거의 3 개월을 기다리다가, 마침내 한씨를 집으로 데려왔다. 인연이기도 합니다. 2005 년 비아디 F3 이 출시되었을 때, 나는 첫 번째 차주였다. 15, 지금은 비아디 차주입니다. -응? EV 를 사는 것은 완전히 우연의 일치이다. 나는 기본적으로 일 년에 한 번 정도 차를 바꾼다. 차를 갈아타는 이유는 아무도 짐작할 수 없다. 내가 매년 달리는 마일리지가 너무 많기 때문이다. 적으면 1 년 7 만 8 천 킬로미터, 많으면 4 만 킬로미터이다. 위반 감점은 필연적이다. 육순은 1 년 반 동안 7 만여 킬로미터를 열었고, 벌금은 3 자리, 벌금은 수만 명에 달했다. 마지막 GL8 은 1 년에 4 만여 킬로미터를 운전하여 벌금이 3 자리 가까이 되었다. 5 월에 교통경찰에 의해 접수되었습니다. -응? 당시 인터넷에서 테슬라를 조금 알게 되어 전차에 대한 관심이 많지 않았다. 비아디한에 관해서는, 나는 들어본 적이 없다. 저는 SUV, MPV, 피카 등을 좋아합니다. 비아디 브랜드는 제 선택차 범위 내에 있지 않습니다. 그 이유는 간단합니다. 비아디의 브랜드 가치가 부족하다. 비록 내가 비교적 실용적인 차를 선택했지만, 업계에서 여전히 높은 입소문을 가지고 있으니, 체면 문제는 여전히 고려해야 한다. -응? 평소에 카메라와 자동차를 즐겨 논다. 시간이 나면 자동차 집과 오늘의 헤드라인에서 차를 본다. 오늘 헤드라인에서 한국의 광고를 처음 본 것은 단지 호기심에서 나온 것이다. 솔직히, 나는 첫눈에 남한의 생김새에 별로 호감이 없었지만, 한몸에 가지고 있는 칼날 배터리가 나를 매료시켰다. F3 을 살 때 비아디의 철전지를 알고 비아디의 배터리 기술이 세계 선두에 있다는 것을 알게 되었다. 평소 자동차 뉴스를 즐겨 보기 때문에 전차를 켜지 않아도 전동차의 핵심이 3 전기라는 것을 알 수 있다. 지금까지 비아디는 세계 유일의 삼전 기술을 완전히 장악하고 자율적으로 생산할 수 있는 자동차 브랜드로, 그 중 배터리 기술은 삼전기의 핵심이며 운전자 자체의 안전과 관련이 있다. 국내 전동차의 자연 발화 뉴스는 흔히 볼 수 있는데, 전동차 구입의 안전이 첫 번째 고려이다. -응? 침실에서 한 광고를 보고 연대 태고 자동차점에 전화를 걸어 문의했다. 전화를 받은 영업 사원은 유연이다. 당시 한EV 의 실차를 보고 싶었는데 시운전도 없고 실차도 없었다. 상장하기 전에 나는 전시차 한 대밖에 없어서 예약만 받았다. 솔직히 말해서, 전시차가 없으면 예약은 눈이 멀었다. 여기서, 나는 어쩔 수 없이 이 나쁜 소식을 토해냈다. 에세는 한국이 상장하기 전에 맹목적으로 브랜드 영향력을 확정하여 폐단이 이익보다 크다. 나중에 알게 된 것은 상장하기 전에 한국의 예정수가 15000 에 이르렀다는 것이다. 한국의 제품력으로 맹목적으로 확정하지 않으면 상장전 홍보 단계에서 전시장마다 모터쇼가 있을 수 있다고 생각합니다. 나는 예정된 수량이 더 많을 것이라고 믿는다. -응? 문의 전화는 한국으로부터 더 많은 정보를 얻지 못했지만 전동차가 부가세를 내지 않는다는 것을 알게 되었다. 나 같은 자주 갈아타는 사람에게는 최근 몇 년 동안 부가세만 내면 수십만을 내고, 차값 10% 를 절약하는 부가세는 진금은입니다. 돈 누가 지나갈 수 없습니까? 게다가 나는 일 년에 4 만여 킬로미터에 달하고 기름값은 3 만 원이 넘는다. 전차의 전기세는 연료차보다 기름을 태우는 비용이 몇 배나 낮다! 이것은 나에게 절대적으로 확실한 이점이다! -응? 돈을 아끼기 위해 전동차가 마음에 들어 인터넷에서 전동차를 이해하기 시작했다. 내가 가장 먼저 아는 것은 테슬라, 테슬라가 처음 중국에 들어갔을 때 나는 주목했다. 700,000 의 가격은 나의 구매 욕구를 불식시키기에 충분하다. 지금 팥 3 국산입니다. 