춘란그룹은 오토바이 제조의 단맛을 맛보았고, 1997 년에는 적자가 심한 동풍 남경차를 거액으로 인수하고 춘란자동차 유한회사를 설립하여 춘란자동차가 탄생했다. 1990 년대에 합자차의 갑작스러운 출현으로 국내 승용차 시장 경쟁이 치열해지면서 춘란은 어쩔 수 없이 승용차 건설 계획을 늦추지 않을 수 없었다. 사고 방식을 바꾸고, 원남경동풍 트럭의 생산 자질을 이용하여 생산 중 중형 트럭을 생산할 수 밖에 없다.
2001 년 춘란 트럭이 본격적으로 생산에 들어갔다. 춘란 트럭은 출시 초기에 차축 차축 화물차, 사랑차, 견인차 등 다양한 품종을 주로 밀며, 끊임없이 발전함에 따라 춘란은 70 여 종의 중중형 섀시를 생산할 수 있다. 춘란이 트럭 개발에 최선을 다해 일본에서 UD 시리즈 조종실을 도입한 것을 알 수 있다. 당시 고급 구성으로 에어컨을 표준으로 했다.
2002 년부터 2004 년까지 춘란 트럭도 짧은 영광을 누렸다. 한때 트럭 시장에서 3 위를 차지했고 춘란그룹에 창출된 이윤은 그룹 총이익의 절반이었다. 춘란은 첫 주문회에서 전국의 판매상들이 1 만여 대, 주문액은 20 여억원에 달한다.
< P > 더 나은 발전을 위해 춘란은 일야와 손잡고 연간 6 만 대의 중카드를 생산하는 합자기업을 합자 설립하려고 한다. 그러나 당시 정책상의 이유로 중단되었다. 이 전환 기간 동안 춘란그룹은 점점 위축되는 가전제품 산업에 연루되었다. 춘란 트럭의 연구개발에 자금을 지원할 수 없다. 결국 춘란 자동차가 점차 몰락해 2008 년 7 월 적자가 심한 춘란 자동차가 장쑤 서공그룹에 인수됐다.