테슬라 슈퍼공장은 베를린 | 전통과 신귀와의 교전을 막았다

문전백언?

테슬라 전 세계 네 번째 슈퍼공장이 베를린을 가로막았다. 는 지난 2 월 17 일 환경보호 문제로 경찰 대군의 강제 저지로 테슬라가 유럽 최초의 슈퍼공장이자 상해에 이어 세계 4 번째 슈퍼공장 건설이 독일 당국에 의해 긴급 중단되었다. 이 시점에서 공사가 본격적으로 시작된 지 4 일도 채 되지 않았다. 지난해 11 월 12 일, 머스크 (WHO) 는 독일' 사진보' 자동차판이 주최하는 명실상부한' 골드핸들' 시상식에 의외로 참석해 독일 수도 베를린에서 2 킬로미터밖에 떨어져 있지 않은 브란덴부르크 주 글렌하이드 (Grünheide) 를' 무심코' 공개했다. 잠시 사이에 인구가 9 명도 안 되는 이 작은 마을이 들끓었다. 최소 12, 개 취업 기회, 최대 4 억 유로의 투자, 원동독 지역에 있는 브란덴부르크 주에 테슬라의 도착은 양덕통일 이후 이 주에서 가장 큰 투자 프로젝트일 뿐만 아니라 현지 일년 내내 부진한 경제를 살리는 시기적절한 비다. 하지만 지금 테슬라는 잔혹한 현실에 직면해야 하며 유럽 시장에 진출하는 것은 순조롭지 않을 것이다. 현지 주민들이 제기한 환경소송뿐만 아니라, 테슬라가 유럽 대륙이라는 전통차의 본거지에서 자리를 잡으려면 해결해야 할 문제가 여전히 많다.

왜 좌초했습니까? "박쥐 생태군락 외에 개미군체도 이전해야 하고 도마뱀과 독사도 있다." 한때 전능했던 실리콘 밸리 아이언맨은 현재 독일에서 직면해야 할' 엉뚱한' 문제를 머스크 이어가고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 실리콘, 아이언맨, 아이언맨, 아이언맨, 아이언맨, 아이언맨, 아이언맨) 독일 종보호협회 VLAB 의 요구도 테슬라가 계속 전진하는 데 걸림돌이 되고 있다. "이 투자가 성공적으로 착지할 수 있도록 최선을 다하겠습니다." 주 주지사 바디코 (Dietmar)? Woidke) 심지어 테슬라가 토지 매입에 대해 당국에 연락하기 전에도 이 자동차계의 신귀입지를 맞이할 준비를 기다릴 수 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 워디코는 19 년 전의 교훈을 잊어버린 것 같다. 일찍이 21 년 BMW 는 글렌헤드에 1 억 마르크를 투자하여 새 공장을 건설할 계획이었지만 글렌헤드는 망쳤다. 현지 주민들의 끊임없는 환경 활동과 항의로 BMW 는 결국 동독 도시인 라이프치히의 품에 안겼다. 그때와 마찬가지로 테슬라가 공장 건설에 투자한 좋은 소식은 곧 현지 환경보호기구와 일부 주민들의 항의에 다시 한번 잠겼다. 계획에 따르면 테슬라 공장 건설 전에 155 헥타르의 삼림 면적을 청소해야 하고, 생산능력이 완전히 켜진 후 매년 1,8 만 입방미터 이상의 물 소비가 필요하며, 이들 물 중 대부분은 지하수 추출을 통해 보장된다.

