10년형 아반떼의 자동변속기는 4AT 변속기이며, 10년형 아반떼의 자동변속기는 현대차가 생산하는 4AT 변속기와 짝을 이룬다. 모델명은 4F16이라고도 불리는 A4CF1이다. 변속 장치.
엘란트라의 한국형은 일단 외관부터 뚜렷이 드러나 차체 전체가 온화하고 섬세해 보이지만, 재설계 이후 전면부는 두 개의 굵은 선이 앞으로 뻗어나가며 매우 공격적이다. 작고 튀어나온 수조 그릴로 앞으로 나아가는 추진력이 강합니다.
기어박스의 장점과 단점
컴포넌트 기어박스의 장점.
기어 수를 줄일 수 있으며, 기어 수가 많을수록 단순 변속기에 비해 샤프트 길이를 단축하고 줄일 수 있다는 장점이 있습니다. 변속기 전체의 외부 크기와 무게 그리고 후진 기어가 1개 이상 나오기 쉽기 때문에 전진 기어 수가 6개를 초과하는 경우 대부분의 경우 부품 변속기를 사용합니다.
변속기, 비율 변화율은 0이다. 주변속기 비율 변화율 Qzu가 3, 보조변속기 Qfu가 4라면 Q는 12이다. 단순변속기 2의 경우 가 12이면 구조를 합리화하기 어려운 경우가 많습니다.
단점: 기어군 간 변속비 사이에는 상응 관계가 있기 때문에 각 기어에서 이상적인 속도와 견인력을 달성하기가 쉽지 않습니다.
변속 조작이 번거로운 경우가 있는데, 꽃꽂이의 경우에는 변속기를 순차적으로 조작하는 것이 기억하기 어렵습니다. 이는 기어 배치에 주의가 필요한데, 3단 변속비는 11단 변속비보다 모두 크기 때문에 대부분의 기어 변속은 주변속기만 제어하는 것이 가장 편리하다.