중미 무역전, 미국이 2000 억 달러의 상품관세를 부과한 후 중국은 600 억 달러의 미국으로부터의 상품관세를 부과했다. 선박, 기계, 예비 부품 등을 포함한 많은 요트 관련 제품. , 모두 인상된 관세에 포함되어 있다. 이번 무역전은 중국 요트 산업에 어떤 도전을 가져올 것인가? 그러나 다른 관점에서 볼 때, 이것도 기회인가?
이렇게 대규모 무역전은 산업 사슬이 이렇게 긴 요트 산업에 심각한 충격을 줄 것이며, 개발도상국의 요트 산업에도 심각한 도전이 될 것이다. 중국에는 약 400 개의 요트 제조 업체가 있는데, 그 중 전선 제조 업체 100 개, 부품 제조 업체 300 개가 있다. 이 가운데 CCYIA 가 발표한 자료에 따르면 요트 제조에 필요한 주요 핵심 부품, 액세서리, 재료의 80% 이상이 수입에 의존하고 있으며, 동력과 기계설비의 90% 이상이 미국에서 수입되고, 특히 중소형 요트의 설비이다. 설문 조사에 따르면 대체 제품을 찾을 수 없는 경우 제조 비용이 15%-20% 증가할 수 있습니다. 300 개 설비 부품 업체 중 대부분이 수출에 의존하고 있으며, 제품은 주로 유럽, 미국, 호주, 특히 소형 요트를 생산하는 데 필요한 부품이 주로 미국에 수출된다. 중미 무역전 목록에서 볼 수 있듯이, 중국은 요트에 필요한 디젤기관에 25%, 휘발유 엔진에 5%, 일부 기계설비도 징수하고 있다. 미국이 중국 상품에 관세를 부과하는 목록에서 일부 상품은 반드시 요트용으로 쓰이는 것은 아니지만 요트 생산에 필요한 범위 내에도 있다. 따라서 중미 무역전은 요트 장비 제조업에 어느 정도 영향을 미칠 수 있으므로 주의가 필요하다.
중국 요트 제조업 생산량, 수출, 국내 판매가 각각 절반을 차지한다. 불가사리, 이발 등 소수의 브랜드를 제외하고는 자주브랜드의 요트 수출이 거의 없고, 대부분 브랜드로 생산되며, 주로 유럽과 호주, 특히 중소형 요트를 미국으로 수출한다. 선박, 요트 및 엔터테인먼트 목적으로 사용되는 기타 선박은 모두 미국에서 관세를 부과하는 상품 명단에 포함되므로 미국으로 수출되는 요트에 상당한 영향을 미칠 것입니다. 수입 설비를 겹쳐서 발생하는 비용이 늘어나면 요트 제조업체들, 특히 미국을 수출하는 기업들에게는 영향이 더욱 두드러질 것이다.
바다의 블루에서 한 편의 문장' 중미 무역전' 에서 요트권에는 몇 개의 장면이 있습니까? 중미 무역전은 요트 시장에 어느 정도 영향을 미칠 수 있다는 것을 알 수 있다. 65,438+00 년의 발전을 거쳐 국내 요트 시장은 이미 대형 호화요트에서 중소형 요트 위주의 정상 시장 국면으로 확장되었다. 하지만 중소형 요트 중 스포츠 보트와 요트는 주로 미국에서 수입되고, 소수는 유럽과 일본에서 수입된다. 중국이 미국에 25% 관세를 징수하는 명단에는 스포츠 요트가 있는데, 개발도상국의 국내 요트 시장에 대해서는 상상할 수 있다. 도전에 직면하는 방법은 기업의 실력을 시험할 것이다.
위에서 논의한 바와 같이 제조업이든 요트 시장이든 중미 무역전이 요트 산업에 미치는 영향은 분명할 것이다. 이 결과는 무역전으로 인한 것이라고 하지만 요트 업계 자체, 특히 요트 제조업의 구조적 문제도 봐야 한다. 준엄한 도전 앞에서도 기회가 될 수 있을까?
중국의 요트 제조업은 이미 30 여 년의 역사를 가지고 있으며, 제품은 소형 요트에서 슈퍼요트까지 모두 가지고 있다. 제품 범주는 비교적 완비되어 있지만, 국제 시장에서의 영향력은 제한되어 있다. 불가사리, 이발 등 소수의 자주브랜드를 제외하고는 대부분 스티커 모델 수출, 특히 소형 요트를 중심으로 하고 있다. 유럽과 미국 바이어를 끌어들이는 이유에 대해서는 구매자의 기술 및 품질 요구 사항을 충족시키는 것 외에 가격 경쟁 우위를 확보하는 것이 가장 큰 이유이지만, 수출 요트의 검사 제도도 핵심 요소 중 하나다. 수출 요트의 검사 시스템은 더욱 유연하고 실용적이며 생산성을 높였으며, 유형 검사는 소형 요트가 대량 생산을 전제로 생산 비용과 검사 시간을 크게 줄였다. 이로 인해 요트 제조사 중 상당수가 수출 시장에 더 집중하게 되었지만, 이러한 수출 모델은 2008 년 글로벌 금융위기로 인한 주문 감소와 같은 불확실성을 증가시켰다. 이번 중미 무역전, 외환변동 등도 있다. , 미국 수출 제조업체에 큰 영향을 미칩니다. 한편 중미 무역전은 요트 수출업체 (요트를 위한 제조와 부품뿐만 아니라 요트를 수입하는 기업도 포함) 가 복잡한 국제경제 환경에서 단일 시장에 의존하는 위험을 상상할 수 있다고 지적했다.