삼림 벌채가 지역 생태 공동체를 파괴 할 것인가? 엄청난 물 소비로 지하수가 고갈될 수 있습니까? 이 의심들은 현지 12 월 이후 계속되는 시위로 이어졌다. 이 인공적으로 재배된 단일 소나무 숲 자체의 생태적 가치는 크지 않지만, 1 월에 실시된 물종 조사에서 삼림 지역 전체에서 발견된 박쥐 수는 겨우 두 마리에 불과했다. 심지어 테슬라는 시간당 최대 물 소비량을 372 세제곱미터에서 243 세제곱미터로 낮추고 그 지역에서 3 배의 면적을 재배하는 혼합 삼림 지역을 보상하겠다고 약속했지만, 이는 여전히 도움이 되지 않는다. 는 지난 2 월 13 일 테슬라가 삼림 벌채 작업을 시작한 뒤 시위가 무효인 환경단체인' 브란덴부르크 녹색연맹' 이 법무기를 제사하는 것을 보았다. 다음날 긴급 소송 한 장이 현지 하급법원에 제출되었지만, 그 법원은 이날' 환경청이 이미 충분한 평가를 받았다' 는 이유로 접수를 거부했다. 2 월 15 일, 달갑지 않은 환경 단체들은 고등 행정 법원에 계속 상소하기로 결정했는데, 이번에는 그들이 성공했다.

식수로 드릴까요, 테슬라로 드릴까요? 투원: 세계보 고등행정법원은 "환경보호기구의 호소는 처음부터 전망이 없는 것으로 인정되어서는 안 된다" 고 판단해 테슬라의 삼림 벌채 작업을 중단해야 한다고 발표했다. 그 뒤에 숨은 대사는 효율성에 치중하는 테슬라가 4 일 이내에 삼림 면적의 절반을 베어냈다는 것이다. 법원이 긴급히 정지하지 않으면 테슬라는 단 3 일 만에 1 기 공사에 필요한 모든 92 헥타르의 삼림 지역을 자를 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 그 때 이 소송도 무의미해질 것이다. 각 측이 가장 우려하는 복직 시간 문제에 대해서는 법원이 정확한 시간 노드를 제시하지 않았다. 관례에 따르면 이틀간의 자료 수집 작업이 끝난 후에도 법원은 판결을 내리는 데 1 ~ 2 주가 걸릴 것으로 보인다. 한편, 3 월 5 일까지 지역 주민들은 여전히 테슬라에 대한 다른 소송을 법원에 제출할 수 있다. 이는 2 월 말까지 복직 가능성이 크지 않고 최악의 경우는 법적 절차가 3 월 말까지 연기된다는 의미다.

이것은 테슬라에게는 의심할 여지 없이 받아들이기 어렵다. 독일의 환경법에 따르면 3 월 개춘 이후는 법적으로 조류 번식보호기간이며 이후 몇 달 동안 삼림 청소 작업을 할 수 없다. 3 월 중순까지 벌채가 완료된 것은 테슬라 공장 건설 진도를 보장하는 핵심 부분이다.

브란덴부르크 주 경제청장 슈타인바흐 (j? Rg? Steinbach) 월요일에 최악의 경우 공사 진도가 9 개월 지연될 것이라고 어쩔 수 없이 밝혔다. 테슬라가 최근 미국 증권감독회 SEC 에 제출한 보고서에서 테슬라 측은 "현지의 복잡한 환경, 생산, 안전규정을 처리해야 한다. 허가 (승인 불가) 로 인한 진도가 늦어지고 실적에 부정적인 영향을 미칠 수 있다" 고 인정했다. 독일에서 복제하기 어려운' 상하이 모델' ' 황당하기 짝이 없다. 환경과는 아무런 상관이 없다! " 친환경 카드를 주창하는 녹색당조차도 현지 환경단체들이 무리하게 소란을 피웠다고 비난한 것은 이번이 처음이다. (윌리엄 셰익스피어, 환경, 환경, 환경, 환경, 환경, 환경) 하지만 테슬라베를린 슈퍼공장의 잇따른 번거로움의 근원은 건달 환경주의자만이 아니다. 테슬라 자체의 속도 추구와 현지 정부의 기울기 정책에 대한 의존도가 도화선이다. 상하이 공장이 착공 1 개월 만에 조업을 하는 단맛을 맛본 뒤 테슬라는 독일에서도' 급진적' 으로 공사 진도를 마련했다. 221 년 7 월까지 베를린 공장이 본격적으로 생산에 투입돼 모델을 갖추고 있는가? Y 주, 모델? 3 보조 초기 15 만 대, 장기 5 만 대의 연간 생산량.

