1, 밀스크: 이 회사는 바이킹에서 유래했고, 나중에는 해운의 바른 길로 들어섰습니다. 본사는 코펜하겐, 6 층, 엘리베이터가 있지만 엘리베이터를 타는 사람은 거의 없습니다. 큰 사장이 매일 그의 6 층 사무실로 계단을 올라가야 하기 때문에 아무도 감히 앉아서 계단을 오르지 않았다. 밀스크는 오만함, 고정관념, 믿음직으로 유명하다. 납부한 세금은 덴마크 정부 수입의 40% 를 차지하며 덴마크의 거대한 소이다. 그것의 교민들은 소질이 낮은 것으로 유명하다. 예를 들어, 중국 지역 총지배인 Suenshen 은 덴마크의 부트 카드 운전사였습니다. 그의 이력서 중 학력 한 칸은 줄곧 비어 있다고 한다. 하지만 Mearsk 는 신입 사원에 대한 요구가 높아 직원과 교육생으로 나뉜다. 전자는 일반 직원이고, 후자는 덴마크 본부에 가서 몇 달간 강화된 훈련 (잔인하고, 교재는 사해처럼 두껍고, 한 양식에 세 부씩) 을 진행한 후 전 세계에 파견되어 일하게 된다. 결국 남녀를 가리지 않고 배에 올라 반년을 훈련하고 중책을 맡게 되었다.
2.MSC: 스위스에 등록된 유럽 마피아의 돈세탁 기관입니다. MSC 가 조선소에 가서 이런 배를 만들었다고 합니다. 몇 사람을 보내서 큰 트렁크로 많은 현금을 담았다고 합니다. 조선소와 계약을 맺은 후 트렁크를 열고 안에서 일정 비율의 현금을 주문한 후 나머지는 조선소에 맡기고 내가 내 인출을 받았다고 말했다. 계약금이니까 계약서에 서명해 주세요. MSC 선명은 로리타, 파미아 등과 같은 여성 이름이 많다. MSC 는 다른 회사와 일체화되지 않고, 선박이 방대하고, 운송비가 매우 낮고, 서비스가 매우 열악하다. 나는 상자를 거의 빌리지 않는다, 모두 내 상자다.
3. 에버그린: 장영발은 40 년 동안 열심히 노력했고, 관리는 매우 혼란스러웠습니다. 장영발에게는 아내가 너무 많아서 그의 아내는 당연히 더 많은 아들이 있기 때문이다. 장 사장은 아들이 여섯 명, 딸 두 명, 그렇게 많은 아이들이 일을 안배해야 하는데, 둘째 아들 중 어느 것도 호흡이 맞지 않는 것을 제외하고는 아이 사이에 갈등이 심하여 비극적이다. 장영은 한 주식회사로, 장영발이 지주를 하고 있지만, 다른 사람의 주식도 있다. 해운시장이 가장 부진했을 때 장영발은 자신의 돈으로 이영이를 등록하여 상록수가 갑자기 쓰러지는 것을 막았다. 하지만 나중에 시세가 좋아지고 상록수도 좋아지고 있어 상록수가 비싸게 이영을 샀고 장영발 자신도 큰돈을 벌었다. 나중에 양안 직항을 운영하기 위해 이탈리아 우편을 계속 인수하여 유럽 회사의 이름으로 직항했다. HASU 해운 (절대내부인) 은 지난해 설립됐다. 2006 년 장영의 생산능력이 40% 증가해야 하기 때문에 위험은 분산될 것이기 때문이다.
4. 중원을 다시 말하다. 중원은 중국 제 2 해군으로 국가 최고의 해운 정책을 누리고 있다. 우리는 중원 컨테이너 운송 회사와 더 많은 접촉이 있다. 지난 2 년 동안 해운 시장은 호황을 누리고 있지만 CIMC 는 돈을 벌지 못했다. 주된 이유는 CIMC 의 운임 체계가 너무 혼란스럽고 특가 앱이 하늘을 날고 있기 때문이다. 거의 모든 신청에는 배경이 있어서 임원들이 모두 승인해야 한다. 중원 () 은 오래된 공기업으로서 관리체제에 많은 문제가 있다. 예를 들면 선원 수입이 매우 낮다. 현직 그룹 회장인 위가복이 싱가포르에서 천원으로 전근했을 때 싱가포르에 있는 그의 짐은 중원 컨테이너선에서 천진으로 옮겨졌다고 한다. 제작진은 이 물건들이 위의 어떤 중요한 지도자가 이끌고 있다는 말을 듣고 주저하지 않고 큰 상자의 보물을 모두 바다에 던졌다. 상자 안에는 많은 주주와 문화재가 들어 있다. 중원은 그 후 선원에게 더 가혹하다고 한다. 얼마 전 중원에 팬아시아 해운이 설립되어 모든 근양노선이 팬아시아 깃발에 포함됐다. 중원 집선의 주요 전문 저서는 전 세계 원양 항로를 잘 하는 것이다. 중원도 당대 중국 해운업의 황보사관학교다. 항운계의 많은 사람들이 중원에서 복무한 적이 있다. 이 현상은 또 다른 문제를 설명한다: 중원은 마치 비계 한 덩어리와 같다. 능력이 있는 사람은 한 입 크게 깨물고 다른 곳에서 천천히 먹을 수 있다. 중원이 얼마나 많은 백만장자를 만들었는지는 알 수 없다.
