강종중카드와 삼일중카드는 모두 중카드 업계의 신병이지만, 마지막은 급부상하고, 하나는 갑자기 탈퇴하는가? 삼일중카드는 왜 업계의 다크호스가 되었습니까? 비즈니스 모델의 독창성은 무엇입니까? 상차국은 이에 대한 심층 분석을 할 것이다.
차트 비교 분석을 통해 강종중카드는 여러 차원에서 우위를 점하고 있지만 결국 202 1 에서 중카드 시장을 탈퇴하고, 삼일중카드는 자신의 비즈니스 모델 혁신으로 업계 다크호스가 된 것으로 밝혀졌다. 이 모든 것이 배후의 비즈니스 모델 혁신과는 중요한 관계가 있다.
중카드는 전형적인 중자산업계에 속한다. R&D 의 관점에서 볼 때, 새로운 플랫폼을 개발하는 데는 5 억이 필요하며, 대형 카드 브랜드에는 최소 2 개의 플랫폼, 수백 개의 하위 모델, 연간 R&D 투자는 3 억에 달합니다. 생산적으로 볼 때, 중카드 공장에는 스탬핑, 용접, 코팅, 최종 조립 등 4 가지 프로세스가 포함되며, 완전 자동 스마트 중카드 공장에 투자하려면 40 억 -50 억 달러가 필요합니다. 마케팅과 브랜드 건설의 관점에서 볼 때, 새로운 브랜드의 초기 브랜드 및 채널 건설은 최소 6543.8+0 억이 되어야 합니다. 또 중카드 한 대의 비용이 30 만원이고, 기업 초기 배송은 5000 대, 즉 654.38+0.5 억이라고 가정합시다. 상용차 업계 전문가들에 따르면 중카드 산업 설립부터 첫 트럭 생산에 이르기까지 50 억 원을 투자할 것으로 예상된다. 이윤을 실현하기 위해서는 기업이 50 ~ 80 억 위안을 더 투입해야 한다. 대형 카드 업계의 자금 문턱이 다른 업종보다 훨씬 높다는 것을 알 수 있다.
트리니티 카드의 비즈니스 모델에는 어떤 혁신이 있습니까? 창사 삼일그룹 공단에 위치한 삼일중카드 등대 공장에 도착하면, 삼일중카드 공장에는 현대화된 유연한 생산 조립소가 하나밖에 없고, 흔히 볼 수 있는 펀치, 용접복, 스프레이 작업장이 없다는 것을 알게 될 것이다. 원래 삼일중카의 현재 차체 생산은 우리 스스로 설계한 것이었고, 금형 비용의 일부는 호북 생산과 차체 조립에서 지불되었다. 선반은 또한 자체 설계, 공급 업체 생산 및 운송입니다. 이렇게 하면 운영 초기 판매량이 제한된 상황에서 삼일중카드는 자원 통합을 통해 투자 위험을 효과적으로 줄일 수 있다. 생산판매 규모가 커지면서 4 대 기술과 엔진 생산을 포함한 새로운 삼일중카드 생산기지가 가동된다.
삼일중카드 조립 공장은 이전에 빌려온 공사 기계의 생산 공장이다. 이것은12m 범위의 표준 공장이다. 전체 작업장에는 4 1 개의 일자리가 있으며, 43 대의 AGV 승용차를 사용한다. 검사선을 제외하고는 도랑을 파야 하고, 탐사 설비를 미리 묻어야 하며, 다른 사이트는 모두 평평해야 한다. 이 등대 공장의 정보화 수준이 높기 때문에 각 작업장마다 큰 정보 화면이 있어 이 작업장에서 조립해야 하는 부품은 모두 AGV 승용차에서 작업장으로 자동 운송된다. 그래서 전체 작업장은 매우 간단해서 각 작업장에 여분의 부품이 없다. AGV 차 한 대가 약 654.38+0 만 -654.38+0.2 만원인 것으로 알려져 전체 공장 건설 비용은 약 3 억원으로 추산된다. 다른 기업 40 억에서 수백 억의 투자에 비해 삼일중카드는 전형적인 경자산 전략 모델이다. 이윤율은 높지 않지만, 그 자금 흐름은 매우 건강해서 이윤을 내기 쉽다. 삼일중카드는 2020 년' 조혈 단계' 에 진입해 더 이상 삼일그룹의 자금 지원이 필요하지 않은 것으로 알려졌다. 이에 비해 많은 대형 카드 업체들의 수혈 단계는 최소 5 ~ 8 년이 걸린다.
삼일중카드 경자산 운영의 장점은 초기 투자가 적고 자금 회전이 빠르다는 것이다. R&d, 생산 및 판매의 세 가지 측면에 반영됩니다.
첫째, 연구 개발 분야. 삼일중카드 고임금으로 업계 전문가를 초빙하여 중카드 R&D 시스템을 신속하게 구축하다. 광범위한 고객 조사를 통해 고객의 불만 사항에 대한 폭약 제품을 개발하다. 삼일중카드 조종실 침대칸의 폭이 1.2m 에 달하여 업계에서 가장 넓으며, 휴게공간에 대한 고객의 요구를 만족시킨다. 현재 삼일중카드의 R&D 인원은 약 200 명으로 알려졌다. 차량 실험은 기존의 삼일자원과 사회자원을 차용하여 거액의 투자가 필요하지 않다. 그래서 중카드 차종을 개발하는 데 드는 비용이 다른 업체보다 훨씬 낮습니다.