그러나 상하이 경험은 복제하기가 쉽지 않습니다. 테슬라 상하이 공장은 상하이 개혁개방 이후 가장 큰 외국인 소유 제조업 사업과 자유무역구 임항신구의 벤치마킹 프로젝트로, 환경평가를 포함한 일련의 심사 과정에서 상하이 시 정부의 우선 처리, 병렬 승인, 특사특사 대우를 받았다. 이는 독일에서는 분명히 적용되지 않는다. 임항 지역 건설측 비준의' 성공 경험' 과 마찬가지로 테슬라도 환경허가 없이 삼림 벌채 작업을 시작했다. 앞서 브란덴부르크 주 정부는 공장 건설 진도를 가속화하기 위해 테슬라와 합의해' 연방배출보호법' 제 8 조' 공공의 이익 * * * 복지' 를 근거로 테슬라에게 임시 환경보호 허가를 발급했다. 임시 허가는 테슬라에게 숲을 사전 벌채할 수 있는 권한을 부여했지만, 최종 환경보호허가 승인이 실패하면 테슬라는 숲을 원상태로 복원해야 한다. ' 공공 * * * 복지' 의 해석권은 정부가 독점하지 않는 데다 앞서 현지 정부가 행정력을 이용해 독일 환경보호협회 나부의 현지 책임자를 두드렸기 때문에 특사특사는 갑자기 환경보호기구 항소의 법적 근거가 됐다. 뮌헨 경제연구소 ifo 소장인 포스터 (Clemens) 도? 퍼스트 (Fuest) 를 대표하는 독일 경제학계도 테스를 위한 특례 개최에 반대하고 있다. 공평성을 보장하는 것 외에도 테슬라가 그동안 내놓았던 친환경 깃발은 오히려 그 감정심사를 완화할 수 없는 족쇄가 됐다. 하지만 테슬라가 내년 여름에 베를린 공장을 제때에 완공할 수 있다 해도 상하이에서의 상업 성공 이야기를 복제하려면 테슬라가 중요한 관문인 보조금에 직면해야 한다. 중국 공신부가 지난해 8 월과 12 월 공개한 정보에 따르면 테슬라 모델? 3 중국에서는 국가 신에너지 자동차 보조금 및 차량 구매세 감면 대우를 누리고 있습니다. 국산판 테슬라 모델? 3 지난 1 월 3 일 조정된 시작 가격은 32 만 38 원으로 소비자들은 2475 원의 국가 보조금을 받을 수 있을 뿐만 아니라 2865 원의 차량 매입세도 면제할 수 있다. 테슬라 모델? 3 기본판의 최종 판매가도 그에 따라 29 만 9 원으로 내려간다. 소비자측 우대 외에 블룸버그와 테슬라가 미국증권감독회에 제출한 문서에 따르면 상하이시 측은 생산측에서 테스에게 특혜 조건을 제시했다. 그러나 테슬라가 독일에서 이런 혜택을 받기를 원하는 것은 쉽지 않다. 한편, 테슬라 모델? 3 수입 여부에 관계없이 독일에서는 항상 새로운 에너지 구매차 보조금을 받고 있는데, Model 은? Y 지금까지 보조금 목록에 포함되지 않았습니다. 한편, 독일인들은 테슬라에게 어떤 세금 혜택도 직접 주지는 않지만 생산측의 정부 보조금은' 신비를 숨기고 있다' 고 한다. 테슬라가 신청한 첫 보조금은 새 공장이 있는 브란덴부르크 주에서 나왔다. 이 보조금의 구체적인 금액은 아직 예측하기 어렵지만, 브란덴부르크 투자은행 회장인 실텐혁 (Tillmann) 에 따르면? Stenger) 에 따르면 보조금 액수는 1 억 유로보다 훨씬 높을 것이다. 유럽연합 규정에 따르면 거액의 투자와 비슷한 보조금 한도는 투자액의 6.7%, 즉 2 억 7 천만 유로이지만 유럽연합의 추가 승인이 필요하다. 두 번째로 더 중요한 정부 보조금은 유럽연합 주도의 전력 배터리 개발 생산을 위한 최대 32 억 유로의 보조금 펀드 프로그램 IPCEI(Important) 에서 유래한 것인가? 프로젝트? Of? Common? 유로 파? Interest) 를 참조하십시오. 테슬라 베를린 공장도 전원 배터리 관련 생산능력을 계획했기 때문에 테슬라는 이 보조금을 신청할 자격이 있었지만, 이 보조금을 받는 것은 그리 쉬운 일이 아니었습니다. 