고속철도가 개통된 후, 동향은 고속철도에 의지하여 현대 서비스, 첨단 기술의 종합 고교신구를 건설할 것이다.
하이닝시
Haining west station 은 haining 시 쑤 마을 guobao village 에 위치하고 있습니다. 하이닝서역의 원소, 회와, 백벽, 월문 등. 강남민가의 특징을 반영해 모양이 기복이 있고 동적이며 해녕을 상징하는 돈강조.
계획에 따르면 고속철도역 입구의 남북 도로는 역 앞 대로로 향하고 북쪽은 서하 (석하-허촌) 도로와 맞닿는다. 버스 측에서는 해녕이 장안-해닝서 고속철역, 염창-해닝서 고속철역 두 대를 개통했다.
여항
임평 동남부에 위치한 남원거리 연성동네, 영빈로 서쪽에 위치해 있습니다. 역의 특색은' 고속철도+지하철+부동산' 의 종합체를 만드는 것이다. 여항남역 입구와 대합실은 1 층에 있고 플랫폼은 2 층 남북 양쪽에 있습니다. 1 층과 2 층의 높이 차이는 약 17 미터이다.
고속철도 여항역 아래 항주 지하철 1 선이 통과해 여항 고속철도역으로 설치되었다. 고속철도역 동쪽의 출구는 지하철역에서 불과 수십 미터 떨어져 있는데, 둘 사이에는' 제로 환승' 이 가능합니다. 지하철이 개통되어 승객이 지하철역에서 나와 통로를 따라 50 미터 정도 가다가 에스컬레이터를 타면 고속철도역 내 대합실로 연결됩니다.
여항역에서 지하철을 타고 무림광장까지 28 분, 고속철도 30 분에서 상하이 홍교까지.
항주동
역은 항주시 강건구 신풍로에 위치해 있다. 7 월 1 일 출시, 2065438. 총 건축 면적이 34 만여 평방미터이다. 이 역은 아시아에서 가장 큰 교통 허브 중 하나로 고속철도, 일반철도, 셔틀라인, 지하철, 자기 부상, 버스, 수운 등 보조 서비스 시설을 하나로 모아 입체적인 원활한 교통 환승을 가능하게 한다.
궤도교통: 동역 지하철 1 선은 4 호선과 역방향으로 플랫폼 환승합니다.
도로교통: 구역 내에는 버스 허브 2 개, 버스 터미널 3 개, 1 관광집산센터, 1 단거리 도로 여객터미널 1 개가 있습니다.
수운: 경항 운하 양쪽에 수상 버스 부두가 세 개 있다.
주행 속도
가장 빠른 38 분이면 항주에 도착할 수 있다.
9 월에 들어서자 상해-항주 고속철도는 이미 열차 온라인 시운전을 시작했다. 첫날 시운전 시속이 이미 332km 에 이르렀고, 전동차 시운전 속도가 점차 향상되어 최고 테스트 시속이 350km 이상에 이를 것으로 보인다. 20 10, 당초 9 월 중순부터 승무원 시운전을 시작할 계획이며, 10/0 연말쯤 전 라인을 가동할 예정이다.
최고 시속 350km/h 의 고속동차는 최대 38 분 만에 항주 동역에 도착할 수 있으며, 항간에 가장 빠른 동차보다 40 분 빠르다.
상해-남경 고속철도가 개통된 후 상해에서 남경까지 가장 빠른 시간은 73 분이다. 항고속철도는 상해와 항주의 여행 시간을 38 분으로 줄였다. 상하이, 난징, 항주의 시공거리는 더욱 가까워질 것이며,' 창강 삼각주 고속철도 시대' 의 발걸음은 더욱 견고해질 것이다.
20 10 년 9 월 28 일, 상해-항주 고속철도가 시운전에 들어갔다. 이날 정오 1 1 포인트 40 분, 상해 항고속철도 (상하이 홍교-항저우동) 최고 시속이 416.6km 에 달하며 세계 철도 운영 테스트의 최고 시속을 계속 경신했다.