철흥 자화: P & amp；; O 와 Nedlloyd 는 원래 P & amp； 라는 두 회사였습니다. O 는 유명한' 반도와 동방' 이다. 해상법을 배운 사람들은 히말라야 조항 (각 선하증권 뒷면에 이 조항이 있음) 을 알고 있는데, 가장 빠른 사례는 이 회사가 낸 것이다. 1997 년 (거의 이때인 것 같다) 두 회사는 컨테이너 업무를 내놓고 철흥자화와 합자회사를 설립했다. 이 회사는 유럽 공예의 온건한 풍격을 고수한다. 칭찬할 만한 곳은 없지만 얄미운 단점도 없다. 마스키와는 달리, 모든 규칙은 스스로 지켜야 하는 자연적인 우월감이 있다. 사실, 해운시장이 불황일 때 마스키는 가장 큰 손실을 입었다. 철흥자화 같은 회사는 다르다. 단 한 글자: 안정!
6. 피다 기선: 피다의 본명은 CMA 로, 국가해양 (A 대표는 이미 잊혀진 것) 을 뜻하며, 현재 피다의 전칭은 CMA-CGM 이다. 무슨 일이야? CMA 가 프랑스 회사라는 게시물이 있는데, CMA 의 사장은 레바논 사람, 즉 CGM 의 사장이다. Dafei 는 역사상 CGM 에게 많은 돈을 빚져서 CGM 에 인수되었지만, Dafei 의 업계 명성이 CGM 보다 커서 새 회사의 이름은 Dafei -CGM 입니다. CMA 는 비정형 유럽 회사로 관리 방법이 매우 우수하다. 말하자면, 해운시장이 가장 부진했을 때, CMA 의 이윤율과 선실 이용률은 상위 20 위 안에 드는 정기선 회사 중 가장 높았다. 또한 dafei 는 자본 운영에서도 매우 성공적이었습니다. 달비 외에 달비도 ANL (오스트레일리아 국가해운) 에 인수되었지만, 달비의 고점은 ANL 간선 업무만 인수한 반면, 일부 항구와 지선 업무인 ANL 은 만영해운에 의해 관리된다. 즉 비계만 필요하고 뼈는 필요 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언) CMA 는 아프리카 노선에도 장점이 있습니다. CMA 를 말할 때 구체적인 이유를 보세요.
7. 중국 해상운송. 1997 입니다. 당시 교통부는 행정명령을 통해 대련 광저우 상하이 3 개 해사국을 강제 합병했습니다. 미국은' 중해그룹' 이라고 불리며, 이회장은 원중원그룹 부사장, 중국 컨테이너의 아버지 (당시 상원 총지배인) 였다. 그는 매일 그의 사촌 동생 (중원그룹 전 사장, 현 회장 진충표) 과 싸워 좌절했다. 1997 년 회사 설립 초기부터 이 사장은 개발 목표인 컨테이너를 정했다. 광저우 해사국의 수십 척의 산화선이 컨테이너선으로 개조되었다. 이 배들은 낡고 낡았고, 고정자산은 이미 회수되었기 때문에 고정자산을 만드는 데 드는 비용이 매우 낮다. 개조 후 매우 낮은 임대료 (완전히 상징적인 임대료) 로 중해집운에 임대하여 운력을 높이고 광해의 비용을 낮췄다. 즉 * 이 배들이 출발하자 중해는 연해 컨테이너 운송과 근해 항로를 시작했다. 해운시장의 침체를 틈타 전세 시장의 임대료도 낮았고, 2000TEU 이상의 배를 몰래 임대해 유럽과 지중해 항로를 개통해 원양시장으로 향하기 시작했다. 이 총재의 독특하고 노련한 경영 수법은 필수적이다. 중해의 비약적인 발전은 이 총재의 개인적 능력과 매우 분리될 수 없다.
8.OOCL 은 이전에 이 이름을 사용한 적이 없습니다. 본명 금산 기선 회사, 창립자는 동호운이다. 아마 모두가 모를 수도 있지만, 동건화 사람들은 모두 알고 있다. 동호운은 그의 아버지이다. 1947 년 동호운의 배는 대서양 건너편과 유럽에 도착한 최초의 중국 상선이 되었다. 나중에 또 금산선무회사의 이름으로 정기 여객화물 업무를 계속 발전시켰다.
