제 1 표: 제안, 직위, 부의인 (또는 인원수), 제안 내용, 예상 경제효과 계산 (위 항목은 제안자가 작성함), 주관 부서의 의견, 논증 의견을 포함한 합리화 제안표.
제 1 장의 표는 논증을 거쳐 제 2 장의 표를 시험해 보기로 동의했다.
표 2: 실험 기록표에는 프로젝트 내용, 실험 단위, 실험 시간 (또는 횟수), 실험 참가자, 실험 결과, 실제 경제적 이익 계산, 실험 책임자 확인 등이 포함됩니다. (파일럿 부서에서 작성)
세 번째 표는 제 2 장 표가 시범 시행된 후 이미 발효되었다.
표 3: 프로젝트 내용, 경제적 이익 계산 (실제 경제적 혜택에 따라 1 년에 한 번 계산), 보상 금액 (프로젝트 후원자가 작성), 보너스 분배 방안, 임원이 확인
네 번째 표: 합리화 권장사항 결과 요약표는 매년 위의 세 표에 따라 요약해서 요약표로 삼는다.
가장 어려운 것은 세 번째다. 돈을 받을 때가 되었다. 고기를 먹는 사람은 누구나 국이 있다. 모순이 있을 것이다.
물류 분야에서 한국은 70 년대의 발전과 도입 과정을 거쳐 80 년대에 보급과 발전 단계에 들어갔다. 이 과정에서 물류에 대한 계몽과 연구교육, 그리고 다양한 형태의 세미나와 강의가 진행됐다. 한편 기업 물류 조직능력과 자체 발전능력에 대한 분석에 따르면 물류활동을 산업과 동맥의 경제성과로 연구하고 있다.
물류는 기업의 세 번째 이윤원이다. 물류에 대한 기업의 인식이 심화됨에 따라 물류 분야에 대한 투자가 지속적으로 확대되고 있으며, 전문 물류 기관을 설립하여 정책적으로 관련 지원을 제공하는 등 상응하는 조치도 있다.
이러한 진화 과정을 거쳐 한국은 1990 년대에 물류 체계화 단계 (SY STE M) 를 맞았다. 물류학이 형성됨에 따라 사람들은 물류 전체 시스템의 역할을 중시하기 시작했고, 그 경제와 생산에 대한 절대적인 이해와 물류에 대한 실질적인 지도가 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 물류학, 물류학, 물류학, 물류학, 물류학, 물류학, 물류학, 물류학, 물류학) N)h, sit 개념의 이해. 1994 년 한국 물류학자들은 학술계에 창립되었다. ), 나는 첫 회장이 되어 한국 물류의 개정을 이론적으로 연구하고, H 바이오가스 istics 에 대한 사회의 더 많은 이해를 촉진하는 데 역할을 하기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 1984 에 설립된 한국물류관리협회를 기반으로 한 한국물류는 한국물류협회 (K. re. 물류 Aso. 나. ti .n) 로 이름이 바뀌었고, 저는 대통령입니다. 1998 까지 명예회장을 퇴임하고 물류 연구개발에 종사하고 있습니다.
물류전문단체, 기업, 정부를 통합하는 탄탄한 토대 없이는 물류의 변화를 이룰 수 없다고 단언할 수 있다. 물류 개혁의 의미에서 전문 물류 그룹은 추진자, 기업은 실체, 정부는 강력한 지지자이다. 그래서 더욱 적극적이고 효과적인 참여가 필요하다. 우리는 먼저 국제 환경 변화에 대응하는 물류 비상 전략을 세워야 한다. 국내외 물류 환경에 복잡하고 다양한 변화가 일어났다.
① 다종, 소량 개발 및 생산;
(2) 물류 기술의 급속한 발전;
③ 물류 정보 시스템 구조 수립;
④ 물류 활동의 국제화가 심화되고 있다.
⑤ 도시화와 환경 보호를 심화시킨다.
