별도의 메탄올 컨트롤러를 사용하면 단시간에 비용 절감 효과를 즉각적으로 확인할 수 있지만 여기에는 몇 가지 숨겨진 위험성과 위험성이 있습니다.
원래 차량 오일 회로를 사용하는 단일 오일 회로 메탄올 컨트롤러는 메탄올 적용에 따른 포괄적인 시스템 문제를 고려하지 않습니다.
우선, 메탄올은 휘발유보다 용해도가 더 높습니다. 메탄올은 전기 화학적 부식을 일으켜 원래 자동차 필터 요소의 고무 제거, 원래 자동차 오일 파이프의 노화 촉진, 원래 자동차 오일 펌프 및 오일 레벨 센서를 유발합니다. 쉽게 손상되고, 연료 분사기가 쉽게 막히게 됩니다.
둘째, 가장 중요한 것은 엔진 실린더 온도가 낮을 때 원자화된 메탄올이 엔진 실린더에 유입되면 연소 시 실린더 벽, 즉 실린더 근처의 메탄올에 담금질 효과가 발생하게 됩니다. 벽은 탈 수 없으며 메탄올의 이 부분이 오일 링에 들어가 오일 링의 윤활유 윤활 용량이 감소하고 마모가 증가합니다.
또한 현재 개발 중이거나 사용 중인 모든 메탄올 전용 펌프는 시간의 테스트를 거치지 않아 중간에 고장날 가능성이 더 높습니다.
그러나 원래 차량의 오일 회로 개조는 검토되지 않았습니다. 보험 문제. 이것이 가장 큰 장점입니다. 따라서 자격을 갖춘 메탄올 가솔린(예: M50 또는 M85)을 사용할 수 있는 경우 단일 오일 라인이 최선의 선택입니다. 그러나 순수한 메탄올을 태우는 데 사용할 것이라고 기대하지 마십시오.
적격한 메탄올 휘발유가 없는 곳에서는 이중 오일 라인이 유일한 선택입니다.
위의 문제를 모두 해결했습니다.