1969 년 컨테이너 운송업이 부상하면서 금산 기선은 동방 해외 컨테이너 해운으로 이름이 바뀌었다. 당시' 승리' 급 선박은 300 표준상자만 실을 수 있었고, 오늘날의 슈퍼파나마 원양 컨테이너선과 비교할 수 없었다. 2003 년 2 분기에는 두 척의 초대형 선박의 투입으로 OOCL 컨테이너 선박의 최대 처리량이 7,700 표준상자에 이를 것으로 예상된다. 1982 년 동호운 씨가 돌아가셨고, 그 아들 동건화 씨는 OOCL 모회사 OOCL (국제) 유한회사 ("OOCL") 를 최대 14 년 동안 담당했습니다. 1996 년 동건화 씨가 홍콩 특별구 행정장관에 당선된 후 그의 동생 동건씨가 OOCL 주석을 인수했다. KLOC-0/997 년 6 월 65438+7 월 1 일 동건화 홍콩 특수 공식 출범 전 OOCL 주가는 4.09 1 홍콩 달러 (0.83 신원) 에 불과했던 것으로 알려졌다.
3 월 3 일 종가를 기준으로 OOCL 시가는 654.38+09 억 8000 만 홍콩 달러 (465 억 438+00 억 신원), 동씨 가문은 3 억 857 만 주를 보유해 주식 67.8%, 시가는 654.38+03 억 홍콩 달러다. 동건화 본인에 관해서는 가족기금을 통해 거의 8900 만 주, 즉 개인 재산이 36543 억 8000 만 홍콩 달러에 달한다. 출처: 이서민 (홍콩 주재 기자) (2005 년 3 월 4 일)
코멘트: OOCL 의 직원들이 모두 이론적인 것도 놀라운 일이 아닙니다. 저도 화물 운송업체입니다. 나는 종종이 해운 회사들과 거래한다. 나는 OOCL 의 직원들이 특히 질질 끌면서 배의 기일이 불안정하다고 느꼈다. LZ, 계속해 나는 NYK, 한진, 현대를 알고 싶다. ....
이론파? 나는 너희들이 위층에서 어떻게 이 결론에 도달했는지 모르겠다. 각 선주는 자신의 운영 과정과 특징을 가지고 있어 한 가지 일을 하려면 많은 부서의 협조가 필요하다. 만약 네가 항상 한 마디로 해낼 수 있다고 생각한다면, 그것은 당연히 불가능하다. 서비스가 좋지 않다는 결론은 더욱 이치에 맞지 않는다.
9. 태평선무: 싱가포르 태평선무와 중국, 특히 중국 교통부의 관계는 매우 평범하지 않다. 개방하기 전에 국내에서 운반할 수 없는 물건이나 도착할 수 없는 곳이 많아서 교통부가 찾아와 태평하게 해냈다. 그래서 개방 이후 태평은 국내 경영 자격을 획득한 최초의 정기선 회사였다. 태평그룹의 업무는 세 부분, 즉 세 개의 자회사, 하나는 해운 회사, 하나는 컨테이너 공장 (컨테이너 빌딩), 세 번째는 물류 회사로 나뉜다. 일찍이 1967 싱가포르 태평선무회사가 설립되었을 때, 그들은 중국에서 사업을 발전시키기 시작했으며, 중국 시장에 최초로 진출한 외국선회사 중 하나였다. 당시 중국의 항구는 아직 정식으로 외부에 개방되지는 않았지만 태평해운에는 정기 여객선과 화물선이 중국의 항구에 정박해 중국에서 동남아시아, 중동, 동아프리카로 화물을 운송하는 항구가 있었다. 시계는 싱가포르 태평선무유한회사의 설립자이자 현직 회장으로 시국이 어떻게 바뀌든 태평선무의 중국 업무는 멈추지 않았다.
최근 30 년 동안 중국과의 업무 왕래를 거쳐 태평선무회사는 65438 ~ 0995 에 베이징에 정식으로 등록하여 최초의 전자회사인 태평선무 (중국) 유한회사를 설립했다. 이후 10 년 동안 태평선무 (중국) 는 상하이, 천진, 청도, 대련, 샤먼, 닝보, 광저우, 선전, 난징에 9 개 지사를 설립하고 항주, 복주, 석가장, 태평선무 (중국) 의 지사와 대표처는 모두 400 여 명의 중국 본토와 홍콩 마카오 지역에서 온 직원이다. 200 1 년, 태평선무등록은 두 번째 전액 출자 회사인 태평컨테이너 운송 서비스 (중국) 유한회사를 설립하여 창고, 배송 등 물류 관련 업무에 종사한다.
