8기통 엔진이 탑재된 것이 아니라 6기통 엔진이 탑재됐다.
메르세데스-벤츠 s320은 다점 분사 인라인 6기통 DOHC 더블 오버헤드 캠샤프트 엔진을 탑재했으며, 보어/스트로크(mmXmm) 89.9/73.5, 배기량(mL) 2799, 길이/폭/ 높이(mm) 5038 /2092/1444, 휠베이스(mm) 2965, 휠베이스(전면 및 후면)(mm) 1574/1574.
스트레이트 6, I6 또는 L6라고도 불리는 메르세데스-벤츠 S320 직렬 6기통 엔진은 6개의 실린더가 일렬로 배열되어 있습니다. 직렬 6기통 엔진의 부드러움은 직렬 4기통 엔진과 V6 엔진보다 훨씬 강하다. 가공 정밀도 오차로 인해 밸런스 샤프트가 장착된 직렬 4기통 및 6기통 엔진의 진동이 고속 및 고배기량에서 급격히 증가하여 자연스럽게 균형 잡힌 직렬 6기통과의 경쟁이 어려워집니다. 확장 정보
작동 원리:
엔진의 진동은 상하 방향의 "1차 진동"과 수평 방향의 "2차 진동"으로 세분화할 수 있습니다. 직렬 6기통 엔진은 자연스럽게 균형이 잘 잡혀 있으며, 엔진 자체의 운동 규칙에 따라 밸런스 샤프트를 사용하지 않고도 "1차 진동"과 "2차 진동"을 상쇄할 수 있습니다. 엔진의 실린더는 전면과 후면이 완전히 거울 대칭인 두 그룹으로 나누어집니다. 실린더 1과 6, 2와 5, 3과 4는 위와 아래가 동일하며 각각의 모멘트 암도 동일합니다.
이는 엔진의 '단면'(플라이휠 방향에서 엔진을 바라볼 때)에 있는 커넥팅 로드에 의해 크랭크축에 가해지는 수평력이 고르지 않기 때문에 발생합니다. 직렬 4기통 엔진과 비교하여 직선 6기통 엔진의 3개 실린더로 구성된 각 그룹의 커넥팅 로드 각도는 서로 120도이므로 360도 크랭크샤프트 회전 중에 각 그룹의 한 실린더가 점화됩니다. 기간. 따라서 "2차 진동"을 효과적으로 제거할 수 있습니다.
바이두백과사전——S320