일부 기업들이 수출을 선호하는 이유에 대해 말하자면, 국내 시장이 초기 단계에 있는 것 외에 위에서 언급한 국산 요트 생산 공정의 검사 방법이 중요한 원인이다. 생산된 요트가 국내에서 사용된다면, 검사 기관의 제조 과정에서 필요한 부품과 장비에 대한 요구는 해외 요트 사용에 대한 검사 기준보다 훨씬 높다. 유형 검사 기준이 충족되지 않아 기업들이 대량 생산을 할 수 없게 되면서 같은 기업이 유럽 사용자 기준에 맞는 제품을 생산할 수 있게 되었지만 국내 사용 기준에 부합하지 않을 수도 있어 국내 시장의 요트 제조 비용이 수출보다 훨씬 높다. 이것은 수입 소형 요트와 국산 소형 요트의 시장 점유율에서 알 수 있다. 예를 들어 국산 소형 요트가 유형검사를 실시한 후 시장가격은 같은 유형의 수입 요트보다 훨씬 낮았으며, 30 피트 이하의 소형 요트는 국산 요트에 의해 거의 점유되었다. 스타일검사를 할 수 없는 범선은 여전히 수입범선 위주로 양산할 수 없는 국산 중소형 스포츠 보트가 미국 스포츠 보트와 경쟁할 수 없어 국내 요트 시장이 미국 브랜드에 의해 거의 점령되고 있다.
중국이 미국 요트에 25% 의 관세를 부과하면 미국 요트의 판매에 영향을 미칠 수 있어 국내 요트 제조에 절호의 기회가 될 것이다. 그러나 완전한 시장 행동을 하는 요트 시장에서는 품질과 가격의 좋은 가격 대비 성능이 사용자를 끌어들일 수 있다. 동시에, 어떻게 국산 요트의 제조 원가를 낮출 수 있는지, 국제 표준에 부합하는 요트 생산 검사 기준을 집행할 수 있는지, 관리부에서 고려할 만한 가치가 있습니까? 24 미터 이하의 요트는 IMO 가 국제공약 규범을 강요하지 않는 선박으로, 각 국가와 지역은 자신의 요구에 따라 규범을 제정할 수 있다. 그러나 국내 요트 제조 검사에서 규격에 맞는 상선 검사 방법은 IMO 강제성 요구 사항을 완전히 충족한 것이다. 물론, 이렇게 하면 요트의 품질과 안전을 보장할 수 있지만, 요트 제조사들에게는 효율을 낮추고 비용을 증가시켜 유럽과 미국에 수출할 수 있는 요트를 만들지만 국내에서는 수입 요트와 경쟁할 수 없는 이상한 현상이 발생한다. 만약 이런 상황이 변하지 않는다면, 갑작스러운 기회에 직면해도 한숨과 어쩔 수 없는 소리일 뿐이다.
국산 소형 스포츠 요트는 수입 요트와 맞설 수 없다. 검사 제도가 원인 중 하나이지만 회사 자체의 요트 품질 통제가 사용자를 안심시킬 수 있습니까? 대량의 요트 제조업체들이 유형검사를 받지 않은 상태에서 대량 생산을 하여 제품의 경쟁력이 떨어지고 있다. 스타일 검사를 받을 수 없는 것은 달성해야 할 기준이 높을 뿐만 아니라 안전 생산의 장비와 요구 사항 부족과도 관련이 있다. 중국 요트 제조 업체는 30 여 년이 지났고 요트 제조 능력은 확실히 크게 향상되었지만 기술 인재는 충분치 않다. 특히 중소형 요트 제조 업체는 더욱 그렇다. 실제로 많은 요트 제조업체들은 실제로 전문 기술자가 없어 생산노동자에 전적으로 의존하고 있는 것으로 밝혀졌다. (윌리엄 셰익스피어, 요트, 요트, 요트, 요트, 요트, 요트, 요트, 요트) 이런 현상은 심지어 많은 베테랑 기업에도 존재한다. 그렇다면 어떻게 하면 상응하는 검사 기준을 달성할 수 있을까?
시장 수치로 볼 때 국산 중소형 요트는 수입 요트와 경쟁할 수 없고, 또 한 가지 주된 이유는 브랜드 인식이 부족하기 때문이다. 수입 브랜드 요트는 마케팅과 브랜드에 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 국내 많은 요트 업체들은 브랜드 의식이 없어 자신의 장점을 부각시킬 수 없어 인지도를 형성하고 있다. 그들은 가격에 의지하여 사용자와 경쟁할 수 있을 뿐, 가격이 우세하지 않을 때는 사용자를 끌어들일 수 없다. 브랜드 콘텐츠가 없으면 제품 품질에 대한 사용자 인식을 설정할 수 없습니다. 한편 국내의 거대한 잠재 시장과 중미 무역전으로 인한 도전에 직면하여 국산 요트가 브랜드를 세울 수 있는 좋은 기회이기도 하다.
아시아 최대 슈퍼요트 팬텀인 PLUS 가 막 출항한 지 얼마 되지 않아 불가사리 요트가 글로벌 슈퍼요트 제조업체 6 위 16 위, 아니면 파예 요트가 세계 요트 대회 지정 조정 중 하나가 됐든 ... 이것들은 모두 중국 요트의 제조 능력이 현저히 향상되었다는 것을 보여준다. 하지만 잠재력이 큰 국내 요트 시장, 국내 요트 기업, 특히 중소형 요트 위주의 기업들은 어떻게 국내 요트의 경쟁력을 높일 수 있을까? 무역전으로 인한 기회를 어떻게 잡을 것인가? 기다려 보자!