건설의의
상해-항주 고속철도의 건설 및 운영, 두 곳 사이에 더 빠른 철도 운송 회랑이 형성되어 상해-항주 운송 회랑의 운송 긴장을 근본적으로 완화시켰다. 두 곳의 경제 교류, 인력 교류 및 상호 보완을 촉진하는 데 더욱 편리한 조건을 제공 할뿐만 아니라 중국 인구가 가장 밀집되고 경제가 가장 활발하며 교류가 가장 빈번한 창강 삼각주 지역에 현대적인 고속 여객 수송 네트워크를 구축하여 주요 도시의 "같은 도시" 를 달성했습니다.
상해-항주 고속철도는 베이징-상하이 고속철도, 상해 철도 통로, 항주-장 고속철도, 연안 고속철도와 밀접하게 연결되어 있으며, 항주-닝보, 상해-남경, 닝-항주 및 기타 철도와 함께 상하이와 절강 발전에 중요한 의미를 지닙니다. 앞으로 상해 항고속철도는 각각 광저우 남역과 쿤밍까지 확장될 것이다. 중국에서 세 번째로 큰 도시를 접하다.
세 개의 세계 1 위를 만들었습니다.
상해-항주 고속철도가 상해-항주 고속 160m 장거리 연속 빔 시공을 가로지르는 동안 철도 부문은 과학 기술 혁신을 견지하고 회전 시공 방법을 채택하여 아치 교량 스팬, 자중, 연토 기초 공사 등에 세계 3 위를 기록하여 고속도로 교통에 대한 간섭과 안전 위험을 줄일 뿐만 아니라 공사 기간을 크게 단축해 유사 장거리 교량보다 6 개를 절약했다.
2008 년 5 월 17 일 오전160m, 일방회전/KLOC-0
"세 개의 세계 1 위를 창조했다!" 중국 교량 전문가, 교수급 고공학은 평생 교량 작업에 종사해 35 개의 도로 회전 아치교를 설계하고 지도해 "고속철도 자체 닻식 철근 콘크리트 아치 다리 스팬 160 미터, 세계 1 위" 라고 감격스럽게 말했다. 부드러운 토양 기초에 세워진 세계 최초의 160m 자체 닻식 철근 콘크리트 아치 다리 일방적인 회전교 자중은 16800 톤에 달하며 세계 동종 교량 중 가장 높다. 이것은 나를 매우 자랑스럽고 자랑스럽게 만든다! 클릭합니다
항고속철도 자체 닻식 콘크리트 회전 아치교는 저장가선혜민진경에 위치해 있으며, 항고속도로를 가로지르며 일차 유량이 4 만대를 넘는다. 2009 년 4 월 건설을 시작한 이후 상하이 철도국, 상해-항주 고속철도 회사는 건설단위에서 철 12 회와 함께' 전문가 관리' 를 견지하며 국내 관련 분야 유명 전문가들을 6 차례 초청해 현장에 모여 과학적으로 시공 방안을 논증하며 시공이 상해-항주 고속 정상 통행에 미치는 영향을 최소화했다. 십여 개의 세계적인 시공 기술 난제에 직면하여, 공사 기술자는 과감하게 공관하여 연토 기초 장거리 대형 톤수 반폭 아치형 버팀목 시공 제어 기술, 아치 및 지지 기초 시공 제어 기술, 장거리 조직 시공, 빠른 시공 제어 기술 등 자주 혁신 기술을 창조하였다. 소프트 토양 기초 140m 깊고 초장초심인 지루 말뚝 설계 및 시공 제어 기술, 소프트 토지 보호벽 침몰 설계 및 시공 제어 기술, 철룡봉 설계 및 시공 제어 기술, 다중 시스템 변환 설계 및 시공 제어 기술, 16800t 단방향 회전 설계 및 시공 제어 기술 등을 파악합니다.
설계를 담당하는 중철 4 차 조사설계원 부사장인 설조군은 기자들에게 "4 가지 자주혁신 기술, 5 가지 주요 시공 기술, 상해-항저우 고속철도 회전 아치교의 건설을 통해 중국과 세계 고속철도 시공 기술의 돌파를 실현하여 중국 철도의' 외출' 전략을 실시하기 위한 새로운 기술 지원을 제공하였다" 고 기쁘게 말했다.
더 많은 건설업계 독점 정보가 있으니, 실시간으로 건설망 마이크로신호에 주목해 주십시오.
입찰서 작성 및 낙찰률 향상에 대한 자세한 내용은 아래 고객서비스를 클릭해서 무료로 문의하세요.