세부 정보
우한 양사항 장강대교는 우한 10 번째 장강대교로 건설 중이다. 우한 장강대교 상류 약 6 킬로미터, 전장 5.8 킬로미터에 위치해 있다. 양사항 장강대교는 12 2 층 차선, 주스팬 1700m, 강철 대들보, 콘크리트 교량탑에 배치돼 있습니다. 세계에서 두 번째로 긴 현수교로 총 투자액은 약 80 억 3400 만원이다. 20 14 년 2 월 3 일 본격 착공, 20 19 년 9 월 완공, 설계기간 4 년 예상.
20 10 10 양사항 강터널 동심방안 비교 논증, 결국 다리 건널목 방안 확정. 양사항이 교차 강 터널을 건설할 것인지 장강대교를 건설할 것인지에 대한 추측이 마침내 결실을 맺었다.
양사항 장강대교는 중철대교 측량설계원 탐사 설계, 국가공학설계사, 우리나라 유명 현수교 전문가 서공의가 총디자이너로 활동하고 있다.
연구 과정
교량 및 터널 데모
2004 년 5 월, 우한 도시건설투자유한공사는 중철교량조사설계원과 중교 제 2 도로조사설계연구소에 각각 양사항 강공학교터널 방안의 사전 연구와 설계를 의뢰했다.
2009 년 5 월, 우리는 계속해서 상술한 기관에 교량 터널 방안의 심층 연구, 비교 및 설계를 의뢰했다.
20 10 상반기 중철대교 설계원 의뢰와 교량 터널 통달 방안의 비교 논증을 결합하여 사전 지질 탐사 및 조사 작업을 진행했다.
20 10 년 8 월, 양사항이 강을 건너는 통로의 단계적 성과를 비교 논증하여 다리가 터널보다 낫다고 판단했다. 결국 강통로가 교량 형식을 채택하는 것으로 확정됐고, 궤도교통 건설 시기로 인해 교량 방안은 궤도의 연립을 고려하지 않았다.
20 1 1 년 8 월, 우한 시 발전개혁위원회는 도시 투자회사, 기획원, 교량원을 조직해 창장 항로국, 창장 해사국, 창장 항로국, 성수리청 등 단위를 초청해 양사항 장강대교에 제출한 교량형을 초청했다.
20 13 년 7 월, 중국국제컨설팅회사는 양사항 교차 강공사에 대한 평가논증을 진행했다.
20 14 년 3 월, 국가개발개혁위원회는 이 프로젝트의 비준을 마쳤다.
20 14 년 5 월 중철대교 측량설계원 예비 설계 완료.
2065438+2004 년 8 월 국내 전문가를 초청하여 예비 설계를 검토하고 최종 설계 방안을 확정했다.
20 15 12, 중철대교 측량설계원에서 시공 도서 설계를 완료합니다. 양사항대교 상층은 한양국제박람회센터 인터체인지, 무창팔탄인터체인지와 직접 연결되어 빠른 통행 기능만 맡고 있다. 하층은 한양앵무새대로, 빈강대로, 무창팔탄로를 연결해 지역 내 교통기능을 주로 해결한다. 양안의 주요 다리는 앵무새 대로와 임강대로를 통과한 후 지면을 잇는다.
한양측 하층은 빈강대로와 앵무새대로를 연결하고, 주선은 장영로를 연결하고, 빈강대로는 상하 환승로를 설치하며, 2 층교와 지상 사이의 상하 환승, 2 층교와 3 층교 사이의 상하 환승에 사용할 수 있다. 무창측 하층은 바탄로와 직접 연결되어 있으며, 오김천로 부근에 상하층 환승로를 설치하였다. 3 층 다리의 차량은 연결 램프 아래를 통해 2 층 다리로 갈 수 있고, 2 층 다리의 차량도 연결 경사로를 통해 3 층 다리로 직진할 수 있다.
다리 떼가 밀집되어 강을 건널 것을 요구하다.
양사항 장강대교의 부지가 매우 특수하여 상하 교량이 밀집되어 항로가 까다롭다. 고수기, 주요 항로는 한양 쪽에 가깝고, 물의 하류 방향에는 유도댐이 있다. 수문 조건은 복잡하여 산업 규범에 따라 교량이 강을 건너도록 요구하다.