가격이 싸고 구성과 성능이 너무 프리미엄을 느끼지만 외관이든 싼 인테리어이든, 팥 3 은 전혀 살 가치가 없나요? (시드 비셔스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 나는 또한 웨이라이, 국내 자동차 산업의 시가에서 5 위를 차지하는 것을 보았다. 지난해 일본어 수업을 하던 중 천마광장에서 웨이라이 부스를 보았다. 내가 먼저 본 것은 차의 가치였다. 웨이라이 출현으로 나는 흥미가 없어졌다. 온라인으로 보면, 가격은 실제로 30 만 ~ 60 만 명에 이릅니다! OMG, 테슬라는 관세 수입으로 79 만 원을 팔았고, 테슬라의 전기제어 기술 세계는 누구에게도 뒤지지 않았다. 테슬라의 액세서리도 글로벌 구매이지만, 테슬라는 자가제작 차량 공장을 가지고 있다. 그런데 웨이라이 뭐가 있나요? 자신의 핵심 기술이 없으면 모든 부품이 구매되고, 심지어 차량 전체가 강회대공 생산이다. 각 웨이라이 엉덩이에는 jianghuai 자동차의 표시가 있습니다. JAC 의 집값은 얼마입니까? 그럴듯한 차 한 대를 생산합니까? 강화는 저가의 자동차 제조사로서 30 만 ~ 60 만 럭셔리 자동차를 생산합니까? 만약 웨이라이 의 품질 이 정말 우수하다면, 왜 당신 차 의 자연 발화 를 설명할 수 없습니까? -응? 물론, 웨이라이 쓸모 없는 되지 않습니다. 웨이라이 서비스는 만장일치의 호평을 받았다. 대조적으로, Putian 병원의 서비스 태도는 웨이라이 못지않다. 적어도 Putian 병원은 의료 장비를 살 돈이 있습니다. 웨이라이 () 는 공중 누각과 같다. 서비스 외에는 아무것도 없다! 상장 5 년 동안 5 만 대의 판매량이 300 여억 대를 잃었다! 내 개인적인 이해로 볼 때, 웨이라이 자동차는 사기 보조금, IQ 세금 징수의 산물이다. 어느 날 웨이라이 적자에 짓눌려 지아 씨처럼 달리면 웨이라이 주인은 화장실에서 울어야 한다. -응? 웨이라이 후, 나는 Xiaopeng P7 에 관심을 기울였다. 붕붕 P7 의 외관은 가약정 패러데이 FF9 1 과 비슷하지만 얼굴값과 질감은 FF9 1 보다 9 원 차이가 난다. 붕붕 P7 은 배터리 수명이 700 여 킬로미터에 달한다고 주장하지만, 배터리 정보에 대한 언급은 분명히 피한다. 그 이유는 삼원 리튬 배터리의 안전성이 광범위하게 의문을 제기했기 때문이다. 붕붕 P7 이 출시되기 전에 인터넷에서 삼원 리튬 배터리를 실은 자동차가 여러 차례 노출되었기 때문에 붕붕 P7 을 고려하지 않았기 때문이다. 결국 얼굴값과 항속보다 수명이 가장 중요하다. 누가 매일 시한폭탄을 몰고 길에서 하길 원합니까? -응? 나중에, 나는 새로운 에너지 문지름의 산물인 이일호를 힐끗 보았다. 300,000 대 이상의 파제로를 사는 것이 나에게 좋지 않습니까? -응? 기름차와 전차 사이의 선택을 느껴보기 위해, 나는 일부러 태고자동차점에 가서 원 EV 를 시운전하고, 모형 렌터카를 다운받아 전차를 몇 대 빌려 놀았다. 허름한 북기유궤도 전차는 동급의 유조선보다 운전 체험이 훨씬 강하다. -응? 국내외 트램 브랜드를 비교했다. 별로 관심이 없었던 비아디한 EV 는 구성, 성능, 작업 등에서 의외로 절대적인 우위를 보여 1 만원을 내고 한EV 를 예약했다. 출시 후, 세 가지 중국 ev 를 비교했을 때, 나는 적제홍색 저배판을 선택했다. 왜냐하면 저배판의 구성이 충분히 풍부하기 때문이다. 저배판을 선택한 또 다른 이유는 중배판과 고배판이 출시 후 폭불을 예정하고 저배판이 상대적으로 덜 예정됐기 때문이다. 일찍 차를 들기 위해 저배판을 고르다. -응? 7 월 말, 유연은 내가 주문한 차가 이미 도착했다고 나에게 말했다. 8 월에 차를 가지러 갈 수 있고, 수속을 마치고 주말에 배달할 수 있다. 연대 태고 자동차는 특히 연대 최초의 한EV 의 교차식을 조직하여 케이크와 와인을 증정했다. 나는 차를 여러 번 샀는데, 이런 장면을 처음 경험한 것은 약간 감동적이었다.