지금까지 우리는 물류 비용 절감을 목표로 하고 있으므로 2 1 세기의 물류, 즉 logistics 는 시스템의 이익 창출을 목표로 해야 합니다. 따라서 그 전략 발전은 물류 활동 통합으로 형성된 기업 간 이익에 초점을 맞춰야 한다.
둘째, 한국 물류비 인하 (교통부문 중심)
1996 년 한국 물류 비용은 6 조 384 조 원으로 그해 국내총생산 (GDP) 의 16.3% 로1995 년/KLOC 보다 낮았다 하지만 국제수준에 비해 한국의 물류비는 여전히 국제수준보다 높다. 이는 한국 물류의 세계 약한 경쟁력을 충분히 보여준다.
1994 미국의 총 물류 비용은 그해 GDP 의 10.5% 였다. 물류비용의 급격한 상승으로 한국 기업들은 경쟁력 하락 문제에 직면해 있다. 판매에 비해 물류 비용은 미국에서 5%, 일본에서는 1 1%, 한국에서는 15% 입니다. 따라서 효과적인 물류 개혁 조치를 수립하는 것이 최우선 과제다. 현재 한국 물류비 구조는 운송비 56%, 하역비 13.5%, 창고비 10.4%, 포장비 6.4%, 정보비 4.4% 입니다.
물류비용 구조 중 운송비가 차지하는 비중이 가장 크다. 운송료는 그 수단에 따라 철도 운임으로 나눌 수 있다. 해운운임, 중량비, 화물대행 관련 비용. 그중 도로화물은 자가용 운송화물과 영업운송화물 두 가지로 나눌 수 있다.
운송비의 급격한 상승으로 현재의 물류 위기가 발생했다. 따라서 화물 운송 능력을 늘리는 것은 화물 운임 상승을 억제하는 근본적인 방법이다.
화물 운임 인상 사유:
① 교통간선 시설이 부족하다. 철도와 도로로 인해. 항구 항공 등 교통간선 시설이 부족해 전국 교통 체증이 발생해 물류가 매년 6 조 원 이상 손실되고 있다. 특히 도로 교통의 혼란과 화물차의 증가로 악순환이 일어났다고 지적했다.
② 물류 네트워크 시설이 부족하다. 지역 간 간선 운송과 지역 내 분산 운송을 연결하면 화물의 간선 운송 규모화, 분산 운송 단계, 물류 서비스 통합, 물류 간 유기적 협력은 말할 것도 없다. 국내 물류 발전과 운영의 현주소다. 또 공업배송기지나 물류기지 건설이 저조한 가운데 차주의 일방적 차량 운영을 독려하면서 적재 효율이 낮아 공차 운영률이 높아졌다.
③ 물류 표준화 및 정보화 부족. 공동운송 방면에서 정부는 t-11(1100x1/kloc-를 제정했다
현재 엔터프라이즈 표준 트레이 사용률은 36% 에 불과합니다. 또한 기존 물류 시스템에는 부서 간 정보 링크가 있지만 서비스 정보가 제한되어 있어 정보 네트워크 간의 링크가 조정되지 않아 사용자에게 많은 불편을 안겨줍니다. 특히 국산 화물정보의 뒤처짐으로 국산 화물차의 운영 효율성이 떨어졌다. 1997 을 예로 들면 우리나라 화물차의 공차율은 38.9% 에 달했고, 그중 국산 화물차의 공차율은 49.2% 로 거의 모든 자동차가 화물을 납품한 후 공차로 돌아왔다.
일본에는 SISNET, ACTI ON, KIT 와 같은 수많은 간선 정보 시스템이 있어 빈 차를 파견한다. 따라서 언제든지 화물과 차량을 연결하는 간선 (또는 빈 차) 정보 시스템을 구축해야 한다.
④ 행정 규정이 너무 많다. 현행 규제가 완화되거나 폐지될 때 물류비 감소 효과는 2 조 2 1.2 억원, GDP 의 1.2% 이다. 국가/운영상의 이유로 비효율적이고 경직된 관행이 구조화되고 다양화 서비스 형식과 저렴한 서비스 도입이 제한되고 있습니다. 화물 운송 업무의 경우 제한적인 허가제도와 복잡한 업종 차이와 화물차 수량 증감에 대한 유연한 대책이 제한되어 자율경쟁의 경제효율성을 저해하고 상업화물 서비스업의 발전을 가로막고 있다.
