시보레 코루즈 동력 리모델링 방안: 1. 스파크 플러그: 비용이 낮고 수명이 2 만 km 짧으며 내고온성능이 좋지 않고 점화 에너지가 낮은 일반 니켈 구리 스파크를 수명이 긴 10 만 km, 내고온이 2000℃ 이상, 점화 능력이 강한 이리듐 스파크로 교체하는 것이 입문 방법이다 열 저항 값 선택에 주의하십시오. 너무 낮으면 엔진이 가속할 수 없고, 너무 높으면 적탄소가 생길 수 있다. 자연흡입차는 일계 5~7 도 강화, 터보 차저 7 도 이상이 더 좋다. 2. 각종 계기: 원차의 포인터 계기는 데이터 전송이 정확하지 않아 중장비 개조차의 세밀한 모니터링 요구 사항을 충족하지 못해 교체가 필요하다. 3. 높은 각도의 캠 샤프트: 밸브 리프트 및 스윙 각도가 더 커서 더 많은 가연성 혼합물이 실린더에 들어가도록 하여 배기가 원활해집니다. 4. 주감속비와 기어: 주감속비율을 높이고 1~4 단 기어비를 암호화함으로써 차량 전체의 가속성을 높일 수 있지만, 대가는 최고 시속을 낮추는 것이다. 따라서 손실의 속도는 꼬리이를 늘리고 2~4 단 기어비를 암호화하고 5 단을 줄여 메울 수 있다. 5. 고압선: 원차의 고저항선 (보통 5 천오 정도) 을 저저항선으로 바꿔 점화 코일이 방출하는 에너지를 스파크로 최대한 전달할 수 있지만 심장박동불, 간섭 등의 증상이 있어야 한다. 6. 균형봉: 차량을 연결하는 충격 흡수 탑으로 차체의 강성을 강화하여 충격 흡수 장치와 심지어 차체가 격렬한 조작으로 변형되는 것을 방지한다. 7. 액셀러레이터를 늘린다: 흡기 유량을 크게 늘리되 구속하지 않으면 엔진이 공연비가 너무 낮아 폭진한다. 8. 압축비가 높은 경량 피스톤: 엔진 크랭크축과 커넥팅로드의 부하를 줄여 엔진 반응이 빠르고 폭발력이 강하다.