1. 국내 고객과 외상은 수출계약을 체결하여 중국에서 외국으로 상품을 수출하는 것을 확정했다. 이때 국내 수출업자는 이런 상품을 수출하는 데 필요한 수출 감독 서류 (예: 수출허가증, 상품 검사, 할당증, 기계증 등) 를 이해해야 한다. ) 을 참조하십시오
2. 국내 수출업자가 운송회사에 연락합니다 (또는 외국 고객이 FOB 조항에 따라 운송회사에 연락합니다). 통상 수출상회는 화물대행 (또는 선박회사에 직접 연락함) 을 통해 원스톱 서비스 (원산지에서 선변까지 모든 운송 절차) 를 제공한다.
3. 수출업자의 요구에 따라 (목적지국가, 화물의 무게와 부피 등). ), 화물대행은 트레일러, 예약실, 통관, 적재 등의 수속을 책임지고 있습니다.
4. 화물이 트레일러 운송 (또는 동시 운송) 을 채택할 때 수출업자는 필요한 통관 자료 (외환반제 명세서, 수출계약, 송장, 포장 명세서, 통관 위탁서, 화물이 있는 국가의 세관 감독 상황에 따라 수출하는 데 필요한 서류 (예: 허가증 등) 를 제공해야 한다. ).
수출입권이 없는 일부 수출업자들은 무역회사를 통해 수출할 수 있으며, 그들은 상술한 서류를 제공하여 후속 결산, 환금, 세금 환급 등의 수속을 밟을 것이다. 심지어 일부 수출업자들은 수출 반제 전표 한 장과 세관 자료 한 장을 직접 사서 세금을 환급하지 않고 직접 대리 징수 문제를 해결할 수 있다. 8 월 1, 2065438, 통관 자료의 외환 반제 명세서가 상쇄되었다.
5. 화물이 트레일러를 통해 지정된 수출항 (수출항은 선실을 예약할 때의 선회사와 선명에 따라 결정됨) 으로 운반될 때 컨테이너가 부두 야적장 대문에 들어오면 항구 세관의 정식 감독을 받기 시작한다. 이때 컨테이너는 세관의 비준을 받아야 계속 운행할 수 있다.
컨테이너가 화물장으로 돌아온 후 화물이 단품, 품질에 결함이 있는 것을 발견했다. , 컨테이너를 부두에서 다시 들어 올려야합니다. 따라서 세관에 감독 출국 수속을 신청해야 하고, 세관 검증 실제 상황이 보고서와 일치할 때, 감독 컨테이너가 부두 퇴적장을 떠나야 한다.
6. 컨테이너가 도크 야드에 들어갈 때, 부두 컴퓨터는 컨테이너의 도착 시간, 상자 번호, 봉인 번호, 야드 위치 등을 기록하고 세관 컴퓨터와의 네트워킹을 통해 세관 컴퓨터로 감시한다.
이때 수출은 정식으로 세관에 신고할 수 있다. 우선, 세관 회사는 네트워크로 연결된 컴퓨터를 통해 선명, 항로, 상자 번호, 예약 번호, 수출업체 이름, 수취인명, 상품명, 건수, 총중량 등 신고해야 할 정보를 선무 대리인에게 입력한다. 정보를 받고 심사를 통과하면 화물 운송업체는 자동으로 세관 컴퓨터로 정보를 전송합니다.
확장 데이터:
통관 주의사항
1, 우선 항구지 파견실과 연락해서 계획을 세워야 합니다.
상자 수에 따라 야드에 연락하십시오. 가능한 홍콩이 요구한 시간 내에 충분한 차량을 청산하여 창고비가 발생하지 않도록 해야 한다.
3. 상자 승천 과정에서 화물장 관계자는 상자에 중대한 손상이 있는지 점검해야 한다. 만약 있다면 홍콩이 설비 이양표에 나머지 부분을 서명할 것을 요구하다.
4. 무거운 상자는 야적장에서 현장을 언급한 후 무료 기간 동안 제때에 옮겨서 컨테이너 지연을 방지해야 합니다.
5. 화물이 통관된 후 정거장에 가서 설비를 회수하여 주문서를 제출하여 상자가 손상되지 않았음을 증명하고, 선회사나 대리점에 가서 상자 요금을 회수합니다.
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