김마 고속, 즉 장쑤 성 회안시 금호에서 마바 고속까지. 김마고속도로는 성도 33 1 와 성도 332 교차로에서 시작하여 성도 33 1, 332 금호시 남루프를 따라 서쪽으로 뻗어 있다. 닝화이 1 급 도로를 통과한 후 닝화이 고속도로와 연결되어 있다. 전장 23.347km, 폭 28m, 양방향 4 차선, 설계 시속120km. 20 10 년 8 월, 김마 고속도로 착공, 20 13 년 2 월 28 일 본격적으로 개통.
기본 개요
김마는 고속으로 김호현 여성진 서량촌에서 시작하여 남서쪽으로 뻗어 있다. 현마바 읍에서 닝화이 고속도로와 맞닿아, 현 이진, 데이루진, 마바 진, 황화당진을 경유한다. 정선 전체 길이 23.347km (경내14.997km), 노상 폭 28m, 양방향 4 차선, 설계 속도120km/시간, 공사 예산/KLOC-0 총 인터체인지 2 개, 톨게이트 2 개 (김호서주선 톨게이트와 동양 인터체인지 톨게이트), 주선교 17 개 (그 중 4 개는 다리, 나머지는 중소교), 크로스브리지 7 개, 통로 24 개.
건설 배경
김호 각계 인사들의 고속도로에 대한 동경은 역사적 이유가 있다. 금호 삼면은 백마호, 고우편호, 보응호로 둘러싸여 있으며, 수망 지역에 위치해 있으며, 여러 해 동안 고속도로 건설은 건설비가 높고 기술적 어려움이 커서 진전이 더디다. 황금 호수인들의 가장 아쉬운 것은 계획 건설 닝화이 고속의 기회를 놓쳤다는 것이다. 장의귀 시 교통국 부국장은 이렇게 회상했다. "원래는 닝화이 고속 노선을 동쪽으로 옮겨 김호현을 통과할 수 있었다. 하지만 당시 성은 안후이 () 성 천장현 () 을 지나는 마일리지가 너무 길고 조율이 어렵다는 점을 감안하여 안후이 () 성 천장현 () 을 선택해 장쑤 () 에서 가장 좁은 곳을 지나는 것은14km 밖에 되지 않았다. 따라서 노선 위치는 현재의 닝화이 고속 형식으로만 채택될 수 있기 때문에 김호현은 고속을 통과할 기회를 놓쳤다. "
그 이후로, 금호는 회안 유일한 장쑤 2 ~ 3 개 중 고속도로를 통하지 않는 현이 되었다.
20 10 년, 성교통청은 성도 33 1 건설을 시작하기로 결정하여 김호현과 닝련급 도로, 닝회고속도로를 직접 연결하기로 했다. 회안시위원회 시청과 금호현 현 정부가 기회를 잡고 적극적으로 쟁취하다. 마지막으로, 이 도로의 건설 기준은 1 급 도로에서 고속도로로 업그레이드되어' 김마 고속도로' 라고 불린다. 금호 최초의 고속도로가 탄생했다.
3 년여 동안 정성을 다해 건설한 이 고품질 도로는 길이가 23.347km 에 불과하지만 37 만 황금 호수인이 여러 해를 고대하는' 꿈' 이다. 금호 고속도로 제로의 돌파를 실현하였다.
시공 과정
20 10 년 8 월 27 일 10, 김마고속도로는 김호에서 마바 고속도로와 와이진 고속도로 교차로에서 성대한 착공식을 거행했다. 금마 고속도로의 건설은 회안' 현현통고속' 의 새로운 시대의 시작을 상징한다. 이로써 회안은 100 제곱킬로미터당 고속도로 마일리지가 3.77km 를 넘어 독일 고속도로 밀도와 맞먹는 전국 선두 수준이다.
20 1 1 4 월 15 일 김호단 프로젝트부는 노상, 교량 총 작업량의 3 분의 1 을 완성했다.
20 1 1 5 월 10 일, 프로젝트 총생산액은 4200 만원으로 총 계약 원가의 42% 를 차지한다. 전선 노상 건설은 이미 96 구 2 층으로 진입하여 총 수량 74 만 입방미터로 약 45 만 입방미터를 완성하여 총량의 6 1% 를 차지했다. 교량 공사 기초공사가 모두 완료되었고, 하부 구조공사가 70% 정도 완료되었으며, 상부 프리캐스트 박스 시공도 속속 진행되고 있다.
10 월 7 일 오전 201165438 20 10 년 8 월 27 일 착공 이후 건설기관은 자금긴장, 철거난, 봉선 이전 지연 등 각종 불리한 요인의 영향을 적극적으로 극복하고 프로젝트 건설을 추진한다고 소개했다. 6 월 7 일 현재 165438, 전선 투자 3 억 8 천만 원, 3 개 노상 표준건물 설치 생산액은10 억 2 천만 원에 육박하며 노상 표준계약 총가격의 32.6% 를 차지한다.
20 1 1, 1, 2 1 오후, 시장 고설곤이 부시장 채돈성, 시 사무총장 떠우리프, 시 부사무총장, 사무실 주임을 이끌었다 김호현위 서기, 현장 쇼김방, 시 교통국 부국장 장의귀, 시 교통건설처장 레이 등이 조사에 동행했다.
2002 년 5 월 1 1 일 오후, 성 교통청장 유일행이 김마 고속도로 건설 진척 상황을 점검하러 왔고, 회안시위원회 상임위원회, 정법위 서기석, 시 교통국 부국장, 김호현 서기 쇼김방, 현장장 등이 동행했다. 전선 투자 50926 만원, 실물 작업량 2 억 6500 만원, 노상 토공 64%, 시추공 말뚝 75%, 박스 37%, 기둥 48%, 암거 79%, 통로 88% 완료.
