서기 1907 년 청정부는 영국, 독일 주중 대사에게 각서를 보냈고, 특명감찰장관 원세카이는 영국, 독일은행과 진포철도 건설을 협상했다. 5 개월간의 협상 끝에 이 길은 결국 중국 국가인 천진포구 철도로 명명되었고 1908 13 에서 천진포구 철도 대출 계약을 공식 체결했다.
8 월 1908 진포철도 북단과 천진에서 서주단까지 건설을 시작한다. 이것은 어촌의 고대 도도부집의 큰 복음이다. 폐쇄, 외진, 낙후된 농촌 환경과 면모가 산산조각날 것이다.
1908 년 9 월, 화이 하천 철도교 위치를 조사하기 위해 양복 가죽신을 신은 한 무리의 공사 기술자들이 영국 총공사인 사덕 길걸의 지도하에 이 처녀지에 발을 들여놓았다.
사실, 덕희는 이 철도에 대한 교량 부지를 선택했지만, 그는 처음에 텅스텐에 가지 않았다. 이 철도의 남단은 서주에서 포구까지 지리상식적으로 직선을 걸어야 한다. 회하를 가로지르는 철도교 부지는 오하 하류로 뽑혔지만 지세가 낮게 깔려 역사적으로 물향이었다. 따라서 화이 하천 중류의 임회진은 다리 부지의 첫 번째 선택이다. 그러나 임회진의 지형도 덕희를 실망시켰다. 덕희는 어쩔 수 없이 그의 엔지니어링 기술자를 데리고 임회관에서 수색을 계속했다. 시찰 비교를 거쳐 임회관 상류에 있는 방부제가 더 적합하다는 것을 발견하였다. 물론, 덕희는 고도를 철도로 선택하고 싶지 않았고, 다리 건설의 시야에 텅스텐을 포함시키고 싶지도 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도) 머나먼 지질시대에 우여곡절을 겪은 후 자연이 회하 남안 () 에 부여한 지리조건을 마음에 들어 철교를 건설하여 남안을 경유하여 남동쪽으로 개통할 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
덕희가 도면에 구체적인 철도교 위치를 마지막으로 표시해야 할 때, 갑자기 석양이 반짝이는 진주탄이 덕희의 시선을 깊이 끌었고, 물방울의 아름다운 풍경이 그의 마음을 뒤흔들었고, 이남의 벼루 산집, 또 다른 맥은 회하의 석탄에 노출되어 그를 더욱 흥분시켰다.
너는 가지러 갈 곳을 찾을 수 없고, 열심히 가지러 갈 필요도 없다. 이곳은 철도교를 세우고 교각을 건설하는 이상적인 장소이다.
1909 1 월, 진포철도 남단 서주 ~ 포구단 공사 착공. 벵부의 옛 길은 시끄럽다. 화이하의 파도가 화이 하천 댐을 가볍게 치고 있다.
회하 해안에서는 각종 건설교 재료를 운송하는 배들이 꼬리를 잇고, 돛대가 줄지어 늘어서 10 여 리까지 이어져 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 북쪽에서 남쪽으로 옛 거리에 모여 갑자기 길을 따라 일렬로 늘어선 공사장이 하북, 하남, 당산, 천진에서 온 다리 건설로 가득 찼다.
다리 건설 초기에는 약 2 만 명의 농민공들이 모여 원래 500 여 가구에 불과했던 호황을 이루었다. 청선원년 (1909) 에 18 개월 동안 청선원년 (1909) 에서 시작됐다. 다리 길이 586.23 미터, 9 홀 8 부두, 가격 1 억 데나리온.
19 1 1 5 월 15 일, 홍하철도대교, 진포철도부역이 잇따라 건설되었다.
반부 기차역은 진포선의 1 급 여객운송역으로, 완북철도 운송의 허브가 되었다.
19 1 1 65438 년 2 월 7 일, 진포철도 전선이 개통되었다.
기차역 운영 초기에는 벽돌로 단층집과 비닐하우스를 몇 칸밖에 쌓지 못했다. 역 개통 초기에는 매주 두 대의 여객열차만 시험운행에 투입되어 여객유량이 매우 적었다. 서주와 포구 사이에 위치해 있기 때문에, 기차가 남쪽에서 북쪽으로 가는 속도에 상관없이 그날 밤은 방부에만 도착할 수 있었고, 앞부분은 여기에 석탄을 넣고 물을 넣어야 했기 때문에 여행객들은 여기서 내려서 머물렀다. 따라서 벵부는 진포철도의 중요한 역이 되었다. 해방 후 국민 경제가 발전함에 따라 여객 수송량과 화물량이 끊임없이 증가하였다. 1953 년, 여행객 발송량은 이미 55 만여 명, 화물 발송량은 36 만여톤에 달했다. 몇 차례의 확장 끝에 이 시설들은 개선되었다. 1953- 1958 기간 동안 여객대합실을 잇달아 짓고 시멘트 등의 재료로 여객역을 개조하였다. 1954, 역선은 6 개에서 7 개로 늘었고 트랙 길이는 연장되었습니다. 1987 년 여행객 409 만명, 대중 123 만명을 이전해 해방 초기보다 10 배 증가했다. 화물도착과 발송량은 292 만여톤으로 해방 전보다 15 배 증가했다. 1995, 역에는 24 개의 노선, 총 길이 35635 미터, 그중에서 9 개, 배차선 4 개, 기타 사용선 1 1 개. 그리고 1 1 화물선, 22 개 셔틀라인도 있습니다. 1995 년, 하루 평균 여객열차 108 열, 최대 6000 명, 하루 수하물 3600 여 건. 일년 내내 여행객 359 만 5000 명, 화물 84 만 4000 톤, 여행객이 43 1. 1.000 만 명, 화물이 65438+ 에 도착했습니다.