본문: 체디 오리지널 왕롱을 이해하다
[체디 오리지널 산업을 이해하다] 최근 해외 언론 보도에 따르면 독일 뮌헨 지방법원은 지난 4월 20일 중국 전기차 금지 명령을 내렸다. 스타트업 바이톤 모터스(Byton Motors)의 독일 자회사 바이톤(Byton GmbH)이 임시 경영에 들어갔습니다.
Byton은 Nanjing Zhixing New Energy Technology Development Co., Ltd.가 소유한 신에너지 자동차 브랜드입니다. 차량 설계 및 제품 컨셉 개발을 담당하는 디자인 센터는 독일 뮌헨에 있습니다.
2017년 설립된 이 전기차 브랜드는 웨이라이, 아이디얼, 샤오펑 등 신흥 세력을 주도하고 있는 것에 비하면 다소 '저조'해 보인다. 자동차에 대해 잘 모르시는 분들을 위해 말씀드리자면, 처음으로 '유명'하게 된 것은 아마도 2020년 6월 CCTV에 의해 이름이 붙여졌을 때였을 것입니다. 84억 달러를 불태우고 양산차를 만들지 못했고, 여전히 100만원의 임금을 빚지고 있습니다. 4개월 이상.
지난해부터 바이튼의 자금난에 대한 소식이 끊이지 않았다. 2020년 4월, Byton의 미국 지사는 50명의 직원에게 휴가를 주선했습니다. 2021년 1월부터 중국 내 모든 기업(홍콩 제외)은 반년 간 작업과 생산을 중단한 뒤 6개월간 '휴가'를 이어간다.
올해 1월까지 오랫동안 방치되었던 바이튼이 구세주인 폭스콘을 맞이한 듯했다. 1월 4일, Byton은 Foxconn Technology Group 및 난징경제기술개발구와 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결하여 Byton의 첫 번째 모델인 M-Byte의 제조를 공동으로 가속화하고 2022년 1분기까지 대량 생산을 달성하기 위해 노력하고 있습니다.
폭스콘은 바이튼의 첫 번째 모델인 M-Byte의 양산을 전폭적으로 지원하기 위해 첨단 제조 기술, 운영 관리 경험, 산업 체인 자원을 바이튼에 제공할 예정이다. Byton에 2억 달러”라는 긍정적인 반응을 보였습니다.
의미는 다음과 같습니다. 나는 당신을 구하러 왔지만 나에게는 돈이 없습니다. 따라서 자금 공백이 큰 바이튼모터스로서는 아직 부활 여부에 대한 불확실성이 존재한다.
하지만 뮌헨 지방법원이 바이튼의 독일 자회사에 임시 파산 관리를 명령하기 전까지 해외 자회사의 후폭풍에 대한 소식은 없었다. Becker LLP의 파트너인 뮌헨 변호사 Michael Bauer가 임시 파산 관리인을 맡게 됩니다.
앞서 외신들은 바이톤의 독일 자회사인 바이톤(Byton) GmbH의 건물이 몇 달째 비어 있다고 보도했는데, 그 이유는 전염병과 재택근무 때문만은 아닌 것으로 전해졌다. 게다가 임대가 종료되었기 때문이다.