둘째, 생산 분야. 삼일중카드는 동질저가의 전략을 채택함으로써 신속하게 중카드 시장에 진입하여, 같은 구성의 제품이 경쟁사보다 3 만 ~ 4 만 원 저렴하다. 이 차액은 경자산 전략 모델로 인한 것이다. 생산 하드웨어 투입에서 조립 공장만 있고, 다른 세 가지 공정은 모두 성숙한 사회자원을 차용하는 것이다. 보통 조립 작업장은 네 개의 공예 작업장 중 투자가 가장 적은 작업장으로, 선행 기간의 과도한 자금 투입을 피한다. 부품 구매에서 삼일중카드는 공급업체와 현금 결제를 하는데, 이는 업계 전체에서 매우 드문 모델이다. 삼일중카드는 이번 달에 부품을 실을 수 있고, 이번 달에 결제하고, 다음 달에 전액을 지불할 수 있는 것으로 알려졌다. 삼일중카드는 공급자의 자금을 압박하지 않아 모든 공급자에게 큰 흡인력이 있어 결국 부품 구매 비용을 절감한다.
셋째, 판매 분야. 삼일중카드는 인터넷을 통해 B-C 를 판매하는 마케팅 모델을 채택하고 있으며, 가장 큰 장점은 리셀러의 층을 피하고 리셀러의 판매 비용을 고객에게 넘기는 것이다. 이전 상용차 국가의 조사에 따르면 현재 대형 카드 한 대의 판매 비용은 약 5000 ~ 8000 위안이다. 대형 카드 업계의 평균 주문 생산 주기는 20-30 일이다. 필자는 삼일중카드가 제품 범주가 단일하기 때문에 생산주기를 15 일로 압축할 수 있다고 예측했다. 고객이 차를 들어올린 후, 다시 현지 수령증을 열어 운전 면허증을 처리해야 한다. 이 주기는 65,438+05 일이 걸릴 것으로 예상된다. 삼일중카드 앱의 소개에 따르면 삼일중카드는 300 ~ 400 대를 사전 생산하여 급제차를 서두르는 고객의 요구를 충족시킬 것이다. 평균 28 만 대의 계산에 따르면 삼일중카드는1..10/.2 억원만 누르면 되며 현금 흐름에 큰 영향을 미치지 않습니다.
위의 분석에 따르면 경자산 모델을 이용하면 삼일중카드의 차량 가격이 같은 구성의 다른 제품보다 3 만 ~ 4 만원 낮아 비용 우위를 형성하고 중카드 업계의 다크호스로 빠르게 자리잡았다. 그러나 삼일중카드가 채택한 경자산 운영 모델도 약간의 문제를 야기할 수 있다.
첫째, 고객이 선택할 수 있는 모델과 구성이 너무 적은 단일 제품입니다. 후기의 차종이 여러 가지 사용 시나리오에 널리 퍼져 있다면 차종의 수는 300 대 미만이어야 하며, 이는 대량의 연구개발비용이 필요하며, 보통 상용차 기업의 연구개발비는 3 ~ 5% 이다.
둘째, 현금 흐름 문제. 고객이 인터넷 마케팅에서 이미 전액을 지불했기 때문에, 삼일중카드의 현금 흐름은 충분하다. 그러나 점점 더 많은 고객이 현금 인출차를 최대한 빨리 운영에 투입할 것을 요구한다면 현금 흐름의 압력은 모두 제조사 쪽에 있다. 리셀러 자금 분할의 도움은 없다. 후기에 매월 5000 대를 판매한다고 가정하면 654.38+0 억 5 천만 유동성이 필요하다고 가정하면 삼일중카드 현금 흐름이 빠진다.
셋째, 이익률은 업계 평균 수준의 하한선에만 유지될 수 있다. 차체, 선반 등 주요 부품 3 이 모두 자체 생산되지 않기 때문에 구매 비용은 자체 생산비용보다 5 ~ 8% 더 높을 수밖에 없다. 결국 공급자는 이윤을 벌어야 기업의 정상적인 발전을 유지할 수 있다.
넷째, 리셀러의 중간 부분을 제거했지만 중간 판매 서비스는 여전히 객관적으로 존재하지만, 숨겨진 비용은 고객에게 전가했다. 예를 들어, 한 고객이 장사에 차를 픽업하러 왔을 때, 그의 출장비, 차를 몰고 집으로 돌아가는 기름비, 고객 자신의 임금 등의 비용은 평균 0.5 만 ~ 0 만 7 천 위안이었다. 그룹 고객이라면 이 비용의 일부를 어떻게 분담하고 소화할 것인가?
202 1 1 년 2 월, 5,000 무 () 의 삼일중카드 신생산기지가 투입될 것으로 알려졌으며, 이는 삼일중카드가 이전의 경자산 모델에서 중자산 시대로 들어간다는 것을 상징한다. 새 기지가 가동되면 삼일중카드 경자산 모델로 인한 문제를 효과적으로 해결할 수 있지만, 삼일중카드가 중자산 운영 모드로 진입한 후 어떻게 새로운 경쟁 우위를 형성할 수 있을지도 고려해야 할 문제다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)