의우와 도로교는 비슷한 점이 많다. 같은 중상 전통, 같은 근면인민들, 전문시장에서 발전한 같은 도시 발전 궤적이다. 그러나 의우 시장은 20 여 년의 발전을 거쳐 도로 교량 시장을 멀리 뒤처지게 되었다.
의우 상품 시장의 방사능 능력은 결코 도로교 시장과 비교가 되지 않는다. 의우 시장은 도로 시장인 비계 시장인 현대 무역도시의 화려한 전환을 마쳤다. 작은 상품거래소에서 상품전시장까지, 더 많은 거래가 무대 뒤 거래와 온라인 거래로 확대되어 시끄러운 시장에서 쇼핑객과 도매상들의 천국으로 바뀌었다. 그 방사능 능력은 전국, 전 세계, 의우의 상품이 세계 각지로 이동했다. 그러나 도로 및 교량 시장은 여전히 비계 시장 시대에 있으며, 제품 방사선 능력이 약화되고 시장 경쟁력이 떨어지며 시장 점유율이 점차 줄어들고 있습니다. 전국을 매매하는 것은 기본적으로 꿈이다.
의우 시장 체계의 유연성은 시장의 빠른 발전의 원동력이다. 이우 (Yiwu) 는 왜 시장 거래에서 빠르게 상승 할 수 있습니까? 그는 코교, 도로 및 교량 및 기타 장소, 전능 한 전문 시장의 발상지를 뒤처져 상품 거래의 지배적 인 지위를 확립했습니다. 큰 이유는 의우가 현급 도시로 재정과 토지의 자주권과 의우 정부가 채택한' 통합 결합' 의 시장 관리 체제를 가지고 있기 때문이다. 시장, 물류, 전시장의 소유권과 경영권이 분리되어 있다는 얘기다. 정부는 경기장 소유권을 누리고 기업은 경영권을 누리고 있다. 여기에는 세 가지 이점이 있습니다. 첫째, 정부의 시장 통제를 보장하고, 시장은 경영 방향에서 정부가 주도한다. 둘째, 정부는 시장 변혁 재건에 주도적인 역할을 하며 각종 저항과 압력을 줄이면 정부가 시장 변혁을 강력하게 추진하는 데 도움이 된다. 이우시 시장은 단 20 년 만에 8 회 이전할 수 있으며, 1 1 배 확대는 시장 소유권에 대한 정부의 강력한 통제 덕분이다. 셋째, 정부가 소유권을 통제하고, 상가가 경영권을 누리고, 상가의 경영비용을 크게 낮추어 의우 시장의 발전에 유리하다. 한때 가장이었던 도로 교량 시장은 기본적으로 마을 사람들과 개인에 의해 형성되었다. 이런 모델은 시장 초기에 큰 역할을 하여 민간 자본과 여론을 모아 그 경쟁이 치열하지 않은 시대에 도로 교량 시장을 휘황찬란하게 만들었다. 하지만 마을 사람들과 개인이 시장을 설립하는 과정에서 선견지명이 부족하기 때문에 눈앞의 이익 극대화를 위해 시장의 변화와 업그레이드가 매우 느리다. 도로교의 제도적 제약으로 인해 정부는 시장 변화와 업그레이드에서 운동 에너지, 재력, 토지 정책 자주권을 유도하지 못하고 있다.
의우' 무역흥시' 정책의 지속은 시장 발전의 방향 보증이다. 의우 상품 시장이 발전한 28 년 동안 9 회 당정 지도부의 무역흥시에 대한 인식은 의우의 발전 결정에서 심화되고 승화되었으며, 결코 상업의 길에서 벗어나지 않았다. 물론, 큰 방향을 고수하는 동안, 각 지도부는 시대의 발전에 따라' 상흥시' 에서' 상진흥, 무역공연계',' 공업으로 농민을 반포하다',' 상양농' 에 이르기까지 새로운 내용을 끊임없이 부여받았다.
