하나의 플랫폼에서 12개 이상의 다양한 회사의 온라인 자동차에 동시에 전화를 걸 수 있습니다. 최근 허페이에서는 합산택시 열풍이 불었다. Jiche는 Meituan 및 Amap과 같은 플랫폼에서 볼 수 있습니다. 소비자 입장에서는 여러 개의 여행 애플리케이션을 따로 다운로드하지 않는 것이 참으로 편리하지만, 집계 플랫폼에는 여전히 온라인 자동차 운행 면허를 보유하지 않은 업체들이 존재한다.
여러 온라인 자동차 공유 플랫폼에서 주문을 받는 것은 불법입니다.
하나의 플랫폼에서는 동시에 12개 이상의 다른 회사로부터 온라인 자동차에 전화를 걸 수 있습니다. 최근 허페이에서는 합산택시 열풍이 불었다.
지체는 메이투안, 아마프 등 플랫폼에서 볼 수 있다. 소비자 입장에서는 여러 개의 여행 애플리케이션을 따로 다운로드하지 않는 것이 참으로 편리하지만, 집계 플랫폼에는 여전히 온라인 자동차 운행 면허를 보유하지 않은 업체들이 존재한다. "집합 모델" 혁신을 규제하는 방법은 무엇입니까? 몇몇 플랫폼의 표준화는 느리게 진행되고 있으며 때때로 저비용 마케팅이 발생합니다. 이러한 문제는 업계와 사회의 지속적인 관심을 불러일으켰습니다.
집계 플랫폼에는 자격 검토가 부족하며 승객의 안전을 책임지지 않습니다.
바오레이는 집계 플랫폼이 커넥티드카 플랫폼 업체의 운영 자격에 대한 검토와 점검이 부족할 경우 승객 불만 및 안전에 대해 책임을 지지 않겠다고 밝혔다.
"온라인 차량 호출 운전자는 여러 플랫폼에서 주문을 받고 있으며 이는 허페이시의 현행 관련 규정을 위반하며 운전자와 승객의 안전을 보장할 수 없습니다." 안후이대학교 사회학에서는 일부 운전자가 플랫폼에 진입하기도 한다고 말했습니다. 서비스 자격이 없어 운전자와 승객에게 큰 안전 위험을 초래합니다.
"일부 플랫폼 기업은 미준수 차량의 늦은 청소, '1인 1차량, 1플랫폼' 정책 이행 미흡, 낮은 마케팅 비용, 장기적인 불법 행위 금지 등의 문제를 안고 있습니다." 허페이 교통 관리국 담당자는 "허페이 온라인 택시 예약 관리 서비스 관리 규칙" 제22조에 "온라인 예약 택시 운송 인증서"를 취득한 차량은 동시에 두 개의 온라인 자동차 플랫폼. 분명히 온라인 자동차 운전 면허증을 소지한 운전자는 자격을 갖춘 자동차만 사용하여 허가된 플랫폼에 등록하고 운영할 수 있습니다.
관계자는 “모든 온라인 차량 공유 플랫폼 기업은 본연의 책임을 효과적으로 이행해야 하며, 온라인 차량 공유 산업에 관한 각종 규제를 엄격하게 시행하고, 온라인 차량 공유 서비스의 규정 준수 프로세스를 지속적으로 추진해야 한다”고 말했다. 합비시 발전 가속화 온라인 차량 공유 시장은 건전하고 표준화되고 안전하며 질서 있는 방식으로 발전합니다."
"1인 1차, 하나의 플랫폼" 관리 요구 사항
"온라인 차량 호출 산업의 운영과 서비스를 표준화합니다. 경영에 새로운 문제와 상황이 발생할 때 우리는 핵심적인 사고를 고수하고 이에 따라 차량을 관리해야 합니다. 허페이시 교통관리국 관계자는 온라인 자동차 공유 운영 허가증을 취득한 플랫폼이 운영 허가증 없이 차량과 직원을 불법 파견하는 것을 방지하기 위해 규정 준수 프로세스를 더욱 강화해야 한다고 말했습니다. , 우리는 "1인, 1차량, 1플랫폼"이라는 관리 요구 사항의 구현을 가속화할 것입니다. "집합" 방식으로 운영되는 집합 플랫폼의 경우 진정한 "집합"을 달성해야 하며 온라인 차량 호출 플랫폼과 동일한 안전 책임을 져야 하며 온라인 차량 호출 플랫폼과 차량 및 인력의 자격을 강화해야 합니다. 검토 결과, 사업자등록증을 취득하지 않은 온라인 차량 공유 플랫폼은 접속이 허용되지 않으며, 사업자등록증이 없는 차량이나 사람에게 주문이 전송되는 것은 허용되지 않습니다.
