택시 국가는 강제 폐기를 8 년으로 규정하고 있지만, 어떤 곳은 도시의 이미지와 등급을 위해 4 년, 5 년, 6 년 동안 운영시장에서 탈퇴하고, 새 차를 교체하고, 주차를 1 년에 두 번 재판해야 한다.
택시업계는 각종 유료의 명목이 다양하다. 불완전한 통계에 따르면 택시 기업과 운전자 부담과 관련된 각종 유료 종목은 주로 행정사업성 요금, 정부성 기금, 정부성 모금, 분담, 경영 서비스료 및 기타 비용이 있다.
도로 운송 연간 검사비, 도로 운송 경영 허가증 공본비, 운전 조종사 자격 시험비 운송 관리비, 여객 관리비, 치안비, 특수업계 심사비, 자동차 배출비, 도시 공공설비 할증료. 참고:
' 회사화 착취' 는 택시 운전사라는 집단에게 가장 이를 갈게 하는 고통이다. 택시 관리의 주요 문제점은 회사화 착취다. 많은 택시 회사들이 부자가 되는 영업 비밀이기도 하다.
기업화 착취는 전 세계에 널리 퍼져 있다. 택시회사는 택시업 프랜차이즈의 산물이다. 프랜차이즈 제도를 통해 택시회사는 운영면허, 경영권, 운전기사 선발권을 획득하여 택시회사화 패턴과 모델을 형성했다.
전국 택시회사는 매달 평균 차당 비용이 약 6000 여 위안이고, 운전자가 매월 회사에 제출해야 하는' 축의금' 이 적으면 수천 원, 많으면 만 원, 베이징, 상하이는 약 5000-8000 원/월, 광저우는 약 8000-1 만원이다 이에 따라 택시회사의 업무이익은 놀라울 정도로 높아서' 운전자 가난, 승객 손실, 부회사' 가 발생하는 상황도 이해하기 어렵지 않다.