10, yml 은 사실 중국 교통부와 매우 특별한 관계를 맺고 있습니다. yml 은 이홍장을 창시자로 하여 대만성으로 가는 상공국의 산물이기 때문입니다. 이에 따라 yml 은 모집국과 특별한 관계를 맺고 있다. (중국 대륙 상인 국의 교통업계에서의 지위는 말로 표현할 수 없을 것이다. 유감스럽게도 yml 은 여러 해 동안 대만성의' 공기업' 이었고, 최우선 과제는' 국가' 의 운송 수요를 보장하는 것이다. 특히 전쟁 상황에서' 국가' 의 전략적 운송 수요를 보장할 수 있도록 보장한다. 그래서 여러 해 동안 yml 의 경영 전략은 시장화되지 않았다. 그리고 대만성 정부의 기업이기 때문에 대륙에 대한 투자는 큰 제약을 받고 있다. 지난 2 년간 주식제 개혁이 시작된 뒤 한국에서 처음으로 8000teu 초선을 주문했습니다 (대만성은 yml 이 대만성 중국 조선소에서만 조선소를 주문할 수 있다고 규정했습니다). 개인적으로는 양명의 서비스가 괜찮다고 느껴서 마음에 들어요.
양명은 직원들의 성장을 매우 중시한다. 양명에서는 출근할 때 카드를 찍어서 출퇴근할 필요가 없다고 합니다. 이것이 사실인지 아닌지 모르겠다. 양명의 말로 말하자면, "우수한 직원이 있어야 진보하는 양명" 이다.
대우도 비교적 시원하다. 적어도 그들의 인적자원 관리는 이렇게 선언한다.
두터운 월급으로 동료들에게 걱정거리가 없다
고정 연봉 14 개월 (단오 추석설 상여금 포함 * * * *), 연간 흑자별 기여금 분배.
그리고 직원 보너스
。 종업원 주식 보유 신탁-회사 주식 매입을 위한 고정 보조금.
법률 및 규정보다 우수한 퇴직 및 연금 제도
단오절, 추석, 설 선물, 노동절 선물, 생일 선물
완벽한 복지: 직장, 가정, 여가의 균형 발전을 동료에게 장려하다.
복지위원회를 설립하여 등산, 사진, 요가, 볼링, 요리, 농구 등 전문 교사가 있는 26 개 동아리로 구성되어 있다.
매년 두 차례 국내외 여행 (춘추 양계절) 을 조직하고 국내외 자조 여행 보조금도 제공한다.
매년 특별 휴가 외에 매년 5 일간의 유급 병가가 있다
자녀 교육 보조금 및 장학금
결혼 10 주년 기념 금장식을 보내다
동료의 심신 건강에 관심을 갖고 편안하고 안전한 환경에서 일하며 공기와 식수의 질을 정기적으로 점검한다.
회사에는 헬스장이 설치되어 있고 헬스 기재 배드민턴 당구 등의 설비가 갖추어져 있다.
직원 식당이 있어 동료에게 건강한 영양의 점심을 제공한다.
회사는 동료를 위해 단체 의외보험을 균일하게 보증한다.
30 대 이상 동료에게 정기적으로 무료 전신 건강 검진을 제공한다.
양명의 이 별자리는 매우 닮았다 ~
보세요.
양명은' 태양',' 태양',' 빛' 을 의미한다
알파벳 Y.M 의 모양, Y 는 불요불굴의 정신과 상향발전, M 은 정직함을 나타낸다.
빨간색은 양밍의 진실한 배려의 서비스 이념을 대표한다.
은회색은 회사의 개념적 가치를 나타냅니다.
팀 은재는 검은색과 흰색의 혼합색이다.
팀워크를 대표하여 사건은 쌍방의 소통과 조화를 통해 실현될 수 있다.
혁신적인 은회색은 현대감/기술감이 있어 혁신 정신에 잘 맞는다.
성실/실용주의 은회색은 중간색으로 가장 눈에 띄지 않지만 무시할 수 없다.
실용적이고 공정하며 신뢰할 수 있는 색입니다.
1 1, 한국은 1990 년대 초반에야 우리와 수교했기 때문에 한진은 1993 년 중국의 상하이, 천진, 대련, 청도, 베이징 등 도시에 대표처를 설립하여 중국에서 대대적으로 업무를 전개했다 그러나 한진은 여전히 중국 해운 시장에 최초로 진출한 소수의 외국 해운 회사 중 하나이다. 현재 한진은 1997 에서 독일 승리해운사의 지분 80% 를 인수하는 데 성공했다. 승리선무는 유럽에서 완벽한 서비스 네트워크와 충실한 고객층을 보유하고 있다. 이렇게 한진은 지중해와 유럽 항로에서 큰 장점을 가지고 있으며, 큰 실력과 정력을 가지고 다른 배와 미주 항로를 쟁탈하고 있다. 내가 방금 말한 것은 한진해운이다. 사실 한진그룹의 일부일 뿐이다. 한진그룹은 해상, 육상운송, 항공운송을 핵심 업무로 하고 물류 관련 산업의 다양화 발전에 중점을 두었다. 이제 운송 기계 장비 제조업체 및 정보 통신 서비스 공급업체가 되었습니다.