각 플랫폼 기업은 가격을 합리적으로 설정하고, 시장 경쟁을 규제해야 하며, 경쟁자를 배제하거나 시장을 독점하거나, 원가 이하의 가격으로 정상적인 시장 질서를 교란하거나, 국익이나 정당한 권익을 해쳐서는 안 됩니다. 기타 운영업체 등 적절한 가격 책정 행위가 없으며 불법적인 가격 책정 행위가 없습니다. 허페이 교통 관리국은 "온라인 자동차 시장의 법률 및 규정 위반을 종합적으로 적발 및 조사"하고, 엄격한 감독을 통해 산업 표준화, 안전 및 건전한 발전을 촉진하기 위해 법 집행을 더욱 강화할 것이라고 밝혔습니다.
집계 플랫폼의 일부 온라인 자동차 회사는 Feifei에서 운영 라이센스를 취득하지 않았습니다.
기자가 11월 초 처음 집합택시 승강장을 이용했을 때 택시가 도착하는 데 거의 30분 정도 걸렸고, 택시 위치에서 거의 10km 떨어져 있다는 사실을 알게 됐다.
거리가 '너무 멀다'는 이유로 기자는 곧바로 택시 탑승을 취소했다.
11월 25일 오전, 기자는 유명 택시 호출 플랫폼에 로그인해 출발지와 목적지를 클릭했는데, 선택할 수 있는 온라인 택시 사업자가 12곳 이상인 것으로 나타났다. 이코노미택시 기준은 기본적으로 동일합니다.
기자는 허페이 시 교통 관리국으로부터 허페이 시가 현재 Didi Chuxing, Shouqi Automobile Company, Hexing Automobile Company 등 25개 온라인 자동차 플랫폼 회사로부터 사업 허가를 취득했다는 사실을 알게 되었습니다. 온라인 자동차 관련 업체로부터 운전면허증을 취득한 사람은 29,020명 이상이고, 이를 준수하는 온라인 자동차 관련 업체는 21,040개에 달합니다. 위 플랫폼 회사 중 일부는 허페이에서 운영 라이센스를 취득하지 않았습니다.
"집계 플랫폼의 많은 비준수 차량이 여전히 불법적으로 운행되고 있습니다. 우리의 법률 회사와 합법적인 차량의 운영 비용이 너무 높아 합법적인 온라인 차량 공유 및 크루즈 택시 시장에 영향을 미쳤습니다. “한 컴플라이언스 온라인 자동차업체 관계자는 이렇게 말했다.
규정을 준수하는 온라인 차량 호출 운전자의 경우 집계 플랫폼을 통해 승객이 택시를 타는 것이 매우 편리해집니다. "불법 운행 차량의 수는 줄어들지 않았습니다. 또한 집계 플랫폼에서 승객이 휴대폰 번호로 등록한 후 Liu씨가 온라인 자동차를 취득한 분실 카드 연체금을 복구하기가 쉽지 않은 것으로 나타났습니다." 운전면허증 및 기타 온라인 자동차 관련 자격증은 반년이 지났습니다. 집계 플랫폼이 개발된 후 실제로 주문 수락률이 증가했지만 위반 사례가 드물지 않습니다.
편의상 집계 플랫폼에서 온라인 승차 공유를 어떻게 감독할 수 있습니까? 감독을 달성하려면 현재 20,000대가 넘는 시의 규정을 준수하는 온라인 승차 공유 차량 뒤에는 수많은 불법 차량이 있습니다. , 허페이는 총 83,000대 이상의 차량이 예약된 비준수 차량 공유 차량을 정리했습니다. 허페이 교통관리국은 올해 초부터 702건의 불법 온라인 차량호출 사건을 조사 처리했으며, 온라인 차량호출 플랫폼 기업을 대상으로 529건의 소송을 제기했다. 교통사고가 발생하면 온라인 차량 공유 회사가 영업 손실을 보상받을 수 있나요?