⑤ 통합 물류 시스템 구축에 충분한주의를 기울이지 않는다. 운송, 창고 보관, 하역, 포장, 정보를 종합적으로 관리하는 종합 물류 센터가 없어 운송량과 물류 비용을 늘렸다. 이것은 업계의 경쟁력을 약화시켰다.
일찍이 1960 년대부터 일본은 물류가 제 3 의 이윤원으로서의 중요성을 인식하고 민간과 정부의 협력을 통해 대형 물류그룹을 설립하기 시작했다. 지금까지 일본에는 이미 20 개의 대형 물류그룹 (평균 면적 22 만 4 천 평방미터) 이 있다. 한국은 1995 와 1996 에 부곡 (65438+ 백만 평) 과 양산 (65438+ 백만 평) 두 개의 종합창고를 지었다.
하지만 완벽한 물류체계가 없어 배송센터 역할을 할 수 없고 물류와 판매 기능의 유기적 결합조차 어렵다. 상품 유통 기능과 판매 등 상업 기능의 유기적 결합은 대형 유통그룹이 다양한 기능을 발휘하여 중소형 제조업과 유통업의 판매 효과를 보장하는 관건이다. 그러나 지금까지 이 두 기능 간의 연계는 충분하지 않다.
이는 한국 물류가 개혁에서 직면한 5 대 문제이자 한국 물류 현대화 추진 과정에서 가장 먼저 해결해야 할 문제다. 물류 비용의 낭비원을 근본적으로 막는 것이 물류 비용을 줄이는 유일한 효과적인 방법이다. 물류업계의 단편화, 중복화, 비경제성은 한국 물류업계의 근본적인 폐단이다. 교통업계에서는 98% 의 업종이 10 대 이하의 운송차량을 소유하고 있고, 73.5% 의 업종은 1 억 원 이하의 자산을 보유하고 있다. 전통 창고와 자동화, 반자동 창고는 창고 업계에서 각각 50% 를 차지하고, 재고비는 창고 보관비와 재고 유지비 두 종류로 나뉘며, 창고 보관비는 영업창고와 자용창고 두 종류로 나뉜다. 하역에서는 인력 의존도가 높고 (60%), 30% 정도가 트레이를 사용하지 않습니다. 포장에서 KS (한국 stan dard) 의 정상화율은 매우 낮거나 심지어 20% 미만이다. 정보 방면에서 데이터 통신 교환 업무는 60%, 전화 의존도는 30% 이다. 물류 활동이 발전함에 따라 손실이 물류의 각 분기에 분포되어 있음을 알 수 있다.
셋째, 물류 정책의 화제
미래의 한국 물류 정책의 출발점은 다음 세 가지로 나눌 수 있다. 첫째, 기업 활동의 세계화로 인해 기업들은 활동에서 무한 경쟁의 시대를 맞이하게 되었다. 이에 따라 국제 물류의 중요성이 갈수록 인식되고 있다. 둘째, 물류 활동은 고부가가치 성장업으로 전환된다. 네덜란드. 싱가폴 등은 일찌감치 물류업을 고부가가치 산업으로 여겨 국내 물류업을 적극 지원하고 각 정책의 발전을 지역 물류 강국으로 적극 추진해 왔다. 셋째, 정보화는 이미 물류 산업 정책의 결정적인 요인이 되었다. 정보화 과정이 가속화됨에 따라 물류 정보화는 물류 시설의 운영 효율성과 물류 산업의 경쟁력을 규범화했다. 물류 활동에서 발생하는 대량의 정보의 유통을 단순화하기 위해 물류 부서에서 전자 파일 교환 (EDI) 등의 정보를 사용하는 것은 불가피하다. 그래야만 물류활동에 참여하는 모든 주체가 효과적으로 정보를 교환할 수 있다.