대한항공은 잘 알려진 이름이죠? 한진그룹과의 연락 때문에 대한항공은 세계 유일의 육상운송 해운 공수한 화물회사다. (윌리엄 셰익스피어, 대한항공, 대한항공, 대한항공, 대한항공, 대한항공, 대한항공, 대한항공, 대한항공) 이것은 그들의' 육교' 의 독특한 장점이다. 항공교량' 은 해륙공의 세 가지 교통방식을 통한 협력체로 기록적인 연결시간과 양질의 가격을 제공한다. 한진 육로운송사, 한진해운사, 대한항공의 공동 노력을 통해 일반 항공요금을 최대 65% 절감할 수 있다. 현재 이런' 항공다리' 는 중국 대륙과 아시아의 다른 목적지를 위해 가장 짧고 경제적인 노선을 제공한다. 대한항공은 한진그룹 항공운송부의 선구자로서 2 1 세기 세계 최고의 항공사 중 하나가 되기 위해 노력하고 있다.
한진해운과 그 자회사인 고양 해운, 승리 해운, CyberLogitec*** 은 전 세계 해양운송에 큰 기여를 했다. 새 화물선에 투자하고 중요한 서비스 분야에서 물류업무를 발전시킴으로써 한진해운은 꾸준히 업무를 확대하고 있다. 현재 한진해운은 65,438+050 척의 선박을 보유하고 있으며, 35 개국의 80 개 주요 항구를 포괄하고 있다. 이 밖에 회사는 시설이 완비된 현대화 부두 9 개를 보유하고 있다. 한진해운은 전 세계 53 개국에 230 개 지사와 제 3 자 대리를 보유하고 있다.
고객에게 효율적이고 고품질의 서비스를 제공함으로써 한진해운은' 고객 만족' 이 우리의 약속임을 증명했다. 한진해운의 짧은 역사에서 주요 간선 항로를 건립하는 전략투자, 설비가 완비된 부두, 강력한 기반시설이 한진해운의 빠른 성장을 위한 탄탄한 기반을 마련했다.
한진해운의 지속적인 성장으로, 이 회사의 최우선 목표는 비용 절감 조치를 통해 증가하는 고객의 요구를 충족시킬 수 있는 최적의 성과를 제공하는 능력을 강화하는 것이 되었습니다. 이러한 노력은 한진해운이' 세계 최고의 물류회사' 가 되도록 보장할 것이다.
한진해운은 가장 까다로운 고객의 요구를 충족시키는 것으로 유명하다. 이런 입소문은 회사의 경험 많은 직원들의 노력을 통해 얻은 것이다. 이 직원들에게 있어서, 결코 매우 큰 문제도 없고, 아주 작은 문제도 없다.
한진해운' H' 로 표시된 컨테이너, 부두, 설비, 각 대양을 항해하는 선박은 세계 곳곳에서 볼 수 있다. H' 로고는 한진해운 3600 여 명의 직원들이 고객 만족에 대한 엄숙한 약속이다.
12 와 NYK (일본 우편선 주식회사) 는 사실 아주 좋았고, 심지어 마스키를 능가할 기회도 있었다. 마지막 말을 다시 보세요.
NYK 의 롤 및 벌크 사업은 업계 최고, NYK 의 ro-ro 팀은 세계에서 가장 큰 규모입니다. 동시에, NYK 의 산화선과 유조선 선단도 세계에서 두 번째로 크다. 대부분의 롤 운송은 그들의 자동차 수출이며, 그 중 상당 부분은 중국이고, 물론 미국도 있다. NYK 1870, 그리고 지금까지 몇 개의 이름이 바뀌었는지 모르겠다.
그것은 원래 진구무상이 해운회사를 개업한 것이다.
나중에 삼천 정명으로 불렸다.
그리고 미쓰비시 상업.
1875 가 되어서야 첫 번째 국제선, 즉 중국과 요코하마에서 상해까지 개통했습니다.
그리고 미쓰비시 키센이라고 합니다.
그런 다음 미쓰비시 메일 해운 회사
오랫동안 우리는 기본적으로 중국인과 장사, 많은 항구, 천진 등을 했다. 동남아시아, 필리핀 및 기타 지역으로 개발
당시는 바로 청나라가 쇠퇴할 때였다. 에이, 이 일을 꺼내면 내 마음이 아프다. 당초 내가 세카이에게 쫓기고, 양계초가 일본으로 도피했을 때, 즉 일본 배에 타고 있었다.
양계계 일행 7 명은 일본 우편회사의 요코하마 환호 우편선을 타고 상하이를 떠나 홍콩으로 갔다.
