이 문제가 BMW 그룹 중화구 총재 고락에게 던져졌을 때, 그는 "좋은 상대만이 벤츠와 BMW 처럼 좋은 발전을 할 수 있다" 고 대답했다. 테슬라는 산업을 더 좋게 만들고, 모든 사람들이 발전하도록 동기를 부여할 것이다. "
사후 현장에서 BMW 의 판단은 사실 매우 명확하다. 테슬라, 모형? 3 소규모로 주류 시장에 진입하면서 사용자와 업계의 검토, 조립 품질, 제품 세부 사항, 신뢰성 등의 문제에 직면해 있습니다. 테슬라의 제품도 앞으로 개선될 필요가 있는 전통 자동차 제조업체의 강점이다. 동시에 테슬라의 전자 하드웨어와 소프트웨어도 전통 자동차 공장을 시험하고 있다.
"전통적인 기업과 테크놀로지 기업이 반대 방향으로 나아갈 것을 예견할 수 있다. 우리는 다른 방향에서 이 전장에 들어가 결국 같은 전장에서 싸울 것이다. 이것은 스마트 온라인 전기 자동차 분야가 될 것이다. 이 과정에서 앞으로 일부 자동차 기업들이 사라지고, 시장의 로우엔드 포지셔닝 기업들은 상대적으로 위태로울 것이다. " -응?
고악말에서' 테슬라와의 대결이 있을 것' 이라는 말은 신구시대가 바뀌는 업계 변화가' 시험' 이 될 것이라는 의미다. 2020 년 반 동안 우리는 고락과 산업 변화의 신호와 BMW 의 사고와 대응을 교환했다. 경쟁이 치열한 자동차 시장에는 더 많은 불확실성이 생겨 기업의 시황이 필요하고, 유연하게 돌아서야 한다.
BMW 는 전통적인 대기업의 고유 라벨로 대체되고 싶지 않다. 고락은 상장회사로서 BMW 의 가장 큰 지분이 전설적인 상업가족 Quandt 의 손에 달려 있어 비상상장사의 민첩성을 유지할 수 있다고 설명했다. 다른 차그룹과는 달리 권력이 분산되고 결정이 복잡하다고 설명했다. 동시에, BMW 의 업무는 비교적 집중되어 변화에 더 쉽게 적응할 수 있다.
지난 한 해 동안 BMW 의 모든 공장은 디지털화 및 전기 업그레이드를 수행했으며, 새로운 지능형 차체 아키텍처는 202 1 에 출시될 예정입니다. 2025 년까지 BMW 는 R&D 에 300 억 유로 이상을 투자하여 전기, 자동 운전 및 모바일 여행에 대한 강력한 기술 지원을 제공할 예정입니다. 올해는 전기화 리듬이 눈에 띄게 빨라질 것이며 하반기에 출시되는 iX3 이 하이라이트다.
희망찬 미래
BMW, 벤츠, 대중 등 거물들이 새로운 에너지를 쟁취하기 시작했을 때,' 어색한' 시기를 따라잡았다. 20 19 년 경기 침체와 2020 년 전염병이 전 세계를 휩쓸었던 이중타격에 직면하여 소비열정을 불태우기가 어려울 것 같다. 국내 자동차 시장 점유율이 계속 하락하는 것은 20 19 의 4.7% 에서 2020 년 상반기의 3% 로 하락했다는 증거다.
BMW 는 이것에 대해 여전히 자신감을 가지고 있으며, 세 가지 낙관적인 이유를 제시했다.
고락은 이전의 새로운 에너지 시장은' 허지방' 이라고 할 수 있으며, 보조금을 받는 것을 목적으로 하는 저품질 제품이 많이 존재하고 있으며, 실제 소비 수요가 아니라고 말했다. 이 제품들은 새로운 에너지 시장에서 판매되는 수분이기 때문에 어느 정도 위축된 것은 업계의 셔플 때문이다.
게다가, 시장 성장에는 충분한 제품이 필요하며, 선택은 여전히 적다. 예를 들어, BMW X5 라는 등급의 소비자들은 전동차 한 대를 사고 싶다면 선택의 여지가 거의 없고, 다른 많은 부문들에서도 이런 문제가 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 모델이 풍부할 때 총량이 증가할 것으로 예상된다.
정책 지향과 사용 환경을 보면 계속 개선될 것이다. 무제한 면허, 무제한 구매 등 특혜 채널은 줄곧 청신호 상태에 있으며, 새로운 기초 동풍도 한 번에 충전더미, 신에너지 자동차를 핫이슈 목록에 올려놓았다. 고락은 그가 사는 베이징의 한 동네에서 이전의 부동산은 충전용 말뚝을 설치하는 것을 허락하지 않는다고 말했다. 지금 정부가 지원을 요구하니, 개인 충전용 말뚝을 설치하는 것이 훨씬 편리하다. 항속 및 충전에 대한 불안감을 없애고 더 많은 사람들이 새로운 에너지 자동차를 선택할 것이다.