전형적, 화신
이중 도로 현수교
20 12 년 3 월, 우한 교차 강 통로 사전 타당성 연구 특집 상담회가 마침내 우한 양사항에서 강을 건너는 통로를 돌파해 눈길을 끌고 있다. 이후 우한 시 정부 상무회는 사전 연구 방안과 전문가의 의견을 통해 양사항이 강통로를 지나 이중층 강철 트러스 현수교를 채택해 미래를 위한 충분한 발전 공간을 마련하기로 했다. 이것은 우한 최초의 이층도로 장강대교가 될 것이다.
20 13 년 7 월, 중국국제컨설팅회사는 양사항 교차 강공사에 대한 평가논증을 진행했다.
20 14 년 3 월, 국가개발개혁위원회는 이 프로젝트의 비준을 마쳤다.
20 14 년 5 월 중철대교 측량설계원 예비 설계 완료.
2065438+2004 년 8 월 국내 전문가를 초청하여 예비 설계를 검토하고 최종 설계 방안을 확정했다.
20 15 12, 중철대교 측량설계원에서 시공 도서 설계를 완료합니다.
다기능 교량 설계
양사항대교 상층은 한양국제박람회센터 인터체인지, 무창팔탄인터체인지와 직접 연결되어 빠른 통행 기능만 맡고 있다. 하층은 한양앵무새대로, 빈강대로, 무창팔탄로를 연결해 지역 내 교통기능을 주로 해결한다. 양안의 주요 다리는 앵무새 대로와 임강대로를 통과한 후 지면을 잇는다.
한양측 하층은 빈강대로와 앵무새대로를 연결하고, 주선은 장영로를 연결하고, 빈강대로는 상하 환승로를 설치하며, 2 층교와 지상 사이의 상하 환승, 2 층교와 3 층교 사이의 상하 환승에 사용할 수 있다. 무창측 하층은 바탄로와 직접 연결되어 있으며, 오김천로 부근에 상하층 환승로를 설치하였다. 3 층 다리의 차량은 연결 램프 아래를 통해 2 층 다리로 갈 수 있고, 2 층 다리의 차량도 연결 경사로를 통해 3 층 다리로 직진할 수 있다.
강철 트러스 다리는 트러스 부재로 이루어져 있으며 강성이 더 크고 스팬 능력이 더 크며 한 다리 경관이 좋은 것으로 알려졌다. 우한 장강대교는 유명한 강철 대들보 다리이다. 현재 우한 장강에는 장강대교와 천흥주 장강대교만 건설되었지만, 이 두 다리는 공철합으로 건설되었다. 양사항 장강대교는 중국 최초의 장강을 가로지르는 이층도로대교가 될 것이다.
대교 수석 디자이너 서공의에 따르면 이층 도로교의 설계는 빠르고, 느리고, 자동차, 비자동차, 행인 관광, 산책의 수요를 충분히 고려하며' 기능이 가장 완벽한' 교차 강대교가 탄생했다. 설계에 따라 대교 상층부에는 6 개의 고속 차선이 설정되고 하층부에는 4 개의 저속 차선이 설치된다. 최근 시민들이 강을 건너는 수요를 고려해 전동차, 오토바이, 자전거가 서로 다른 지역에서 통행할 수 있도록 2 개의 비동동 차선을 설치할 예정이다. 장기적으로 자동차 수가 줄어들지 않으면 하층도 6 개의 기동 차선으로 바꿀 수 있다. 상하 2 층에는 시민들이 관광, 관광, 조깅을 할 수 있도록 인도가 설치되어 있다.
교량 설계에서는 교량 부지 자원을 최대한 활용하고, 한 번에 최대의 기능 잠재력을 유지하고,' 속도' 와' 속도' 를 분리하면 강을 건너는 교통도 더욱 효율적으로 할 수 있다. 다리 하나가 이렇게 다재다능한 것을 만족시킬 수 있어서, 세계에서 보기 드물다. 서공의는 완공 후 장강대교와 백사주대교 사이에 네 개의 각기 다른 모양의 다리 무리가 형성될 것이며 시민들은' 사교의 다른 자리, 한눈에 볼 수 있는' 아름다운 경치를 느낄 수 있을 것이라고 생각한다.
공사 진도
20 14 12 3, 양사항 장강대교 기공식이 한양해안에서 열린다.
2065438+2005 년 5 월, 주탑 케이슨이 제자리에 떠 있다.
20 16 년 8 월 12 일 2 번 주탑 케이슨이 가라앉았다.
20 16 년 9 월 2 1 일, 1# 캡 콘크리트 주입 공사가 완료되었습니다.
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