19 16, 3 월 7 일, 배가 홍콩에 도착했습니다. 항영 당국은 원정부의 의뢰를 받아 즉시 순경을 파견하여 배를 승선하고 엄중한 수색을 했지만, 양계초는 배 밑에서 요행으로 도망쳤다. 다음 이틀 동안 광동 무관, 홍콩 주재 영사, 우편선 클럽, 삼정양행 책임자는 모두 선실 밑으로 가서 양안을 찾아 친절한 태도를 보였다. 3 월 12 일 양계초는 날 본인으로 변장하여 작은 찜통을 타고 묘의산환에 잠입했다. 이 낡고 더러운 석탄배에 일본인들은 이미 들보를 위해 깨끗하고 편안한 정교한 방을 마련했고, 음식 공급도 매우 풍부했다. 3 월 15, 배가 베트남 하이퐁 부근의 산탄 지역 홍아에 도착했다. 프랑스 식민지 당국의 기습을 피하기 위해 일본 상인 한 명과 일본 여자 두 명이 오랫동안 이곳에서 어두운 밤비를 틈타 양계초가 몰래 그의 요트에 올라간 것을 엄호했다. 그런 다음 그들은 관광하는 척하며 하루 밤 바다를 돌아다녔고, 마침내 16 의 밤에 하이퐁에 도착했다. 형산은 양계계를 그의 목장에 숨겼다. 여기서 양계초는 매우 위험한 열병에 걸렸다. 만약 제때에 약초로 형산을 치료하지 않았다면, 양계초는 이미 타향에서 죽었을 것이다. 열흘 후, 양계초는 진남관을 경유하여 광시로 들어갔다.
13, APL
모두들' 미국 장군' 이라고 부르는데, 사실 싱가폴이 통제한 것이다. 1997 17 년 4 월 3 일, 신가포놀은 미국 APL 과 정식으로 계약을 체결하고 NOL 은 APL 의 전체 주식을 인수합니다. NOL 은 총 *** 1 13 척의 선박을 보유하게 되며, APL 의 전체 생산능력을 포함해 총 매출액이 40 억 달러가 넘는다. 이렇게 NOL 은 원래 순위 15 에서 세계 5 위 해운 회사로 도약했다.
APL 은 오랫동안 운송 및 물류 업무에 종사해 왔으며 미국 최고의 해운 회사 중 하나입니다. 그것은 태평양을 가로지르는 항로에서 의심할 여지가 없는 지위를 가지고 있으며, 아시아 해운 시장에서 상당한 점유율을 차지하고 있다. 태평양 항로는 NOL 의 발전 목표이며, APL 의 가입으로 이 목표가 달성되었다.
NOL 과 APL 합병의 가장 큰 장점은 방대한 브랜드 자산과 해외 시장에 있다. 합병 후에도 APL 은 회사 이름과 회사 로고를 유지하고, 관리부는 여전히 오클랜드에 있으며, 선단은 계속 미국 선박으로 운영된다. 뿐만 아니라, NOL 은 컨테이너 선단을 APL 의 이름으로 포함시켜 APL 이라는 이름으로 시장 경쟁에 참여하고 있습니다. 관련 통계에 따르면 APL 의 판매 반품률은 이미 16.8% 에 달했다.
시간을 10 년 앞당긴다면, APL 도 업계의 관심을 끌 것이다. 태평양 항로 사업 성장에 고무된 APL 은 최초의 4300teu' C-10' 급 컨테이너선을 주문했는데, 이는 당시 세계에서 가장 큰 컨테이너선으로 큰 파문을 일으켰다. 하지만 이 시리즈 선체가 너무 넓어 파나마 운하를 통과할 수 없어 다시 한 번 비판을 불러일으켰다. 그럼에도 불구하고, APL 의 이동으로 인한 거대한 바퀴 건설 전쟁은 그 이후로 더욱 거세졌다.
13, Kline
만약 누군가가 누구의 궤짝이 가장 핫한지 물어보려고 한다면, 아마도 이것이었을 것이다.
빨간 상자 밖에 큰' K' 가 유난히 눈에 띈다. 인용 부호에는 이' K' 가 세 개의 K, 즉 가와사키 키슨 주식회사를 대표하기 때문에' 가와사키 증기선 회사' 로 번역된다. 그래서 여러분은 이 회사를' KKK' 로 대표할 수도 있습니다.
K.L 과 NYK, MOL 은 일본 3 대 선박회사라고 불리지만, 일반적으로 비교적 조용하며, 이는 확장에 영향을 미치지 않는다. K.L. 은 중국 시장에 최초로 진출한 외국 해운 회사 중 하나이다. 1987, 중무역그룹이 중국에 설립되었다. 1995 년 4 월 중국 유한회사는 상해에 정식으로 설립되어 중국에서의 업무를 확대하기 시작했다.