"중국 경제와 소비가 매우 탄력적이다" 는 판단에 따라 고락은 하반기에 신중하고 낙관적인 태도를 보였다. 3 분기 럭셔리 자동차 시장은 순조롭게 발전할 것으로 예상되며, 향후 엔트리 레벨 제품에 대한 투자는 줄어들지 않을 것으로 예상된다. "전염병 이후 중국은 더욱 강해질 것이고 시장 점유율은 더욱 증가할 것이다. 생산 및 공급 네트워크는 시장을 따르며 중국에서의 생산 및 지원 능력을 지속적으로 확대하고 추가 투자에 대한 신뢰를 강화할 것입니다. "
전기화된 트럼프 카드 세 장
전기화 개조된 시스템 공사 외에도 세 가지 주요 전략이 있어 BMW 가 중국의 새로운 에너지 시장을 이용하는 법보가 될 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화) 하나는 가격입니다. BMW 의 새로운 에너지차는 등급에 따라 가격이 책정됩니다. 즉, 순수 전동차 iX3 과 연료차 X3 의 가격은 비슷할 것입니다. 동력을 바꾸면 높아지는 것이 아닙니다. 이 가격 책정 전략은 BMW 5 계 PHEV 에서' 단맛' 을 맛보았다. 20 18 신상품 출시 이후 기존 모델보다 20 만 원 낮았고, 가격 대비 성능도 연료판을 능가하여 5 계 PHEV 가 플러그 시장에서 정상에 올랐다.
고락은 전기차의 정가가 우선 합리적이어야 한다고 생각한다. 순수 전기 자동차의 가격은 높을 수 있지만, 이 등급을 넘을 수는 없다. 그렇지 않으면 소비자들은 더 높은 수준의 차량을 살 수 있다. 둘째, 마케팅도 따라잡아야 한다. 일부 전통차업체들은 신에너지차를 발표했지만 홍보에 힘이 부족해 판매에 영향을 미쳤다.
또 다른 카드는' 서두르지 마라' 로 칭찬처럼 보이지 않지만, 사실 안전에 대한 견지이다. 고락은 BMW 가 에너지 밀도가 높은 배터리를 조립하는 데 급급하지 않을 것이라고 밝혔다. 설령 배터리 수명이 가장 높지 않다고 불평하더라도 말이다. "고밀도 배터리는 설치 및 냉각 요구 사항이 더 높습니다. 만약 요구에 도달하지 못한다면, 우리는 사용하지 않을 것이다. BMW 신에너지차 비용이 많이 드는 이유도 여기에 있다. Dell 은 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 에서 배터리를 구입했지만, 배터리 팩의 설계 및 리본 케이블 방식 (열 레이아웃 설계 포함), 열 시스템의 성능 및 배터리 팩의 조립은 BMW 가 직접 만들었습니다. 지금까지, 새로운 에너지 제품에는 아직 자연 발화 사고가 발생하지 않았다. "
BMW 의 스마트 운전에 대한 태도도 안전선을 고수하는 것이다. 테슬라의 급진적인 관행은 지금까지 주류의 인정을 받은 적이 없다. 고락은 자동차가 휴대전화가 아니어서 고객이 테스터로 간주해서는 안 된다고 말했다. 고속으로 주행할 때 자동차 시스템이 갑자기 붕괴되거나 브레이크가 고장나면 매우 심각하다. 고객이 쥐를 만드는 것을 절대 허용하지 않는다. BMW 는 사용자에게 실질적인 이점을 제공하는 데 주력하고 있습니다. 공식 통계에 따르면 도로에는 65,438+04 만 대의 상호 연결 운전이 장착된 자동차가 있으며, L2 보조 운전 기술은 사고를 35% 줄였다.
가장 큰 카드는 BMW 가 잘하는 국산화입니다. R&D, 공급, 채널, 관리, 협력 등 모든 방면에서' 중국의 중국' 전략을 관철했다. 중국은 이미 8 년 연속 BMW 그룹 세계 최대 단일 시장이 되어 전 세계 총 판매량의 28.7438+0% 를 차지했다. BMW 는 중국을 중심으로 BMW 가 전 세계적으로 필요한 기술 업그레이드를 추진한다.
현재 상황으로 돌아가면 국내 전염병은 이미 기본적으로 안정되었다. 전 세계적으로 보편적으로 휴업 10- 12 주, BMW 는 중국에서 2 주만 멈췄다. 4 월 이후 판매량이 눈에 띄게 호전되었다. 상반기 전체 전년 동기 대비 하락 폭이 6% 안팎인 구조조정 단계에 들어갔다.
최근 한 달 동안 BMW 는 먼저 국가 전력망에 손을 잡고 장거리 여행 충전을 위한 토대를 마련했습니다. 알리바바와 쉬지 않고 클라우드 컴퓨팅, 디지털 등 미래 자동차 관련 기술을 부화시키는 계약을 체결했다. 각종 조치는 결국 사용자들에게' 매끄러운' 차량 체험을 하기 위한 것이다. 이런 정밀한 위치, 효율적인 장기 배치, 체계화된 행동능력은 BMW 의 깊은 내면을 보여주며 미래의 공방전을 더욱 흥미롭게 한다.
요약:
BMW 등 거물들의 적극적인 입장은 새로운 에너지 트랙을 더욱 넓게 하고, 누구나 트랙을 질주할 수 있는 기회를 갖게 한다. 전동차 시대의 시련에 직면하여, 적극적으로 변신한 BMW 는 여전히 제 1 계단에 남아 있다는 자신감을 보이고 있다. 자동차 업계에는 더 이상 편안한 구역이 없다. 새로운 진로를 찾아야만 우리는 굳건히 설 수 있다. 문/자동차 집? 뒤 Junyi)