의우 시장의 발전은 도시 건설과 산업 클러스터의 궐기에 작용한다. 의우 시장의 발전도 도시 건설과 산업 발전을 촉진시켰고, 의우 시장의 발전은 대부분 도시 전체의 계획 덕분이다. 우리의 방문에서 많은 중촌이 개조되고 있지만, 철거된 많은 농촌은 농민의 전문 동네로 변했다. 단순히 도시 발전의 관점에서 볼 때 농가의 배치가 반드시 좋은 것은 아니지만, 이런 실행 가능한 배치 방식이 의우인의 습관을 최대한 따르기 때문에 의우인들이 이런 모델을 인정하게 되어 도시가 추진되는 과정이 비교적 순조롭게 진행되고, 의우정부가 기회를 포착하고 시장 건설에 집중할 수 있게 되었다. 이우의 총명하고 근면한 농민들의 정성스러운 포장 아래, 이런 집중된 농촌 주택은 또 하나의 전문거리가 되어 이우 소품시장의 형성을 위한 토대를 마련했다. 이우 시장의 발전은 농민들에게 실질적인 이익을 가져다 주었고, 이우 농민들은 이익을 보는 동시에 무역 도시 발전에서 정부의 행동을 확고히 지지하였다. 이렇게 해서 선순환이 형성되었는데, 이것이 바로 우리 도로교 시장이 부족한 것이다. 군중의 이런 비협조적인 행동도 도로교 시장 건설에 막대한 대가를 치렀다. 시장의 변화와 업그레이드의 길은 많은 사람들에 의해 막혀 죽고, 도로교가 우세를 선발하여 대중의 이익이 보장되지 않는다. 도로교는 이런 악순환에 빠졌다. 의우 시장의 고도의 발전도 현지 산업의 발전을 크게 촉진시켰다. 무역이 발전함에 따라 제품 판매가 보장되고, 원래 무역을 하는 데 사용되었던 많은 자본이 실업에 진입하기 시작했다. 의우는 세계 총생산량의 40%, 전국 보석 장신구의 70%, 지퍼의 50%, 양말의 35% 를 전자 시계가 차지하는 많은 공업상 1 위를 만들기 시작했다. 시 전체 공업의 연간 생산액은 이미 600 여억에 달한다. 상무의 주도적 역할은 공업화를 촉진하고, 공업화는 상무의 발전을 보장한다.
고도로 발달한 물류 및 전자 정보 시스템은 작은 상품의 발전을 용이하게 한다. 의우의 물류업은 고도로 발달했다. 선생님의 설명에 따르면 규모 효과로 물류비용이 낮고 해외 통관이 편리하며 단기간에 궤를 순조롭게 조립할 수 있고, 의우의 물류업은 많은 주변성의 물류를 이우세관에서 통관을 기다리고 있다. 통계에 따르면 의우는 현재 매년 50 만 개 정도의 컨테이너를 통관해야 한다. 이우 시장 전자 정보 시스템이 잘 구축되어 있습니다. 그들은 시장을 상품의 전시와 전시의 장소로 여기고, 교역하는 곳이 아니다. 이우시 시장은 질서가 정연하여 상가의 상품 정보가 인터넷에 공개돼 구매자와 상가의 거래가 이미 인터넷으로 옮겨지고 있다. 우리의 도로교 시장과 비교하면 시끄럽고 바쁘고 붐빈다. 구매자가 많지 않으면 상인들이 걱정하게 된다. 장사가 없다면, 우리 시장은 여전히 매매 쌍방의 거래 장소이다. 이런 관점에서 볼 때, 우리가 현대 무역도시를 건설하는 길은 길다.
의우시장과 도로교의 발전으로 볼 때, 도로교 시장은 아직 비계 시장 단계에 있으며, 비계 시장에서 현대 무역도시로의 길은 매우 어렵다. 도로교의 기본 경험과 재력으로 볼 때 의우를 복사하는 것은 불가능하다. 그리고 우리는 이미 선제 우위를 잃었고, 모레도 부족하다. 도로교는요? 도로 및 교량 시장은 어떻습니까?
첫 번째는 정부 차원의 인식이다. 정부는 두 가지 인식을 가져야 한다. 미소 곡선 이론에 따르면 상업과 무역은 곡선의 양끝에 있으며 제품 가치 사슬의 중요한 부분이다. 현재 선진국들은 제조업을 상업, 브랜드, R&D 를 포함한 양단으로 옮기고 있다. 그렇다면 도로교구 정부도 정책 제정에서도 이를 인식해야 하고, 유통업과 무역업계의 정책을 10 년 20 년 전승해야 한다. 두 번째 정부 인식도 전략의 시행을 대대적으로 추진해야 한다. 상무성 건설에는 중대한 프로젝트가 많으니 예정된 목표에 따라 엄격하게 실시해야 한다. 토지 취득 및 철거에서 소수의 사람들이 시장 개발 기회를 방해하면 우리 정부는 법에 따라 무역 도시 건설을 적극적으로 추진해야하며 소수 민족의 이익을 위해 다수의 이익을 희생해서는 안됩니다. 둘째, 대중의 인식. 사람들이 자신의 이익에 관심을 가질 때, 그들은 종종 근시안적이고 이기적이며 피상적이며, 그들은 상업의 미래를 볼 수 없다. 따라서 토지 취득 및 철거 과정에서 협력, 지원, 이우 사람들이 인정하지 않는 것은 시장의 발전과 가정의 장기적인 이익을 결합한 것이다. 백성들을 위해 선전을 잘해서 그들이 의우에서 현실적인 교육을 받도록 하다.
