스강 고속도로는 스자좡(석가장)과 바오딩(보정)을 거쳐 창저우 해안 고속도로(창저우 해안 고속도로)까지 연결되며 총 길이는 260km, 예상 투자액은 약 120억 위안이다. 이 프로젝트는 최근 주 정부의 승인을 받았습니다. Zhongda Consulting은 Shigang 고속도로에 대한 관련 정보를 얻기 위해 CBI 건설 네트워크에 문의했습니다.
Shigang 고속도로는 Shijiazhuang과 Baoding을 거쳐 Cangzhou Coastal Expressway까지 이어지며 총 길이는 160km이고 예상 투자 비용은 약 12입니다. 억 위안. 이 프로젝트는 최근 주 정부의 승인을 받았습니다.
스강 고속도로는 스자좡과 바오딩을 거쳐 창저우 해안 고속도로로 연결됩니다. 창저우 구간은 보정 창저우 경계에서 출발해 쑤닝 북쪽 창저우로 들어가 허젠북, 칭셴남, 황화북을 거쳐 난패강 인근 해안고속도로와 연결된다.
스강 건설 고속도로는 황화항의 경쟁력을 높이고 배후지와의 연결을 강화하는 것이 중요한 역할을 할 것입니다.
현재 창저우를 통과하는 고속도로는 남북 고속도로, 대광 고속도로, 징타이 고속도로, 창랑 고속도로, 해안 고속도로, 창선-선전 고속도로, 베이징-상하이 고속도로 등 6개입니다. 중국에는 시황(Shihuang) 고속도로가 하나 뿐이고 창저우(Cangzhou) 고속도로 전체가 빗살 모양의 구조를 가지고 있습니다. 도로망 구조에 명백한 불균형이 있어 황화다강의 장점을 활용하는 데 제한이 있습니다. 창저우(Cangzhou) 지역의 고속도로 배치 관점에서 볼 때, 황화항(Huanghua Port)의 위치가 과거 단일 에너지 출력 항구에서 종합 항구로 변경됨에 따라 다음 기간에는 황화항(Huanghua Port)의 위치가 상대적으로 뚜렷한 "격차"가 있을 것입니다. 황화항과 주변 주요 항구 "경쟁과 협력" 관계. 그러나 가까운 미래에는 협력보다 경쟁이 더 중요해집니다. 황화항의 경쟁력을 높이고, 배후지역과의 연계를 강화하며, 신속한 운송 서비스를 제공하는 것은 황화항 발전의 주요 과제로 자리 잡았습니다. 현재 항구를 통과하는 해안 고속도로, 창선(진산) 및 황시(시황) 고속도로가 있지만 남북 창선(진산) 및 해안 고속도로는 황화항과 기타 항구 간의 협력 및 화물 운송만 완료할 수 있습니다. 황화항은 황화항의 주요 서비스 배후지를 연결하고 항구의 경쟁력을 높이는 데 실질적인 영향을 미치지 않을 것입니다. 광대한 배후지를 연결하는 데 필요한 3개의 동서 방사형 통로 중 현재는 황시(시황) 고속도로뿐입니다. 따라서 도로망 구조에 명백한 불균형이 있어 황화항의 장점 개발을 크게 제한하고 주변의 다른 항구에 비해 황화항의 경쟁을 강화하는 데 도움이 되지 않습니다. Shigang 고속도로의 계획과 건설은 이러한 단점을 보완할 것입니다. Cangzhou의 고속도로는 동쪽에서 서쪽으로 연결되고 모든 방향으로 확장되는 진정한 도로 네트워크 구조를 형성할 것입니다.
위는 Zhongda Consulting의 Shigang Expressway 소개입니다. 고속도로에 대한 더 많은 지식을 원하시면 Zhongda Consulting의 건설 지식 칼럼을 주목하시기 바랍니다.
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