태평양 자동차망은 동력면에서 1.4T 엔진의 최대 전력인 110kW, 피크 토크 250N·m 으로 전동효율이 높은 7 단 건식 이중 클러치 변속기와 맞물려 1.5L 보다 동력이 강하다. 연료 소비 측면에서 1.4T 는 1.5L 보다 연료 소비가 더 많습니다. 편안함에 있어서 1.5L 의 차종은 1.4T 차종보다 낫다.
1.4T 차종의 성과는 정반대다. 1.4T 엔진 최대 전력 110kW, 최고 토크 250N·m, 전동효율이 높은 7 단 건식 이중 클러치 변속기와 일치해 동력 체험이 좋고, 0 백 가속은 9 초로 달릴 수 있어 추월하기 전에 너무 많은 양을 예약할 필요가 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 이 엔진은 95 번 휘발유를 사용해야 하는데, 이 가격대의 제품에는 말이 안 되는 것도 있고, 건식 이합기어 박스가 약한 평순성과 신뢰성까지 더해져 1.4T 차종은 일상적인 대보 사용에 적합하지 않다.
동력 방면에서 1.4T 엔진의 최대 전력 110kW, 최대 토크 250N·m, 전동효율이 높은 7 단 건식 이중 클러치 변속기와 일치하는 동력은 1.5L 보다 강하다. 연료 소비 측면에서 1.4T 는 1.5L 보다 연료 소비가 더 많습니다. 편안함에 있어서 1.5L 의 차종은 1.4T 차종보다 낫다.
< P > 기술적으로는 대중보래가 온 1.5L 엔진이 오랜 폭스바겐 시련을 겪었고, 미국이 국내 시장에 처음 진출했을 때 많은 차종이 이 엔진의 전신을 사용했는데, 동력은 강하지는 않지만, 품질이 안정적이고 가죽이 튼튼하며 내구성이 뛰어나며, 이 엔진을 채택한 많은 택시가 수십만 킬로미터를 운전해도 여전히 컨디션이 좋다.
(그림/문/사진: 태평양 자동차 네트워크 q&a 짐승)