두 번째는 전문 시장의 변화와 업그레이드를 잘 하는 것이다. 시장 개발을 위한 자금과 토지 지원을 쟁취하고, 다음 시장 개발 계획을 잘 세우고, 시장 개발을 대대적으로 추진하다. 도로교에는 70 여 개의 전문 시장이 있지만, 모두 각자 정치를 하고, 합력도 없고, 통일된 브랜드도 없다. 이것은 이우가 우리보다 더 성공적으로 한 곳이다. 이들은 중국 소품시장의 일부인 각종 시장을 통일하고 동일한 브랜드를 홍보하여 해당 브랜드에 대한 구매자의 인정과 충성도를 높였습니다. 도로 및 교량은 시장 계획의 다음 라운드에서 전문 시장을 통합해야하며, 정부는 생산 자재 시장과 생활 데이터 시장을 인위적으로 분리하고 가능한 한 지역 시장에 집중하는 대신 전문 시장이 특정 수준에 도달 할 때 개혁을 수행해야합니다. 도로교는 구급 정부로서 정부 기능에 자주권이 부족하다는 점도 도로교 시장이 더디게 발전하는 중요한 원인이다. 다음 단계에서는 성 () 시에서 토지와 금융 정책을 쟁취하고, 이 정책들을 도로교 상업 발전에 최대한 활용해야 한다.
셋째, 목표 시장을 재배치하십시오. 우선 선두 기업을 찾아야 한다. 의우의 선두 기업은 중국 소품 시장이며, 의우는 모든 영향력 있는 시장을 중국 소품 시장에 통합하고 브랜드를 통일하여 합력을 형성한다. 도로 및 교량의 선도 기업은 도로 및 교량 중국 상품 쇼핑몰이어야하지만, 소형 상품 쇼핑몰은 국유 기업의 선도적 인 역할을하지 않으며 상업 서비스에 대한 문장 또한 충분하지 않습니다. 더 많은 인력과 재력을 주요 업무와 무관한 업무로 옮겼다. 예를 들면 부동산업에 발을 들여놓는 것이다. 도로 및 교량 소형 상품 쇼핑몰은 개발 시장의 중책을 전혀 부담하지 않아 영향력이 점차 약화되고 있다. 도로교에서 실제 출발하여 쇼핑몰을 돌파구로 하여 각종 전문 시장 자원을 통합하고 무역 서비스업을 잘 하다. 쇼핑몰 회사는 컨벤션 센터에서 글을 쓸 수 있다. 컨벤션 센터의 건설은 전시와 시장이 상호 작용할 수 있도록 하는 것이다. 그러나, 시장은 점차 쇠퇴하고 있어 컨벤션 센터의 적절한 기능을 충분히 발휘하기 어렵다. 이 동네는 지리도 좋고 시설도 좋으니 변신을 고려해 시장의 일부가 되어야 한다. 둘째, 목표 시장의 위치, 도로교와 의우는 더 이상 비교할 수 없지만, 우리의 상무업은 계속 발전할 것이기 때문에 유일한 출구는 동질화 경쟁을 피하고 특색 산업을 발전시키는 것이다. 전국적으로 농기계 식물 보호 산업, 플라스틱 산업, 중고 제품 거래 시장을 고려해 볼 수 있다. 이 시장이 완공되면 도로 및 교량 시장에 탈출구가 있습니다. 도시 및 주변 도시를 대상으로 하는 일용품 시장과 전통 전문 시장이 되었습니다. 우리의 현재 시장은 틈새에서 생존을 위해 발버둥치고 있으며, 시장 지위는 매우 위험하다고 할 수 있다.
넷째, 전문 시장 인재와 자금의 도입을 늘리다. 의우에 비해 도로교는 관용이 없는 곳이고, 도로교인들은 배외 사상이 심각하다. 도로교 외래인구는 아르바이트 위주로, 외래인구의 전반적인 자질이 높지 않아 인재를 끌어들이는 좋은 환경을 조성하지 못했다. 그러나 의우 외래인구의 전반적인 자질이 높아 전국 각지에서 유통업계에 관심이 있는 상인들이 의우에 운집하여 의우에게 자금 지원, 인재 지원, 정보 지원을 가져왔다. 다음 단계의 시장 건설과 투자 유치에서' 닭을 키우고 알을 낳는 것' 모델을 실시하는 것을 고려해야 한다. 제도상 의우의 관행을 참고하여 낮은 임대료로 상가가 입주하도록 유도해야 한다. 상인 모집 모델에서는 전국 각지의 상인을 결성하고, 브랜드 기업을 도로 교량에 유치하고, 전국 각지의 자금과 인재를 도로 교량으로 끌어들이고, 도로 교량 시장의 영향력을 높이기 위해 노력할 수 있다.
다섯째, 물류 산업과 정보화 건설을 강화하다. 물류 비용 및 운영 비용 절감은 전문 시장의 경쟁 우위입니다. 도로교는 이 두 방면에서 노력해야 한다. 의우는 이 방면에서 줄곧 전국 선두를 달리고 있다. 그들의 매우 편리한 물류는 이미 전 세계에 널리 퍼져 있다. 낮은 물류 비용과 편리한 통관 수단으로 의우가 물류 고지를 선점했다. 정보화의 건설은 의우의 더 많은 거래를 원격 거래와 백그라운드 거래를 실현시켰다. 또한 이 두 방면에서 지지력을 강화하고 물류업과 정보화 발전을 유도하며 물류단지 건설을 강화하고, 가능한 한 빨리 화물 철도 개통을 실현하고, 전략적 파트너를 도입하고, 영향력 있는 온라인 쇼핑몰 건설을 가속화하고, 미래 발전을 위한 기반을 마련해야 한다.