독일 경제부 장관 알트마이어는 지난 2 월 9 일 독일' 세계보' 에 "테슬라에 대한 특별한 대우도 차별도 없을 것" 이라고 말했다. 원칙적인 동의가 터스를 위해 청신호를 켜는 동시에, 알트마이어도 조건을 제시했다. "독일이 대공 기지로 변하는 것을 허락할 수 없다. 독일에는 R&D 디자인과 고부가가치 산업 체인 링크가 있어야 한다. 지속 가능한 생산을 만족시킬 수 있는 모든 동력 배터리 제조사가 보조금을 받을 수 있다. 현재 14 개 유럽 국가에서 온 55 개 기업이 연합에 가입했다. " 알트마이어는 문맥의 마지막 말을 잇지 않는 것 같다. 바로 IPCEI 에 설립된 유럽 전력 배터리 연맹이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 연맹은 지난해 독일과 프랑스 양국이 설립해 BMW, PSA, 바스프 등 1 여개 기업을 유치했다. 지난해 12 월 유럽연합집행위원회 비준을 받은 뒤 1 기 프로젝트는 독일 프랑스 국경에 연간 생산량 32 개를 건립할 수 있을까? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) GWh 의 전원 배터리 공장. 이 연합은 현지 전력 배터리의 R&D 생산을 장려함으로써 해당 분야에서 유럽의 낙후된 현황을 바꾸기 위해 설립되었습니다. 현재 유럽의 전력 배터리 시장은 닝더시 시대, 파나소닉, 삼성 SDI, LG 화학이 대표하는 아시아회사가 주도하고 있으며, Varta, Saft, Northvolt 등 유럽 본토 업체들은 여전히 이에 필적할 수 없다. 테슬라가 보조금을 받기 위한 전제조건은 유럽전력전지연맹의 2 기 프로젝트에 포함됐다. 테슬라는 유럽연합 정부의 규제를 받을 뿐만 아니라 특정 절차상 다른 유럽 기업들과 기술 표준을 공유하도록 강요당할 것이다. 이것은 또한 유럽인들이 본토 산업, 심지어 유럽연합 버전을 촉진하는' 시장교환 기술' 으로 여겨진다. 전통과 신귀와의 대결 테슬라가 본격적으로 유럽에 상륙한 지 1 년이 넘었지만 테슬라의 도착은 유럽 자동차 업계의 전기 전환을 촉진하고 가속화할 것이다. 하지만 내연기관 시대에 풍운에 익숙한 독일과 유럽 차량 공장에 테슬라가 베이스캠프에 침입하는 것은' 심수폭탄' 과 다름없다. "자동차는 더 이상 교통수단이 아니다. 자동차는 가장 중요한 모바일 장비가 될 것이다. 이는 기존 자동차 제조업체의 시대가 끝났음을 의미한다. 대중그룹의 미래는 디지털 기술에 있다. 폭스바겐도 테슬라처럼 되고 싶어 ... "폭스바겐그룹의 CEO 인 디스가 한 달 전 글로벌 이사회에서 한 발언은 테슬라가 얼마나 많은 에너지를 가지고 있는지를 설명하기에 충분하다. 디스는 발언에서 노키아의 지난 일을 끊임없이 회상했다. 대중도 이미 그 불타는 해상 플랫폼인 것 같고, 노키아를 죽일 수 있는 애플은 자동차 업계에서도 단 하나: 테슬라. 사실 디스의 강연이 불과 2 주 뒤인 2 월 3 일 테슬라의 시가는 전 세계 자동차 판매 챔피언을 차지한 독일 거인을 앞질렀다. 그 후 얼마 지나지 않아 테슬라의 시가는 대중과 BMW 의 시가의 합을 넘어섰다. 자본시장의 완벽한 표현 외에 대중을 초조하게 하는 것은 테슬라가 유럽이라는 전통자동차 베이스 캠프의 강세다. 독일 통계기구 statista 에 따르면 219 년 유럽 범위 내 테슬라 모델? 3 65682 대의 신규 등록량이 르노 Zoe, BMW i3 으로 대표되는 제 2 계단 팀보다 훨씬 앞서고 있다. 대중에 관해서는 그때 유일하게 손을 잡을 수 있었던 e-Golf 와 아우디의 e-tron 은 모두 상위 5 위 안에 들어가지 못했다.

