토요타 캠리 클러치 입력(엔진 속도)과 출력(속도에 따라 결정되는 전달 속도) 속도가 다른 것이 지터의 '근본 원인'이다. 첫째, 기어 변속 시 엔진과 변속기 사이에 속도 차이가 있습니다. 둘째, "클러치"의 긴밀한 연결 작동이 충분히 정확하지 않습니다. 이 두 가지 측면을 충분히 확보하더라도 안정성을 달성하기는 어렵습니다.
지터를 제거하는 가장 이상적인 방법은 기어를 변속할 때마다 클러치 I/O 종료 속도를 정확히 동일하게 만드는 것입니다. 이것은 불가능하지 않습니다. 일정 기간의 탐색 후에 숙련된 운전자는 이 자동차의 각 기어의 대략적인 속도 차이와 엔진이 회전하는 속도를 이해할 것입니다. 이는 엔진 설계와 관련이 있습니다. 일반적으로 주기성은 신호입니다. 고속 엔진은 상대적으로 빠르며 배기관 저항이 높은 엔진은 상대적으로 낮습니다.) 엔진 속도에 따라 폭발적인 효율이 변속의 리듬을 결정합니다. ,——가속 페달에서 발을 떼고 클러치를 밟으면 엔진 속도가 점차 떨어지며 다음 기어 속도에 맞게 떨어지며 클러치가 단단히 연결됩니다.
물론 기어 변속 때마다 속도 조절이 그렇게 정확하지는 않습니다. 기존의 습식 엔진 방식은 먼저 클러치를 70% 풀어 클러치가 반링크되도록 하고 엔진이 작동하도록 하는 것입니다. 그리고 전송 속도가 상대적으로 부드럽게 발달하는 동시에 차량 내 인체가 이해할 수 없는 수준으로 진동을 줄일 수도 있습니다.
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