비행기의 육공 통신 수단 (통신이 통신이 통신이 아니라는 점에 유의함) 은 VHF, HF, 위성전화, ACARS (항공기 통신 주소 지정 보고 시스템), CPDLC (컨트롤러 조종사 데이터 체인), 응답기, ADS-B (자동 상관 감시) 등 여러 가지가 있다.
비상시에는 휴대폰, 차량 와이파이 등 사용 가능한 모든 장비가 통신 수단으로 사용될 수 있습니다.
3u8633 은 바람막이 유리가 깨지고 바람이 너무 커서 아무것도 들리지 않고, 말도 소음이고, 음성 통신 수단이 모두 무효입니다. 그래서 VHF, HF, 위성전화, 휴대전화도 없습니다.
나머지 통신수단으로는 천항공 A3 19 비행기에 와이파이가 없어 인터넷을 할 수 없습니다.
나는 쓰촨 항공사가 CPDLC 를 선택할 수 있을지 확신이 서지 않는다. ACARS 는 분명 있을 것이다. 하지만 두 통신 수단 모두 조종사 타자 통제나 파견이 필요하다. 비효율적이고 시간이 촉박하며 이 일을 할 수 있는 에너지가 많지 않다.
ADS-B 의 대부분의 항공기는 송신 기능 (ADS-B-OUT) 만 있고 수신 기능 (ADS-B-IN) 은 없습니다. 즉, 관제사가 비행기의 데이터를 볼 수 있지만 비행기는 정보를 받을 수 없기 때문에 이 방법을 사용할 수 없습니다. 자동 응답기만 남았습니다.
승무원은 현재 조난 상황을 관제사에게 통지하고 응답기 코드를 7700 으로 설정하여 관제사에게 처음으로 통지할 수 있으며, 동작도 매우 간단하다. 컨트롤러는 신호를받은 후 영화처럼 즉시 응답 할 수 있습니다.
트랜스 폰더 코딩
이 코드는 컨트롤러의 보조 레이더 화면에 표시됩니다. 응답기 코드를 지정함으로써 관제사는 통제 범위 내의 비행기를 구분할 수 있다.
0000-7777 의 응답기 코드 중 일부는 특별한 의미를 지닙니다. 그 중 세 가지가 더 중요합니다: 7500 항공기 납치, 7600 통신 실패, 7700 긴급 상황. 이 세 가지 경우 조종사는 지상과 직접 통신할 수 없거나 불편할 수 없으며, 승무원은 특수 응답기 코드를 통해 관련 정보를 알려준다. 응답기 코드는 전달할 수 있는 정보가 제한되어 있다.
영화에서 7700 편은 이미 승무원의 목적에 도달했다. 이후 다른 트랜시버 인코딩에 대한 변경 사항은 역효과를 낼 수 있습니다.