20 여개 국가 및 여러 항공사가 보잉 737max8 항공기 사용을 중단한 주된 이유는 기동 특성 향상 시스템으로 인해 운영이 어렵기 때문입니다.
현지 시간으로 10 월 18 일 미국 연방항공관리국은 보잉사가 2016 년 직원 간 비행 통제 시스템에 대한' 관련' 정보를 사실대로 보고하지 않았다는 소식을 발표한 바 있다. 이 정보 부족으로 두 대의 보잉 737Max 추락과 관련이 있다. 관련 정보에 따르면 이는 보잉사가 전 세계적으로 결항된 737Max 모델에 다시 한 번 영향을 미칠 것으로 보인다.
미국의 여러 매체에 따르면 한 보잉사 테스트 조종사는 테스트 후 "기동 특성 향상 시스템은 작동하기 어렵다" 고 밝혔다. 기동 특성 향상 시스템' 은 두 차례의 보잉 737Max 항공난 조사의 관건으로, 조사위원들은 이 시스템의 문제가 인도네시아 사자항공 2018 년 10 월, 에티오피아항공 2019 년 3 월 두 건의 추락과 밀접한 관련이 있다고 보고 있다. 바로 시스템 문제 때문에 두 항공편 모두 끊임없이 기수를 자동 조절하여 마지막 두 차례의 항공사고 * * * 로 346 명이 사망했다.
관련 보도에 따르면 보잉사의 전 수석 기술 조종사인 마크 포크너가 2016 년 동료에게 반응했고, 시스템은 시뮬레이션에서 나에게 미친 것처럼 보였다. 하지만 나중에 그의 동료들은 시스템에 대한 설명을 업데이트한다고 말했다. 포크너는 이렇게 대답했다. "그래서 나는 모르는 사이에 감독관에게 거짓말을 했다." 포크너는 지금 이것에 응답하지 않았다.
다른 항공사 조종사들도 사자항공이 어려운 후에야' 기동 특성 향상 시스템' 에 대해 이해하기 시작했다.