20 12 년 8 월 6 일, 김마 고속 금호단이 곧 도로 공사 단계에 들어설 예정이다.
20 13 년 4 월 7 일, 김마 고속 금호단은 아스팔트 하층 800 미터 실험단 포장이 순조롭게 완성되었다. 본 실험단의 포장은 사전에 제정된 첫 공사 시공 방안의 요구에 따라 성교통과학연구원, 김마고속도로 총감독 및 감리기관의 전폭적인 지도 하에 엄격하게 진행된다. 검사를 거쳐 시공 품질과 인원 기계 조합이 모두 요구에 부합한다. 이 구간의 아스팔트 밑바닥 실험단의 순조로운 포장은 금마고속도로 금호단 아스팔트 포장 건설이 시행 단계에 들어서면서 연말공사 완공을 위한 든든한 토대를 마련했다는 것을 상징한다.
2065 438+03 8 월 6 일 오전, 성교통청 부청장 왕영안 () 이 회안 () 에 금마 고속건설 조사, 회안시 부시장 당도륜, 시 교통국 국장 허소문, 교통부 부청장 허이 (), 교통국장 김호 () 등이 동행했다. 금마 고속도로 공사 지루 말뚝, 캡, 계보, 기둥, 교각, 덮개 빔, 현장 상자 거더, 교량 상판 포장이 모두 완료되었습니다. 충돌 장벽은 94.3% 를 완료했습니다. 포장 기초 완료 98%; 포장 기초 완료 93.4%; 아스팔트 씰링 층은 88.3% 를 완료했습니다. 아스팔트 바닥은 88.2% 였다. 아스팔트 중간 표면 시험 섹션에서 시험 포장을 진행하다.
10 월 27 일 오전 곡복전 시장 우리 현에 와서 김마 고속도로 건설 상황을 점검했다. 현위 서기 쇼금방, 현장장 공효금이 동행하여 고찰하다. 금마 고속도로 프로젝트는 노상, 아스팔트 하층, 중층 공사를 마치고 아스팔트 상층 공사를 진행하고 있다. 녹화, 보안, 유료 시스템 디버깅 공사도 마무리 단계에 접어들어 연말까지 개통될 것으로 예상된다.
김마 고속 금호 톨게이트에서 곡복전은 회안 고속이 전성에서 밀도가 높지만 많은 노드가 연결되어 있지 않다고 말했다. 특히 김호 고속은 더욱 그렇다. 이번에 금호의 고속도로가 곧 건설될 예정인데, 금호의 경사이자 전 시 국민의 염원이기도 하다. 곡복전은 김마의 고속 건설자들이 어려움을 극복하고 효율적으로 추진할 수 있다고 칭찬하며 회안 교통건설사에 큰 공헌을 했다.
20 13 12.28, 김마는 고속으로 개통되었습니다.
상태 함수
김마고속도로의 건설은 개통되어 김호에는 고속도로가 없는 역사를 끝내고 김호가 본격적으로 고속시대로 접어들었다고 선언했다. 김마는 고속으로 김호를 남경의 한 시간 도시권에 진정으로 녹아들게 했다.
연두' 는 김호의 특색 지역 명함입니다. 아름다운 생태 환경과 음식은 금호의 특색 관광 자원이며,' 호닝 후가든' 이라는 명성을 누리고 있다. 금호상호에 오는 관광객 수는 매년 15% 이상의 속도로 증가한다. 올해 선하를 보러 온 관광객은10.226 만명에 이른다. 김마 고속도로의 건설은 김호 생태 레저 관광을 고속 통로로 만들어 창강 삼각주 도시 주민들의 휴일 관광과 자가운전 관광을 크게 용이하게 하고, 김호 생태 관광 산업화를 강력하게 추진해 금호 건설을 종합력이 강하고 군중 만족도가 높고 생태 환경이 아름다운' 중국 연도' 로 만들 예정이다. 특히 희귀한 것은 김마가 고속으로 설계에서 김호의 지역 색채를 충분히 고려했다는 점이다. "중국 연꽃의 수도" 지역 명함에 따르면 연꽃 모양의' 연화교' 를 설계했고, 연선을 따라 만 묘의 연꽃그네를 계획하여 주차를 위한 전망대로 만들어 손님들이 연꽃그네를 지나갈 때 발길을 멈추게 했다.
김호현위 서기 쇼김방 () 은 김마고속도로가 현역 고속발전시대를 여는' 세 가지 길' 이라고 형상적으로 칭찬했다. 하나는 민생로가 김호의 민생뿐만 아니라 회안 남삼현과 창강 삼각주 지역, 특히 창강 삼각주 최발달지역인 상하이의 연계를 개선해 김호와 상해의 경로를 더욱 긴밀하게 만들었다. 둘째, 강현로, 김호와 남경, 상하이 사이의 거리를 좁히고, 남경의 한 시간 도시권에 진정으로 녹아들어, 창강 삼각주 도시권 사람들이 김호의 양질의 생태와 양질의 농수산물을 더 쉽게 즐길 수 있게 한다. 셋째, 발전의 길을 넘어 김호가 시간과 공간에서 창강 삼각주 발전에 더욱 적극적으로 녹아들게 하고, 김호가 회안시위가 내린' 발전선도 소북 ()' 을 더 빨리 실현할 수 있도록 도와준다. 수준은 소중 () 과 비슷하다.
김마는 고속으로 건설되어 김호 고속의 꿈을 원만하게 꾸었고, 김호의 전면 발전의 길을 열어 현지 간부들이 미래 발전에 대한 새로운 기대를 갖게 했다.
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