흥미롭게도 모델과는 다른가요? 3 중국에서의 시작 판매가격은 이미 3 만 원 이하로 내려갔는데, 유럽 시장, 모델? 3 기초형 46, 유로의 판매가격은 여전히 최대 경쟁사인 BMW i3 의 39, 유로 기본판 가격과 르노 Zoe 가 2 만 유로 미만의 판매가보다 높다.

출처: statista

테슬라의 엄청난 충격은 판매량 데이터에만 반영되는 것이 아니다. 머스크 베를린에 공장 건립을 선언한 이후 테슬라는 독일 경제계와 학술계가 그 나라 자동차 산업의 변신을 비판하는 최고의 참고물이 됐다. 그중에서 가장 큰 반향을 일으킨 목소리는 독일의 유명 투자자인 프랭크 테일러 (Frank) 에서 나온 것인가? Thelen) 이' 상보' 에 발표한 칼럼 문장. 문장 중 테일러는 독일 자동차 제조사가 전기화된 아이폰 순간을 놓쳤으며, 앞으로 BMW 와 대중들이 미국 차량 공장의 몰락한 길로 들어서게 되면서 결국 중요하지 않게 될 것이라고 지적했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) 그러나 테슬라는 결코 안심할 수 없다. 테슬라는 이미 유럽 전동차 시장에서 선두를 달리고 있지만, 테슬라도 전통세력으로부터 점점 더 치열한 경쟁과 도전에 직면하게 될 것이다. 지난해 프랑크푸르트 모터쇼 전후로 움직임이 느린 독일 차업체들은 마침내 테슬라들에게 전쟁을 선포하기로 결정하고 폭스바겐 ID.3, 포르쉐 타이칸, BMW iX3, 로고 e-28 등 순전동신차종을 단숨에 선보였다. 이 차형들은 테슬라 베를린 공장이 완공되기 전에 시장을 빼앗기 위해 올해 잇달아 상장될 것이다.

그 중 가장 큰 상대는 포르쉐의 타이칸이다. 포르쉐' 가장 빠른 전기자동차는 타이칸이다' 는 호언에 직면하여, 머스크 (WHO) 는 심지어 모델 (Model) 을 보내는 것까지 아끼지 않는가? S, 포르쉐와 뉴보그린 트랙에서 누가 전기자동차 스피드 킹의 결투를 하기로 약속했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 다른 차량 업체들의 스트레스 외에도 테슬라 소병의 끊임없는 품질 문제도 테슬라를 더욱 제한하는 중요한 요인이다.

독일에 있는 필자에 따르면

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