이후 가와사키 증기선은 중국 대륙의 주요 도시인 대련 청도 천진 선전에 지사를 설립하고 난징과 쑤저우에 8 개 사무소를 설립했다. 현재 정부 관련 부서의 승인을 받아 광저우와 샤먼의 사무실을 지사로 업그레이드하고 있으며 샤먼의 처리 능력은 매년 20% 씩 증가하고 있습니다.
K.L. 의 리더는 특히 해운 회사가 사회에 기여한 공헌, 특히 법률 준수 및 시장 질서 유지의 중요성을 강조하여 고객에게 믿을 수 있는 서비스를 제공할 수 있도록 합니다. 주목할 만하게도, K.L. 세금을 많이 내는 기업은 아니지만 상해시 국세청에 A 급 납세기업 칭호를 수여받았다. K.L. 회사 내부에 감사 팀을 구성했습니다. 주요 임무는 회사의 운영 부서를 감독하여 중국 법률에 따라 업무를 수행하는 것입니다. 그들은 K.L. 이 발행한 모든 선하증권, 운임, 계약조건, 수거한 운송비액을 점검하고, 자신의 사업이 정말 합법적인지 확인한다.
14, 무어
MOL 은 중국에서 130 년의 해운 경험이 있다. 1878 에서 증기선' 수길환' 은 일본 큐슈 삼지탄에서 중국으로, MOL 은 중국 여행을 시작했다.
2002 년 이후 MOL 은 중국 대륙에 더 많은 영업망을 설립하는 3 년 확장 계획을 세웠다. 올해 7 월 청두 사무소의 설립은 이 국제적으로 유명한 해운회사가 중국 본토의 화물 운송 시장에 정식으로 진출했다는 것을 의미한다. 청두사무소가 설립됨에 따라 MOL 은 중국에 이미 24 개 지사와 사무실이 있는 것으로 알려졌다.
정기선 업무 방면에서 MOL 중국 설립 초기에 주요 수입은 MOL 본부를 위해 컨테이너 정기선 업무 대리점에서 받은 커미션에서 나온 것이다. 당시 커미션 수입은 MOL 중국 65,438+000% 의 수입원을 거의 구성했다. 현재 MOL 은 중국에서 비정기선 운송 업무가 날로 증가하고 있지만, 회사의 정기선 운송 수입은 여전히 총소득의 90% 이상을 차지하고 있다. 현재 MOL 은 이미 중국을 연결하는 20 여 개의 항로를 운영하고 있다.
비정기선 업무 방면에서 MOL 중국은 유조선, 자동차선, 산화선 운송 방면에서 사업이 증가했으며, 그 중 MOL 과 Baosteel 은 연이어 철광석 장기 운송 계약 4 부를 체결했다. MOL 은 CKD 의 컨테이너 운송 및 물류 업무 (모두 벌크 부품) 뿐만 아니라 자동차 운송 서비스를 포함한 자동차 운송 업무를 담당하는 전문 부서를 중국에 설립했다. "MOL 은 이미 800 만 달러를 투자하여 중외운 * * 을 설립하여 중외운-상선 삼정해운유한회사를 합자기업으로 자동차 롤 운송 업무를 전문으로 하고 있다. 중외운그룹은 새 회사 5 1% 지분, MOL 지분 49% 를 보유하고 있다. 또한 MOL 은 또 다른 중국 회사와 두 개의 일자기업과 또 다른 합자회사를 설립하여 중국의 자동차 및 부품 물류 업무에 집중할 예정이다.
물류 측은 NLC 와 마찬가지로 중국에서 보세 트럭 운송 서비스를 개통했습니다. 이 업무의 구체적인 운영은 해당 자회사인 상하이 화가 국제화물운송대리유한공사가 완료했으며, 이 회사는 화동지역에서 10 보세 트럭을 운영하여 세관 심사를 거쳤다. 그리고 이 차량들은 모두 GPS 설비를 갖추고 있다. 이 새로운 트럭 업무는 MOL 물류 회사가 독립적인 보세 운송 서비스를 제공하여 상해 타카하시 보세구역에 있는 창고를 최대한 활용할 수 있게 해 줄 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 트럭명언)
지난해 MOL 은 243 척의 신선 건설 상세 계획을 발표하고 654.38+00 억 8600 만 달러를 투자했으며, 이 중 654.38+093 척의 신선은 철광석, 석유, 액화천연가스 등 원자재를 운송하는 데 사용되고, 나머지 50 척은 컨테이너선과 자동차선이다. 이 방대한 선단 확장 계획에서 MOL 의 선단 규모는 20 10 년에 720 척으로 증가할 것이며 고령선과 전세는 포함되지 않을 것이다. 이에 따라 MOL 은 회사를 세계에서 가장 크고, 가장 선진적이고, 가장 독특한 해운그룹으로 발전시키기를 희망하고 있다.
