물론 라비다가 좋은 건 판매량만 봐도 알 수 있죠. ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,! ! ! 솔직히 일본차는 별로 좋지 않습니다. 시트가 전반적으로 얇고 소음이 크고 섀시가 일반적으로 너무 평범합니다. 속도가 빨라지면 드리프트하고 흔들리고 불안정합니다. 그리고 같은 배기량의 미국차는 힘이 더 좋고, 인체공학이 너무 열악하고, 운전의 즐거움도 없고, 연비에 더해 연비도 뒤떨어진다. 이제 토요타 하이랜더가 독일산 터보차저를 흉내내기 시작했습니다. 독일이 새로운 기술을 개발했습니다. 그저 남의 것을 흉내내는 것, 남의 독일산 터보차저를 흉내내는 것 뿐이지 사실 전체적인 수준은 독일이 더 좋습니다. - 2위는 벤츠, BMW, 폭스바겐, 아우디 등이다. 3위는 미국, 테슬라, 캐딜락, 제너럴모터스, 포드, 4위는 이탈리아, 페라리, 마세라티 등이다. >
사실 일본차가 좋다는 전통적인 속담은 아시아 국가의 자동차와 비교한다는 의미인데,,,,유럽이나 미국과 비교하면 한참 뒤떨어지는 수준인데,,
2008년부터 2015년까지 전 세계가 일본 자동차의 안전성이 좋지 않다고 비난했던 일을 아직도 기억합니다. 에너지 흡수는 정면충돌을 의미하며, 구조적 분포를 통해 완충과 에너지 흡수가 발생하는데, 측면 충돌이 발생했을 경우 어떻게 해야 할지 생각해보신 적 있으신가요? 예를 들어, 업무용 자동차를 운전하고 있는데 자동차가 유선형과 정면으로 충돌하면 구조도 없고 에너지 흡수도 없습니다. 실제로 이때 의지하는 것은 판금의 강도와 두께, 에어백 내장이다. 그러나 이때 일본 자동차의 얇은 판금의 단점은 특히 뚜렷하다. , 일부 일본 자동차는 벗겨지고 일부 평가 매체에서는 측면 충돌에 대해 이야기하지 않고 정면 충돌에 대해서만 설명하므로 지식이 풍부한 일부 사람들은 일본 자동차를 포기했습니다.