이런 추세로 미국 일본 네덜란드 싱가포르 등 물류 선진국은 1980 년대 초부터 물류 정보화를 시작했다. 지금까지 물류운영관리에는 첨단 통신기술을 이용한 화물과 화물차 관리가 도입됐다.
물류 정책의 의제는 다음과 같이 요약할 수 있다. 첫째, 국가 기초간선 교통망 시설과 전방 시설을 확대하는 것이다. 사회 간접 자본 시설 부족은 물류 비용 상승의 중요한 원인이다. 날로 늘어나는 국내 및 국제 화물 운송 활동을 효과적으로 지원하기 위해서는 국가 기본 간선 교통망을 크게 확대할 필요가 있다. 또한 지역간 간선 운송과 지역 내 화물 배송을 위한 시스템 공사를 완료함으로써 물류 비용을 효과적으로 절감할 수 있는 지역 물류 거점을 크게 확대할 수 있습니다. 동북아 경제권이 급속히 형성되면서 물류거점 시설 투자에 대한 국내 각국의 경쟁이 심화되고 있다.
둘째, 지정학적으로 한국은 동북아 물류에서 유리한 위치에 있다. 세계에서 유리한 지위를 확보하기 위해서는 경쟁력 있는 운송 시설과 운영 시설이 필요하다. 해운과 항구운송기지를 적극 발전시키고, 이들 시설을 효과적으로 지탱할 수 있는 우편운송망, 물류보장시설, 정보통신시설을 구축해 국제경쟁력을 갖춘 물류기지가 됐다.
셋째, 물류 표준화 및 정보화를 적극적으로 추진한다. 화물이 납품에서 목적지로 원활하게 흐를 수 있도록 물류 관련 시설이 개선되었다. 장비, 포장 용기 및 문서의 표준화 된 관리.
동시에 완벽한 물류 정보 네트워크를 구축하여 기업과 물류 시설 간의 관계를 개선하다. 운송 수단 간의 정보 교환 효율성은 물류 운영 시스템을 근본적으로 개선했다. 마지막으로 시장 기능의 활력을 높여야 한다. 물류업의 규칙과 제도를 완화함으로써 서비스 개발 능력과 실력이 있는 업종이 시장에 참여하도록 적극 장려하다. 예를 들어, 1980 년대 초에 미국은 도로 운송과 철도 운송에 대한 규칙과 제도를 완화했다. 그 결과 1982 에서 1987 까지 물류 비용이 22% 절감되어 미국 제조업 물류 산업과 소비자를 위해 650 억 달러를 절감했습니다.
미래는 민간 자본을 적극 도입하여 물류업의 금융 확장 능력과 운영 효율성을 높여야 한다. 상술한 정책 문제에 대해 합리적인 해결책을 제시할 필요가 있으며, 동시에 미래의 물류 정책 제정은 다음과 같은 측면에 초점을 맞춰야 한다. ① 생산과 판매를 적극적으로 설립해야 한다. 물류 통합 시스템. 생산, 마케팅, 물류 통합입니다. (2) 판매 지원 (고객 대상) 물류 정보 시스템 구축, 물류 기능과 상류 기능 연계 강화, 물류 비용 절감 효과 및 서비스 기능 향상 ③ 거점의 물류 센터를 설립하여 상품의 배송 기능을 강화하고 상업 상품의 이원성을 건립한다. (4) 다양화, 소량 배치 상태의 물류 시스템이 구축되면 운송 빈도가 빨라지면서 물류비 상승과 서비스 개선 억제 문제가 발생합니다. ⑤ 야외 작업의 정규화, 자동화 추세의 영향으로 생산성을 높이는 것이 특히 중요하다. 따라서 물류 시설 표준화, 물류 활동 표준화, 물류 설비 표준화 및 물류 정보화는 2 1 세기 물류 산업의 물류 전략으로 간주됩니다. (표 1) 총 물류 비용 계산 (한국) 단위: 10 억 위안 (약간).