15, ZIM (위성을 통한 운송)
현재 ZIM 은 80 여 척의 선박을 운영하고 있으며, 대부분 컨테이너선이다. 이 중 20 척은 현대중공업이 2004 년 초 건설한 4900TEU 파나마급 컨테이너선을 포함한 자체 선박이다. 。 컨테이너선에는 335 1TEU 5 개, 3834TEU 8 개, 4992TEU 5 개가 더 있습니다.
ZIM 의 가장 오래된 배는 케이드마호로 영국 해군에 소속되어 제 2 차 세계대전에 참가했다. 그것은 칠성기를 달고 나중에 별의 상징이 되었다.
ZIM 이 컨테이너를 개발하는 중요한 단계는 1970 입니다. 당시 지도자 모세 카시티 (Moshe Kashti) 는 회사의 발전 방향을 조정하고 현대운송에 더 적합한 컨테이너를 개발하기로 중대한 결정을 내렸다. 그는 이탈리아와 독일에서 컨테이너 선 6 척을 주문하고 전문화된 컨테이너 운송을 시작했다. 모세 카시티가 죽은 후, 그의 후임자인 예후다 로트임은 컨테이너 수송을 대대적으로 발전시켜 극동 항로, 미주 항로, 유럽 항로 3 개의 중요한 항로를 열었다. 이로써 짐의 글로벌 교통은 이미 형성되었다.
16 입니다. 피다에 대해서
1)CMA 의 원래 전체 이름은 COUNTRY MARINE 이 아닌 French' companie maritime d' affection 이었다.
2) 다비가 CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME 프랑스 국가해운회사) 을 인수한 것이지, CGM 이 다비를 인수한 것은 아니다. 다비의 사장은 중동인 자퀴 사디 (JAQUIE SAADI) 로, 그의 아들은 루돌프 (RUDOLF) 라고 하고 딸은 타냐가 행정을 맡고 있다.
3) dafei 는 업계에서 인지도가 높지 않다. 반면 CGM 은 남북 수직 서비스, 특히 지중해와 중남미에서 영향력이 크다. CMA 는 순전히 중국에 의해 성장했다. 8 년 만에 CMA 는 세계 14 에서 세계 4 위로 상승했으며, 그 중 인수합병이 중요한 역할을 했습니다. 원래 광산 찌꺼기 중국도 달비를 줬고, 마스키는 임시로 5 억 유로를 인상해서 마스키에게 팔았다 ...
4)ANL 이 달비 -CGM 전액 인수되어 간선과 지선 문제가 없습니다! 현재 ANL 유럽선의 상자는 모두 다비 -CGM 이 관리하고, 선실도 다비 -CGM 이 관리한다. 완곡한 용모는 그야말로 바보다. ...
16, SITC (해풍 컨테이너 운송 회사)
일품을 지나는 친구는 보통 해풍에 낯설지 않다!
해봉은 화물 운송 대리로 출발했다. 지금까지 해풍의 화물 대행 업무는 줄곧 잘 발전해 왔다. 해풍은 요 몇 년 동안 발전이 매우 빨라서, 정말 중해회사의 전범이다.
해풍은 199 1 에 설립되었는데, 당시 산둥 국제화물운송대리회사라고 불렸고, SITC 는 영어 이름의 약어였다. 1992 년 해봉과 동력실업유한공사는 산둥 국제컨테이너운송유한공사 1993 를 설립하여 해봉이 배를 사서 컨테이너 운송을 시작했다. 당시 산둥 대 한일 수출 증가를 따라잡고 있었고, 곧 한진과 협력하여 한국 항로를 개통했다. 업무량이 급속히 확대되어 앞으로 몇 년 동안 큰 걸음으로 전진한다. 특히 일본에서는 더욱 그렇다!
SITC 의 최근 발전은 화물 대행 업무와 불가분의 관계에 있다. 이는 해풍의 성공이자 강력한 화물 대행 업무 능력으로 해풍의 성장을 촉진하는 것이다. 한편, 해풍과 한국 한진의 협력은 해풍의 확장 속도를 크게 가속화했고, 한진이 오늘 해풍에서의 성공은 조금도 과장되지 않았다. 해봉이 시대의 기회를 잡았다고 할 수 있다!
2004 년, 해풍은 동남아 항로를 개통하고 그룹 개편을 마치고 신해풍운송그룹, 신해풍물류그룹, 선박지주권, 컨테이너리스, 선박관리, 부두개발 6 대 체계를 건립했다. 5438 년 6 월+같은 해 2 월, 기업 전략 재편을 마치고 해풍 6 대 업무체계, 즉 해풍 컨테이너 운송, 해풍물류, 해풍선주, 해풍화물, 해풍 연해 내무역운송, 해풍해운운송보조서비스를 형성했다. Haifeng 은 국제화되고 통합 된 물류 회사로 이동하기 시작했습니다.