Didi, Meituan, Caocao Private Cars와 같은 온라인 차량 호출 서비스가 점점 인기를 얻고 있으며 점차 청두는 우리나라에서 차량 소유 측면에서 두 번째로 큰 도시입니다. 도시에는 거의 200,000~300,000명의 온라인 차량 공유 운전자가 도로를 달리고 있습니다. 교통사고, 해당 사고 배상은 어떻게 처리해야 하나요? 최근 일부 네티즌들이 교통사고 후 발생한 영업손실을 보상받을 수 있는지 문의했습니다.
저희 변호사는 교통사고에 대해 이렇게 생각합니다. 온라인 승차공유의 손해는 사고 상대방의 운전자, 자동차 소유자, 보험사 등이 배상하는 것이 일반적이다. 불법행위책임법은 불법행위자가 피해자에게 재산 손실을 배상해야 한다고 규정하고 있습니다. 최고인민법원의 '교통사고 재산 손실에 피해 차량 정지로 인한 손실이 포함되는지 여부에 대한 답변'에서는 피해자의 손실에는 직접 손실과 손해 손실이 모두 포함된다고 명시하고 있습니다. 네티즌들의 협의에 따르면 저희 변호사는 온라인 차량호출 자동차의 유지관리 비용은 직접 손실로 분류되어야 하며 온라인 차량호출의 운영 손실은 침해자로서 간접 손실이라고 생각합니다. 피해자의 손실은 비례적 책임에 기초해야 합니다.
법률 규정에 따르면 교통사고가 발생한 후 사고를 일으킨 차량의 의무 교통 보험은 해당 책임 한도 내에서 먼저 초과 금액을 보험 회사가 지불해야 합니다. 운전자가 부담하는 책임에 따라 상업용 제3자 보험에 가입하여 운전자와 자동차 소유자가 부족분을 지불합니다.
하지만 제3자 보험 약관에 따르면 보험회사는 간접적인 손실에 대해 보상하지 않습니다. 그러나 본 변호사는 보험이 실패할 경우 보험회사의 보험약관이 표준약관이라고 믿습니다. 통지 및 설명 의무, 보험법 규정에 따라 이 조항은 피보험자에 대한 법적 구속력이 없으며, 보험회사는 피보험자에게 명확하게 알리기 위한 입증 책임을 져야 합니다. 증거 제공 실패로 인한 법적 결과.
따라서 본 변호인은 1. 보험회사가 온라인 차량호출 서비스의 영업손실 공개 의무를 이행한 경우, 운전자와 운전자가 배상 책임을 지게 될 것이라고 판단합니다. 2. 보험회사가 그 의무를 이행하지 않는 경우; 3. 다만, 온라인 차량호출의 영업손실 유무 및 금액에 대한 입증책임은 보험사가 부담하여야 합니다. 지난 몇 달간 평균 영업이익을 기준으로 합니다.
법적 근거:
"중화인민공화국 계약법" 제39조 2항
표준 조항은 조건은 사전에 작성되며 계약 체결 시 상대방과 협의되지 않습니다.
"중화인민공화국 보험법" 제17조
보험계약을 체결하고 보험회사가 정한 표준약관을 채택할 때에는 보험회사가 정하는 보험증권을 적용합니다. 보험자는 보험계약자에게 표준약관을 첨부하여야 하며, 보험자는 보험계약자에게 계약내용을 설명하여야 합니다. 보험계약 중 보험자의 책임을 면제하는 조항에 대하여 보험자는 계약 체결 시 보험계약자의 주의를 끌 수 있도록 신청서, 보험증권 또는 기타 보험증서에 충분히 상기시켜야 하며, 이를 통지해야 합니다. 서면 또는 구두로 조항의 내용을 명시하거나 명확한 설명을 제공하지 않는 경우 보험 계약자가 명확한 설명을 한 경우 해당 조항은 유효하지 않습니다. @2019년에 여러 온라인 차량 호출 플랫폼에서 주문을 받는 것은 불법입니다