2009년형 오디세이는 1.4TSI 엔진에 5단 수동 또는 DQ2007단 건식 듀얼 클러치 기어박스가 조합되고, 1.8TSI 엔진에는 DQ3807단 습식 DSG 기어박스가 조합된다
>Odyssey는 자체 CVT 기어박스를 사용합니다. 이 기어박스는 Honda 모델에서 매우 높은 조립률을 가지며 많은 고급 전력 시스템에 사용됩니다. 그러므로 오랫동안 실전 테스트를 거쳤기 때문에 비판할 부분이 많지 않습니다. 동시에 혼다의 튜닝 덕분에 성능 면에서도 눈에 띄는 점이 있다. 전반적으로 가속력은 그리 맹렬하지는 않지만 반응은 충분히 긍정적이다. CVT 기어박스 때문일 수도 있습니다. 무단변속기라고도 불리는 CVT는 기존의 변속기에 비해 구조가 단순하고 부피가 작으며, 수동변속기의 수많은 기어쌍도 없고 자동변속기의 복잡한 유성기어 세트도 주로 주변속기와 동력변속기에 의존하지 않습니다. 속도의 무한한 변화를 달성하기 위한 구동 휠과 금속 벨트.
그 원리는 일반 기어박스와 마찬가지로 크기가 다른 여러 기어 그룹이 제어에 따라 분리되고 닫혀 서로 다른 속도 비율을 형성한다는 것입니다. 마치 자전거의 페달이 크고 작은 바퀴를 구동하는 것과 같습니다. 휠 플레이트와 체인을 다른 속도로 회전합니다. 서로 다른 강도가 각 기어 세트에 서로 다른 추력을 가하기 때문에 기어박스의 속도 출력도 이에 따라 변경되어 경사에 관계없이 느린 회전을 달성합니다. CVT는 동력 전달을 위해 전동 벨트와 홈 폭 가변형 래칫을 사용합니다. 즉, 래칫이 홈 폭을 변경하면 구동 휠과 종동 휠의 전동 벨트의 접촉 반경이 그에 따라 변경되어 속도가 변경됩니다. 전동 벨트는 일반적으로 고무 벨트, 금속 벨트, 금속 체인 등으로 만들어집니다.
(사진/텍스트/사진: 야수를 부르는 Q&A) @2019