모두 알다시피, DC 는 일정하고, AC 는 교변이다. DC 와 AC 간의 변환은 어떻게 수행됩니까?
DC 파형 및 AC 파형
DC 와 AC 사이의 전환은 두 가지 특성을 제어해야 한다. 하나는 전류의 방향이고, 하나는 전류의 크기이다. 전기 자동차 인버터 회로의 등가 회로는 다음 그림과 같습니다. 우리는 전원 배터리를 배터리와 동일시하여 모터를 부하로 단순화했다.
등가 회로
아래 그림에서 볼 수 있듯이, 전류 방향의 변화는 스위치의 폐쇄와 분할을 통해 이루어질 수 있습니다. AC 의 방향을 바꿀 수 있습니다.
전류 방향
전류 방향
교류 전류는 주파수가 있다. 모터에 필요한 AC 주파수가 50Hz 인 경우 위의 스위치는 1 초 내에 50 회의 주기적 변경을 완료해야 합니다. 하지만 실제로는 이런 스위치가 없습니다. 사실, 우리는 스위치 대신 MOSET 튜브를 사용합니다. MOSET 파이프는 1000KHz 까지 최대 주파수로 실제 프로세스의 주파수 요구 사항을 충족합니다.
Moset 파이프
Moset 튜브 회로
전류 방향과 주파수 문제를 해결한 후 DC 의 크기는 어떻게 AC 와 동일합니까? Quot 과 quot 에서 광전지를 끄면 전류가 있는지 여부를 알 수 있어 구형파를 출력할 수 있습니다. 스위치가 닫히면 출력 값은 상수이고 스위치가 끊기면 출력 값은 0 입니다. 다음 그림과 같이 녹색 파형은 구형파입니다.
직류 구형파
위 그림의 빨간색 상자는 구형파를 보여줍니다. 주기의 평균은 고평과 저평의 비율에 따라 달라진다는 것을 알 수 있다. 청록색 파형은 한 주기 동안 구형파의 평균이다. 한 주기 동안의 상수 시간이 길수록 평균이 높다는 것을 알 수 있다. 마지막으로 위쪽 구형파의 평균 파형이 아래쪽 파형이 됩니다.
스위치 조합을 통해 전류 방향을 변경하면 전체 주기 동안의 파형은 다음과 같습니다.
스위치의 조합과 스위치 시간의 변화를 통해 구형파가 사인파와 같은 파형으로 결합되는 것을 볼 수 있습니다. 각 구형파의 주기 시간을 줄이면 곡선이 점점 더 부드러워지고 평균 구형파는 사인파에 무한히 가까워집니다. 이 처방전파의 평균 파형의 효과는 사인파와 맞먹는 것으로 DC 에서 AC 로의 역변을 완성했다.
마지막으로, 또 다른 문제가 있다. 실제 역변화 과정에서 구형파 주기 중 고평과 저평의 비율을 어떻게 알 수 있을까요? 실제 파형 변조 과정에서 비교기라는 전자 부품이 필요하며 비교기의 출력 신호를 사용하여 MOSET 튜브의 스위치를 제어합니다. 등가 회로도는 다음 그림에 나와 있습니다. 그림에서 큰 삼각형은 비교기이고 작은 삼각형은 다이오드이다. 다이오드의 역할은 같은 분기의 스위치가 동시에 통함으로써 단락되는 것을 방지하는 것이다.
변조 회로
삼각파와 사인파 입력 비교기를 비교하다. 아래 그림을 참조하십시오.
파형을 비교하다
사인파가 삼각파보다 작으면 비교기는 0 을 출력합니다. 사인파가 삼각파보다 크면 비교기는 1 을 출력합니다. 이렇게 하면 사인파 특성과 일치하는 구형파 제어 신호를 내보내고 MOSET 튜브에 입력할 수 있습니다. 출력이 1 일 때, 그 전도를 제어하고, 출력이 0 일 때 꺼짐을 제어하여 신호 제어 스위치에 따라 원하는 등가 인버터 파형을 출력하고, 결국 모터 회전을 제어하여 전체 인버터 프로세스를 완료할 수 있습니다.
0 1
왕의 마음 2 클릭 시놀이.