이렇게 많이 말했으니, 요점을 말해야 한다. 차를 들고 국가 전력망에 가서 충전하다. 충전 속도는 여전히 빠르며, 43% 의 전기가 충전되는 데 55 분이 걸린다. 설명서를 읽고 충전할 때 에어컨을 켤 수 있다고 했지만 열지 않는 것이 좋습니다. 판매 후 에어컨을 충전할 때 저전압 공급을 시작할 수 없다고 해서 보험을 위해 에어컨을 켜지 않았다.
충전은 정말 사람을 괴롭힌다. 여름에는 에어컨 차에 있을 수 없다. 밖은 더울 뿐만 아니라 모기도 많다. 충전의 대기 시간은 정말 참을 수 없다.
픽업 첫날, 사진을 찍을 시간이 없었다. 오늘 우리 사진 좀 찍자. 한EV 의 실제 차안값은 사진보다 훨씬 예뻐요.
일부 세부 사항에서 볼 수 있듯이 한EV 의 디자인은 차 안의 천리안과 같이 확실히 의도적이라는 것을 알 수 있다. 차주의 사생활을 보호하기 위해 수동으로 카메라를 끌 수 있다.
또한 운전쪽에 어린이 자물쇠가 있어 매우 친밀하고 편리하다. 15 년 전 F3 을 샀을 때, 일하는 것이 보통이었다. 나는 아직도 나의 빨간 F3 좌등 점토판에 검은 패치가 있다는 것을 분명히 기억한다. 지금의 한EV 는 내가 50 여만 원을 들여 산 벤츠 V260 보다 훨씬 낫다. 그러나 한국에도 몇 가지 단점이 있다. 무선 충전이 좀 얇습니다. 핸드폰을 올려 놓으면 충전 중임을 알 수 있다. 전력이 비교적 작기 때문일 수도 있고, 휴대폰 배터리 용량의 변화를 단기간에 느낄 수 없기 때문일 수도 있다. 한차 안의 저장물 공간은 비교적 작고, 핸드박스 용량은 너무 작다. 작은 티슈 몇 봉지를 마음대로 넣으면 꽉 찼고, 음료도 담을 수 없었다. 트렁크 사이즈가 제한되어 있어서, 나 같은 아이를 자주 데리고 다니는 사람은 시아버지를 보러 아이를 데리고 가면 트렁크에 있는 아이들이 먹는 음식을 놓을 수 없다.
아침과 저녁에 테슬라를 두 번 만났고 아침에 팥 3 을 만났다. 차 안에서 내 앞에 있는 팥 3 을 보면 내가 정말 값진 것 같아! 먼저 운전 경험에 대해 이야기하겠습니다. 외관과 솜씨에 비해 한EV 의 운전 체험은 나를 놀라게 했다고 할 수 있다. -응? 우선, 제 한은 저배판임에도 불구하고 가속도가 매우 세서 동력이 기대를 뛰어넘는다. 운동 모드에서 전기 스위치를 깊이 밟으면 타이어가 울린다. 나는 격렬한 운전에 익숙하지 않다. 20 여 년 만에 처음으로 타이어가 울리는 것을 느꼈다. -응? 한국의 섀시가 걸려 있는 것을 중점적으로 살펴보고, 빠르게 가속할 때 섀시가 가득 차 있는 것, 특히 감속대일 경우 섀시 전체감이 강해서 조금도 느슨해지거나 이상 소리가 나지 않는다. 23 만 원의 한 매달림 성능이 50 여만 원을 훨씬 넘는 벤츠 V260 으로 육순보다 약하지 않다. -응? 한국의 브레이크 체험도 편해서 갑작스러운 좌절감은 없었다. 저배판 한EV 는 음소거 타이어는 아니지만 한방음이 좋아 차내 바람 소음이 뚜렷하지 않다. 전반적으로 한국은 운전하기 쉽다. -응? 오늘 일부러 한국의 급가속도를 체험해 보았는데, 매우 맹렬하게 운전하여, 한국의 지구력을 시험하지 않았다. 오늘 밤 배터리에 전기를 가득 채우고, 먼저 한 () 이 도시 도로 상태에서 항속 능력을 시험해 볼 준비를 하고 있다. 며칠 후 동북흑하에 가서 2300km 떨어진 후 한국의 고속 지구력을 시험한다. 테스트 결과는 뒤에서 보충할 것이다. -응? 판주는 그것에 에센스를 더했다.